Tes drive Hyundai Santa Fe
Tingkat loyalitas pelanggan pabrikan mobil Korea minangka salah sawijining sing paling dhuwur ing segmen massal. Pancen, apa sing kudu meksa pembeli tuku crossover premium "kosong", yen Santa Fe luwih gedhe lan luwih siap kasedhiya kanthi dhuwit sing padha ...
Pancen apik tenan manawa wektu bisa ngganti pemahaman kita babagan kasunyatan. Telung taun kepungkur, aku lungguh ing butik Hyundai Motor Studio, banjur dununge ing Tverskaya sing adhep-adhepan karo kantor telegraf, lan ngrungokake perwakilan merek Korea. Dheweke kanthi yakin ujar manawa Santa Fe minangka silang premium, sing kudu perang ora mung karo Mitsubishi Outlander lan Nissan X-Trail, nanging uga karo Volvo XC60. Banjur nyebabake eseman, lan regane kurang luwih $ 26 kanggo versi paling dhuwur yaiku kejutan. Lan saiki, sawise telung taun, tembung sing padha ora bakal nuwuhake apa-apa, kajaba idin sing ringkih.
Ing kasunyatan anyar, Apple nyalin solusi sukses Samsung, Korea Selatan, lan Jepang dudu siji-sijine negara sing tahan tekanan AS lan ora menehi sanksi marang Rusia, lan level loyalitas pelanggan para produsen mobil Korea minangka salah sawijining sing paling dhuwur ing babagan massa. Pancen, apa sing kudu meksa pembeli kanggo tuku crossover premium sing "kosong", yen sing luwih gedhe, luwih dilengkapi lan ora kalah ing babagan karakteristik nyopir Santa Fe kasedhiya kanthi dhuwit sing padha?
Ngrampungake sithik, kanggo kepentingan maneh kita kumpul ing Hyundai Motor Studio (saiki dununge ing Novy Arbat), mesthine kudu nggabungake posisi Santa Fe ing pasar, dadi luwih premium lan modern. Ora mokal yen mobil kasebut nampa awalan ing jeneng kasebut - saiki ora mung Santa Fe, nanging Santa Fe Premium. Ing njaba, premium sing padha ditulis ing krom, lampu depan sing peteng lan lampu modern sing luwih modern kanthi omah sing luwih peteng.
Mesthi wae, amarga "kosmetik" Hyundai iki dadi larang, nanging saiki luwih jumbuh karo jaman. Ing interior, pembaruan kasebut nggawa unit kontrol iklim anyar lan sistem multimedia sing beda, uga bagean plastik sing luwih alus. Saiki, sanajan ing level trim ngisor, Santa Fe duwe warna lan layar sentuh sing cukup gedhe, lan ing versi sing sugih ana sistem keamanan aktif anyar: ngawasi bintik-bintik buta, kontrol jalur, pencegahan tabrakan frontal lan tabrakan nalika ninggalake parkir akeh, parkir valet otomatis lan kamera kabeh bunder.
Pangowahan kasebut bisa uga diwatesi, amarga sajrone pirang-pirang taun, crossover bakal diatasi kanthi tenanan. Nanging wong-wong Korea ora bakal mandhiri yen ora nyoba ngilangi kahanan sing maksimal, mula ana pangowahan teknologi. Mesin kasebut wis nambah tenaga akeh, lan penyerap kejut anyar muncul ing suspensi kasebut. Kajaba iku, pangowahan mobil bensin mung nyebabake suspensi mburi, nanging kanthi silang diesel bisa digunakake kanthi bunder. Kajaba iku, proporsi baja kekuatan tinggi ing awak mobil saya tambah, sing nambah kaku struktur kasebut.
Ing kasus kaya ngono, sing utama yaiku ngerti apa sing dadi dhasar pembaruan: perbaikan nyata utawa alat pemasaran konvensional sing maneh narik kawigatene calon pelanggan menyang model kasebut. Wangsulan kanggo pitakon kasebut kira-kira 300 km saka Moskow menyang Myshkin. Pilihan saka jalur uji coba nuduhake kapercayan Hyundai ing mobil - dalan ing wilayah Yaroslavl ora paling apik, lan silang sadurunge preformasi ngalami kecenderungan ayunan, dudu rebound suspensi sing paling apik lan stroke singkat. Lan kekurangan daya tarik mesin bensin nggawe saben nyalip lan nuli jalur sing bakal teka dadi petualangan sing kuat.
Nalika kita ngobrol babagan lalu lintas ing esuk ing Moskow, saiki wayahe kenal karo sistem multimedia sing anyar. Santa Fe saiki duwe musik Infinity premium. Iku mung kabeh regane sing misuwur - swarane datar, adhem lan digital tanpa prelu. Malah setelan ekualiser ora mbantu - salon mung mung "booze" sing monoton. Grafis multimedia cukup primitif, lan kacepetan prosesor ora cukup kanggo nganyari peta kanthi cepet sawise owah-owahan zoom. Nanging antarmuka kasebut intuisi - nggoleki fungsi tartamtu ing submenu ora mbutuhake wektu akeh.
Ora mokal manawa pencahayaan biru sing kondhang, sing wis dadi kurang, lan tangan ing tangan sing gagal. Panel upholsteri ora mung digawe saka plastik hard, nanging uga persis ing papan sikut kiwa, ana istirahat, sing kudu narik nalika nutup lawang. Asile, tangan kiwa kudu tetep ing overhang kabeh wektu.
Ora ana keluhan babagan ergonomis - kursi seneng karo rentang penyesuaian sing amba, dhukungan sisih sing pantes kanggo mobil kelas iki lan bentuk profil backrest sing apik. Kursi ngarep kalorone ora mung digawe panas, nanging uga ana ventilasi. Kajaba iku, iki dudu pilihan resmi, pakaryan kasebut ora cocog karo jenenge - banget angel banget. Roda kemudi biasane digawe panas kanggo mobil sing kuwatir.
