Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Crossover kulawarga gedhe bisa dituku kanthi rega $ 25, nanging sing ngimpi premi kudu nambah liyane. Sing luwih cedhak $ 889, mobil ora mung entuk peralatan sing pas, nanging uga sensasi sing pas

Manajer salon bakal nyritakake babagan pembeli mobil sing mbandhingake kadang-kadang, ngluwihi perbandingan langsung babagan tenaga lan peralatan. Parameter utama yaiku lan tetep regane, lan ing watesan rega sing dituduhake kanggo awake dhewe, klien bebas milih malah pilihan sing ora padha.

Ing babagan silang kulawarga, sampeyan bisa fokus ing jumlah $ 25, nanging yen sampeyan pengin premi, watesan kasebut kudu ditambah dadi $ 889, sing bisa entuk mobil sing jembar lan padhet kanthi peralatan sing apik lan mesin sing layak. Ora penting banget, yaiku mesin bensin utawa mesin diesel, "papat" utawa V38 sing bergengsi - ing endi wae, saham kanggo dhuwit iki kudu luwih saka cukup.

Kabèh munculé Santa Fe sing anyar katon apik banget. Gaya anyar ora mung nylametake merek saka asian Asia sing abadi, nanging uga trendi: trapezoid sing meh vertikal saka gril radiator, LED ketat lan lampu palsu sing sempit sing ana ing pojok ndhuwur tutup, sing ana ing kasunyatan lampu mlaku. Lampu nyata sejatine luwih murah ing ngisor iki, lan iki wis dadi keputusan kontroversial: ing salju lan udan, iki bakal dadi luwih reged. Nanging - LED kanthi lengkap, lan malah kanthi mekanisme ngowahi versi sing larang.

Tumrap latar mburi Korea, Nissan Murano sing gelisah kanthi gril radiator dilapisi krom kayane rada ketinggalan jaman, sanajan saiki katon futuristik. Desainer mindhah konsep Nissan Resonance 2013 sing apik banget menyang seri kasebut tanpa ana perubahan dhasar, lan ing tembok sisih ndhuwur, lampu openwork lan atap ngambang kanthi C-pilar peteng pancen apik banget nganti saiki.

Ing Nissan, mesin kasebut uga ana ing sanjabane, lan ora butuh irung sing dawa, nanging supire isih bisa ndeleng bonggol fender lan tutup sing mudhun ing endi wae. Ing kutha Murano sing sempit, kayane abot, nanging padhet banget, lan interior krem ​​alus mung negesake krasa mobil sing penting banget.

Kasedhiya prinsip prinsip pembentukan salon dipinjam saka kanca-kancane saka Infiniti. Murano duwe gaya lan kenyamanan kanthi rasa nunggang ing kursi kulit sing larang. Uga, gloss sing kapapar katon akeh ing kene, kanthi cepet nglumpukake bekas driji. Nanging kursi kelas paling dhuwur. Teknologi ZeroGravity NASA pancen nggawe kursi kasebut ora ngganggu, lan sanajan kasunyatane dheweke nyekel awak kanthi apik. Sensasi sing padha lan ing baris mburi.

Ana akeh banget ruang ing baris kapindho, lan sudut condhong mburi bisa disetel, lan drive listrik diwenehake kanggo mbukak bagean saka sofa saka posisi muatan sing dilipat. Ing konfigurasi ndhuwur, penumpang mburi diwenehake karo monitor ing headrests saka kursi ngarep lan sawetara antarmuka kanggo nyambungake. Pungkasane, ana atap panorama sing amba.

Supire durung duwe kursi, nanging ruang tunggu. Sawijining bisa ngritik grafis deso piranti karo font sing wis dingerteni saka model sadurunge, nanging kasunyatane yen digunakake pranyata pancen cocog lan dingerteni. Jepang ora muter kanthi cara liya - ing mobil kanthi rega $ 38, mung sopire sing duwe pengatur jendela.

Lucu banget, nanging tes Hyundai Santa Fe duwe kekurangan sing padha. Lan ing sensasi, mobil-mobil kasebut cedhak - disesuaikan karo rasa serius Korea sing luwih gedhe. Mungkin nada peteng saka interior loro-nada, utawa uga ditinggalake miring sadurunge - gaya, interior Santa Fe ora cocog karo tampilan sing padhet, nanging ing kene lan saiki dianggep relevan banget.

Panel multi-lantai dipotong nganggo kulit sing apik, plastik saka tombol kasebut menehi kesan sing nyenengake, lan elemen individu kayata "TV" flat sistem media, "setir" olahraga kompak lan tuas transmisi otomatis sing elegan banget pancen nyengsemake. Panggang speaker sistem audio, kaya tikar karet ing rak ing ndhuwur kompartemen sarung tangan, duwe struktur rhombus cembung - prekara-prekara sing ditemokake ing mobil premium sing paling akeh.

