Test drive nampilake mesin Opel 2,0 CDTI anyar

Generasi anyar unit diesel gedhe debut ing Paris

Daya tinggi, torsi tinggi, konsumsi bahan bakar lan emisi murah dikombinasikake karo refinement utama kelas: Mesin diesel 2,0 liter generasi anyar Opel minangka evolusi sing signifikan ing saben aspek. Mesin teknologi tinggi iki, sing debut ing Insignia lan Tur Zafira ing Mondial de l'Automobile 2014 ing Paris (4-19 Oktober), menehi langkah liyane kanggo pangembangan kisaran mesin Opel sing anyar.

Unit anyar kanthi 125 kW / 170 hp. lan torsi 400 Nm sing nyenengake bakal ngganti mesin 2,0 CDTI saiki (120 kW / 163 hp) ing sisih ndhuwur jajaran diesel Opel. Mesin Euro 6 sing efisien iki ngasilake tenaga saklawasé limang persen lan torsi 14 persen, uga nyuda konsumsi bahan bakar lan emisi CO2. Penting banget, mesin kasebut bisa mlaku kanthi tenang lan imbang, asil saka kerja keras para insinyur swara Opel kanggo nyuda swara, geter lan kasar.

"Mesin berteknologi tinggi iki minangka mitra sing sampurna kanggo model Insignia lan Zafira Tourer paling gedhe," ujare Michael Abelson, wakil presiden Teknik Kendaraan Eropa. "Kapadhetan daya dhuwur, kinerja imbang, ekonomi lan kesenengan nyopir ndadekake salah sawijining mesin diesel paling apik ing kelase. 6 CDTI anyar cocog karo Euro 2,0 lan wis nyukupi syarat ing mangsa ngarep lan bakal nambah daya tarik mesin diesel kita.

Mesin 2,0 CDTI anyar, sing bakal diwiwiti produksi taun ngarep, bakal dadi sing pertama ing jajaran mesin diesel anyar sing dikembangake dening perusahaan kasebut. Proyek kasebut dileksanakake dening tim insinyur global sing ana ing Turin lan Rüsselsheim kanthi dhukungan saka kolega saka Amerika Utara. Bakal diproduksi ing pabrik Opel ing Kaiserslautern, Jerman.

Tambah Kapadhetan daya lan nyuda biaya bahan bakar lan emisi

Extracting jumlah maksimum energi saka saben tepak bahan bakar iku kunci kanggo entuk daya dhuwur ing syarat-syarat Absolute lan Kapadhetan daya, ditulis ing Nilai saka 85 hp. / l - utawa daya tartamtu padha engine. saka generasi anyar Opel 1.6 CDTI. Sepeda anyar iki njamin kesenengan nyopir tanpa kompromi anggaran pelanggan. Torsi 400 Nm sing nyengsemaken kasedhiya saka 1750 nganti 2500 rpm lan output maksimal 125 kW / 170 hp. digayuh ing mung 3750 rpm.

Antarane unsur tombol kanggo entuk kuwalitas dinamis saka mobil punika kamar pangobongan anyar, intake manifolds reshaped lan sistem injeksi bahan bakar anyar karo meksa maksimum 2000 bar, karo kamungkinan nganti 10 injeksi saben siklus. Kasunyatan iki minangka basis kanggo entuk tingkat daya sing dhuwur, lan atomisasi bahan bakar sing luwih apik nggawe prasyarat kanggo operasi sing luwih tenang. Pilihan saka wangun saka kamar pangobongan dhewe minangka asil saka analisis luwih saka 80 simulasi komputer, lima kang dipilih kanggo pembangunan luwih.

Turbocharger VGT (Variable Geometry Turbocharger) dilengkapi piranti pandhuan vane listrik kanggo ngontrol aliran gas, nyedhiyakake respons 20% luwih cepet tinimbang drive vakum. Desain turbocharger lan intercooler VGT sing kompak nyuda volume udara ing antarane kompresor lan mesin, luwih nyuda wektu build-up tekanan. Kanggo nambah reliabilitas turbocharger, unit kasebut nduwe pendinginan banyu lan saringan minyak dipasang ing saluran menyang garis minyak, sing luwih nyuda gesekan.