Saluné amba lan dawa. Telung penumpang diwasa (sing siji bobote luwih saka 100 kg) bisa ditampung ing sofa mburi tanpa ana masalah, lan ora angel nyelehake sepasang pegulat kelas berat loro meter. Ruang sikil ora mung gedhe, nanging mburi sofa mburi bisa miring ing jembar. Lan sofa mburi duwe pemanasan kanthi telung tingkat intensitas, lan deflektor aliran udara mapan ing rak, sing bisa diarahake menyang penumpang utawa ing windows fogged, sing trep banget. Utamane ngelingi ukuran atap panorama, sing umume bisa dipindhah.
Ana akeh ruang kanggo barang-barang cilik ing njero ruangan - kanthong gedhe ing lawang, rak ing sangisore konsol tengah sing bisa nyelehake telpon, dompet, lan dokumen, wadhah cangkir jero, kothak ing sandhangan tangan, kompartemen sarung tangan sing gedhe ... Sistem keamanan anyar uga nggawe aku seneng. Mesthine, ora kabeh panuku Rusia bakal seneng karo cekak-cekak sistem kontrol jalur, nanging aku seneng opsi kasebut. Kajaba iku, ing Santa Fe, sistem iki ora mung bisa ngenali tandha, nanging uga wates ing pinggir dalan, sanajan para pekerja dalan lali nggambar garis putih utawa kuning.
Nanging, sampeyan bisa urip tanpa pilihan, nanging tanpa penundaan sing cukup, kothak gir cepet lan sistem kemudi sing wis disetel - ora ana apa-apa. Masalah mobil Hyundai / Kia wis suwe dingerteni - perjalanan rebound suspensi mburi cendhak, upaya setir gawean, ayunan vertikal ing ombak sing lembut lan kekurangan daya tarik mesin bensin. Ing Santa Fe, kabeh kekurangan kasebut tetep dirampungake, nanging upaya para insinyur diminimalake.
Mesthi wae, mobil isih goyang ing ombak, nanging resonansi sing mbebayani mung bakal kedadeyan yen kacepetan ngluwihi nilai sing diidini. Nalika digantung, bisa dingerteni yen suspensi mburi meh ora ana perjalanan sing mbalek maneh, nanging kulo isih ora apik: Santa Fe ora weruh kelainan cembung, nanging tiba ing jugangan kanthi swara banter. Nanging, sanajan ing kasus iki, samubarang ora apik banget kaya model merek Korea liyane.
Versi bensin kanthi mesin 2,4 liter ora bisa diarani cepet. Sajrone tes kasebut, aku metu nyalip, sadurunge wis nyepetake jalurku. Nanging ing umume kasus, iki njamin. Aku ora nyaranake silang kanggo penggemar nyopir aktif, nanging kanggo umume pembeli motor kanthi 171 hp. cekap semanten.
Kanggo sampeyan sing seneng lelungan, versi nganggo turbodiesel 2,2 liter luwih cocog. Cadangan daya tarik 440 Nm cukup kanggo nyalip lan nyerang bukit sing wis lemes sawise udan. Aku pengin murup sing siji iki, amarga sasis ngidini. Kaget, setir diwutahake kanthi gaweyan sing cukup lan seneng karo umpan balik ing mode olahraga lan olahraga sing nyenengake. Ing prekara pisanan, malah ana luwih akeh konten informasi, lan sing nomer loro, luwih becik nyetir mobil kanthi garis lurus kanthi kacepetan dhuwur.
Saka fitur penanganan Santa Fe sing menarik, kudu dielingi cenderung muter dadi muter nalika gulung saya mundhak. Ing sangisore bensin, mobil kasebut mlengkung kanthi nyata, ngilangake roda ngarep ing njero lan rada ngencengi lintasan. Ternyata kanthi sembrono, nanging apa setelan kasebut ora bakal nyebabake kesulitan nalika ngindhari alangan sing ora dikarepake?
Santa Fe Premium ora wedi ngalih saka dalan, nanging supire kudu eling yen dheweke duwe mobil abot (meh 1800 kg) kanthi low ground clearance (185 mm), cukup overhang gedhe lan kopling (multi disk, drive elektro-hidrolik) sing nyambung roda mburi. Yen sampeyan ngunci kopling, nggawe mobil drive kabeh roda kanthi permanen, lan mateni sistem stabil, mula kanthi operasi gas sing ati-ati lan telusuran sing tliti kanggo pancing, crossover Korea bisa munggah banget. Penting banget supaya ora ngetrapake kanthi cepet - kanthi tuwuh, Santa Fe wiwit goyang, sing ngancam bakal bisa ketemu lambe bumper ngarep kanthi ora normal.
Pembaruan sing sithik kanggo Santa Fe ora bisa ngganti karakter mobil dhasar lan ora duwe kesalahan desain utama, nanging wong Korea nindakake luwih saka sing bisa. Lan apa ana prelu pangowahan global? Wong-wong Korea ora nate ndhelikake manawa strategi sukses bisa didhasarake ing desain sing menarik, peralatan mewah, ora bisa diakses para pesaing, lan level trim sing dipilih kanthi bener. Lan saka sudut pandang iki, posisi Santa Fe mesthi luwih kuat. Wis luwih ayu, dhaptar peralatan wis ditambah karo pilihan sing wajib kanggo wektu iki, lan rega tetep ana ing level sing apik. Apa sing kudu ditindakake - saiki kanggo sukses, pitungan pemasaran luwih penting tinimbang teknik. Iki minangka tren jaman.