Yen dibandhingake karo sadurunge, Santa Fe nambah dawa 7 cm, sing digunakake kanggo nggedhekake wheelbase. Hyundai durung ngatasi ukuran Murano, nanging desain sing ketat kanthi visual ndadekake luwih gedhe, lan perasaan iki ditularake menyang sopir lan penumpang. Lan ora mung transformasi visual. Crossover generasi kaping papat nduwe posisi sing luwih dhuwur, strut awak lan kaca sing luwih tipis ing sikil, yaiku tampilan sing luwih apik.

Kursi Santa Fe kanthi print rhombik volumetrik sing padha kanthi bantalan padhet lan rangkulan sisih luwih mirip karo Eropa. Susah kanggo ngetrapake mobil endi sing luwih kepenak, nanging Santa Fe mesthi luwih praktis, amarga, saliyane nyetel sudut kecepetan punggung, sofa mburi obah kanthi sakabehe. Kanggo Murano sing ora bisa diakses, jajaran kursi kaping telu, wong Korea njaluk tambahan $ 647, lan iki biaya sing lumayan yen dianggep nggawa bocah ing galeri. Wacana kasebut mbukak kanthi siji tuas, ana outlet USB sing ngisi daya lan AC sing beda ing mburi, nanging para penunggang umume ora ana gandhengane ing kana - Hyundai Palisade mbesuk luwih cocog.

Nyatane, kamar lutut ing jajaran kaping loro Hyundai rada kurang, nanging isih akeh ruang sirah. "Superfluous" mlebu ing bagasi, lan volume ruangan iki, sanajan ing konfigurasi pitung kursi, pancen apik tenan. Ana meh siji setengah kali luwih akeh ruangan tinimbang ing Murano, nanging tombol mung bisa nyuda punggung, ora mundhak. Nanging ana sistem leveling awak sing bisa disetel. Nanging ing babagan sistem pembukaan bagasi jarak jauh - paritas.

Kumpulan asisten elektronik kanggo mobil uga padha, mung bedane manawa Nissan Murano dikemas kanthi standar, lan ing kasus Hyundai Santa Fe, sampeyan kudu mbayar tambahan. Lan ana sebab: kontrol pelayaran adaptif bisa nyetop mobil, asisten keberangkatan jalur muter kanthi mandhiri, lan sistem kontrol zona buta kanthi alon bakal mundur nalika ninggalake parkiran mundur. Nanging sing paling apik yaiku kompleks safety Exit Assistant, sing ora ngidini lawang mburi dibukak yen mobil liyane lagi rame nalika semana. Lan uga - bakal menehi peringatan marang sopir babagan anane penumpang mburi lan ora ngidini dheweke ditutup ing njero.

Murano uga duwe sistem ngindhari tabrakan nalika mbalikke, nanging silang silang Rusia ora ngerti kepiye cara rem. Uga ngawasi bintik-bintik buta lan ngenali obyek sing obah, nampilake gambar panorama sing apik saka kamera kabeh bunder lan ngawasi lalu lintas kanthi cukup. Dheweke ora duwe sistem aktif njaga dalan, nanging iki pancen ora medeni, amarga ing Santa Fe bisa digunakake kanthi intrusif, kabeh wektu muter setir ing proses kemudi sing ora diundang.

Nissan rada ngganggu wong liya - setir banget ing mode parkir. Sanajan sisane wis urut, lan kepenak banget yen ora diuripake. Dheweke ujar manawa iki mupangat para insinyur Rusia sing adaptasi mobil menyang pasar kita. Dheweke bisa nylametake Murano saka tumpukan sing ora perlu, nalika njaga kelancaran paling dhuwur ing permukaan apa wae. Nanging kanthi rodha 20 inci gedhe, crossover kasebut kadang-kadang ndredheg banget ing dalan sing ala banget.

Kosok baline, Santa Fe, disetel kanthi cara Eropa, nglumpukake trifles dalan kanthi luwih rinci, gemeter banget kanthi ora normal, nanging tumindak entheng nalika nyopir kanthi aktif. Mobil kasebut kanthi becik ngadeg ing dalan, nyekel sudhut lan menehi kemudi sing apik. Saka sudut pandang supire, dheweke kayane kenceng lan bisa diklumpukake, nanging mung yen rasa proporsi bisa digunakake. Hyundai ora ngakoni nyopir sing kasar banget, wiwit aktif nyambungake sistem stabil.