Modul resirkulasi turbocharger lan gas buang (EGR) digabungake ing desain siji kanggo efisiensi sing luwih dhuwur. Modul EGR adhedhasar konsep anyar kanthi radiator stainless steel nyedhiyakake efisiensi pendinginan meh 90 persen. Katup bypass resirkulasi gas buang adhem banyu sing adhem nyuda nyuda tekanan mudhun lan kontrol loop tertutup nyuda emisi nitrogen oksida lan materi partikel (NOx / PM) kanthi macem-macem kahanan beban, nalika nambah kontrol emisi. hidrokarbon lan karbon monoksida (HC lan CO).

Operasi lancar: Tenaga diesel kanthi operasi sing pas kaya turbin gas

Dandan target karakteristik swara lan geter ing kabeh mode operasi wis dadi syarat utama pangembangan mesin anyar wiwit ngrampungake tugas utama. Akeh model komputer Computer Aided Engineering (CAE) sing digunakake kanggo nggawe lan nganalisa saben komponen lan subsistem sadurunge nggawe prototipe mesin pertama.

Dandan arsitektur fokus ing rong wilayah sing cenderung ngasilake level swara dhuwur: sisih ndhuwur lan ngisor mesin. Desain endhas aluminium anyar, kalebu tambahan bonet katup polimer kanthi pemasangan isolasi lan gasket, nambah nyuda swara. Manifold nyedhot ditutup ing bahan kedap suara siji potong.

Ing sisih ngisor mesin ana modul poros keseimbangan aluminium die-cast tekanan tinggi. Omongane rong poros puteran sing mbalikke sing menehi ganti rugi nganti 83 persen getaran urutan nomer loro. Geser poros crankshaft nyurung salah siji batang balancing, lan siji liyane bakal drive liyane. Desain loro untu (gigi gunting) njamin keterlibatan waos sing tepat lan lancar, lan ora ana rantai drive bisa ngilangi risiko rattling alami. Sawise dianalisis kanthi rinci, bantalan lengan luwih disenengi tinimbang bantalan rol kanggo nyeimbangkan batang supaya luwih nyuda swara lan geter uga bobot.

Desain sump uga anyar. Solusi elemen umum sadurunge saiki wis diganti nganggo desain rong potong, ing ngisor iki sheet metal dipasang ing ndhuwur aluminium die-cast tekanan tinggi. Kinerja swara lan saldo operasi luwih apik kanthi macem-macem simulasi optimalisasi akustik saka iga njero lan njaba saka rong bagean kasebut.

Langkah-langkah teknik swara liyane kanggo nyuda swara kalebu:

injektor sing dioptimalake kanggo nyuda gangguan sing digawe dening proses pembakaran tanpa nyuda konsumsi bahan bakar; dirancang kanggo njupuk karakteristik akustik saka iga ing blok silinder besi cor; balancing individu kanggo kompresor lan turbin; ningkatake gigi untu sabuk wektu lan unsur insulasi kanggo nyepetake tutup.

Minangka asil saka keputusan desain kasebut, mesin anyar ngasilake swara luwih sithik ing kisaran operasi tinimbang sadurunge, lan nalika nganggur, limang desibel luwih sepi.

Gas sing resik nggunakake Pangurangan Catalytic Selective (SCR)

CDTI 2,0 anyar duwe emisi sing padha karo bensin, amarga sebagian besar sistem Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), sing cocog karo standar Euro 6.

BlueInjection minangka teknologi aftertreatment sing mbusak nitrogen oksida (NOx) saka gas buang. Operasi SCR adhedhasar panggunaan cairan AdBlue® sing ora mbebayani, kalebu urea lan banyu, disuntikake menyang aliran knalpot. Ing proses iki, solusi decomposes kanggo amonia, kang diserep dening massa keropos katalitik khusus. Nalika reaksi kasebut, nitrogen oksida (NOx), sing minangka bagean saka jumlah total zat mbebayani ing gas buang sing mlebu katalis, kanthi selektif diurai dadi nitrogen murni lan uap banyu. Solusi AdBlue, kasedhiya ing stasiun pangisian daya ing pusat perbelanjaan lan ing stasiun layanan Opel, disimpen ing tangki sing bisa diisi yen perlu liwat bolongan sing ana ing jejere port ngisi.