Rentang mesin Santa Fe anyar kalebu 2,4 GDI sing diupayakake kanthi alami 188 output. saka lan 200-tenaga kuda 2.2 CRDi solar. Kapindho minangka peran utama, lan amarga ana sebab: dinamika sing sopan, overtake sing kuat ing trek, reaksi sing diarepake sing bener kanggo akselerator. Karakter motor ora mbledhos, swarane tenang, nanging dipasangkan karo "otomatis" wolung kecepetan, unit iki kayane bisa dipercaya ing babagan recoil ing kene lan saiki. Lan kasunyatan manawa konsumsi bahan bakar ing kutha kasebut gampang ngatasi tandhane 14 l / 100 km kanthi kompensasi kanthi daya tarik sing kuat lan operasi "mesin" sing ora bisa ditemokake.

Bensin Nissan V6, mesthine beda banget lan terus ngelingake apa sejatine "enem" sing disenengi. Sanajan tanpa mode olahraga, kaya diesel Korea, gerakane sampurna ing irama apa wae. Nanging dorongan iki kalebu jinis sing beda - urip, kuat, diiringi swara mesin sing mewah. Kanthi swara kaya ngono, aku ora pengin sambat babagan insulasi swara sing ora sampurna, ing endi ana bolongan akustik sing digawe rame supaya mesin bisa mecah.

Rasane bisa dimanjakan dening variator, nanging ing Murano, nalika nyepetake, nirokake gir tetep kanthi apik, sing nggawe kulo kenal kaya "otomatis". Ing mode kutha, malah ana kelebihan daya tarik - Murano mundhak semangat nalika sampeyan nutul akselerator supaya sampeyan kudu langsung nggunakake rem utawa nguripake mode ekonomi sing lesu. Lan ana perasaan yen saham iki bisa migunani banget ing kahanan sing angel. Yen dideleng karo géomètri awak, kalorone mobil ora bisa mlebu ing alas serius, nanging Murano malah ora duwe tombol kanggo ngunci kopling drive kabeh-roda. Santa Fe nduweni fungsi kaya ngono, lan kunci bisa digunakake kanthi kecepatan nganti 60 km / jam.

Yen Hyundai Santa Fe miturut teori bisa uga tuku $ 25, mula rega kanggo drive kabeh-roda Nissan Murano wiwit $ 889 - peralatan sing umume luwih sugih lan mesin V35 mengaruhi. Murano wis dikemas kanthi apik ing pangkalan lan ora mbutuhake pembayaran tambahan kanggo lampu LED utawa kamera, lan kompleks Safety Shield katon saka konfigurasi kaping pindho. Malah sistem start engine remot lan kursi ngarep listrik iku standar.

Versi Dhuwur fitur roda 20-inci, kursi mburi sing digawe panas lan setir, sistem media sing luwih canggih kanthi pandhu arah, lan regane $ 37. Kanggo tambahan $ 151. mobil bakal duwe visibilitas kabeh-babak, sistem ngawasi titik buta ing sisih lan mburi, ventilasi kursi lan nyetel kolom setir listrik. Pungkasane, sistem media kursi mburi mung kasedhiya ing potongan paling ndhuwur $ 1.

Hyundai Santa Fe bisa digawa meh $ 38 mung ing versi Ireng & Coklat khusus kanthi set elektronik, atap panorama lan pitung kursi, nanging sanajan iki, rega regane tetep $ 834. High-Tech High-set kanthi asisten sing padha, drive kursi listrik lan kamera kabeh bunder bisa dituku kanthi regane $ 36 lan simbolis yen versi paling larang sing didol mung karo mesin diesel.

Nanging Kulawarga Santa Fe dhasar regane $ 25, kosok baline mung bisa dadi bensin, lan peralatan awal ing kasus iki luwih andhap asor: pesawat udara lengkap, kontrol layaran, kontrol iklim dual-zona lan sistem level awak. Kalebu $ 889 Gaya Hidup. sistem audio normal, lampu LED, kamera tampilan mburi lan sistem entri tanpa kunci katon. Lan uga - solar kanggo pambayaran tambahan $ 27.

Navigasi, dashboard digital, tailgate listrik kanthi bukaan otomatis, penyesuaian listrik lan ventilasi kanggo kursi pengemudi, lan parkir otomatis minangka hak istimewa Premier kanthi biaya paling murah $ 30. Kepriye wae, pranyata Santa Fe sing anyar luwih fleksibel, nanging kanggo premi sing nyata, ora duwe motor gedhe.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Basis roda, mm	2765	2825
Bobot pucuk, kg	1905	1818
jinis mesin	Diesel, R4, turbo	Bensin, V6
Volume kerja, meter kubik cm	2199	3498
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	200 jam 3800	249 jam 6400
Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm	440 ing 1750-2750	325 jam 4400
Panularan, drive	8-st. Kothak gir otomatis, kebak	CVT kebak
Maksim. kacepetan, km / jam	203	210
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	9,4	8,2
Konsumsi bahan bakar, l (kutha / dalan gedhe / campuran)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Volume batang, l	625-1695 (5-kursi)	454-1603
Regane saka, $.	30 070	33 397