Alfa Romeo Giulia Super Bensin 2017 review

Saka cara ibu nyawang aku liwat pawon, aku ngerti dheweke mikir yen aku edan. Dheweke mung terus ngomong. liwat lan liwat: "Nanging sampeyan ngandika tau tuku Alpha ...".

Aku wis, kaping pirang-pirang. Sampeyan ndeleng, nalika Alfa Romeo duwe warisan racing storied, bubar wis gained reputasi kanggo kualitas masalah lan linuwih pitakonan. Nanging sadurunge tekane Giulia Super. 

Wis wayahe sedan prestise Jerman sing umure yuta taun Ibu lunga lan dheweke tuku sing anyar. Aku dianggep Giulia antarane mobil bebarengan karo BMW 320i utawa Mercedes-Benz C200.

Bapakku wis dadi, nanging iku romantis lan dikenal kanggo teka ngarep karo prau kita tau digunakake, anggar pedhang lan buku ing alpaca tani. Ibu beda; rasional.

Mungkin crita pangeran bisa digunakake? Apa sampeyan krungu? Dheweke dudu pangeran, jeneng asline yaiku Roberto Fedeli lan dheweke dadi insinyur utama Ferrari. Nanging dheweke pancen bakat banget nganti dheweke entuk julukan Pangeran.

Ing taun 2013, kepala Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, weruh yen Alfa ana masalah gedhe, mula dheweke narik tuas darurat lan nelpon Pangeran. Fedeli ngandika Alfa bisa didandani, nanging bakal njupuk wong lan dhuwit. Wolung atus desainer lan insinyur ditambah limang milyar euro mengko, Giulia lair.

Trim Super kanthi mesin bensin sing diuji ing kene dudu sing paling cepet utawa paling bergengsi ing kisaran Giulia. Dadi apa sing apik banget babagan iki? Lan apa ing bumi aku bakal kurban iki dibandhingake kurban apik banget saka BMW lan Benz? Apa aku wis ilang atine?

Alfa Romeo Giulia 2017: super bensin
Rating safety
jinis mesin	2.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	6l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$34,200

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Giulia Super katon apik banget. Tudung dawa kanthi gril berbentuk V sing miring lan lampu utama sing sempit, kabin sing didorong lan kaca ngarep sing tegak, pilar C sing gedhe lan mburi mburi sing cendhak kabeh nggawe kewan sing emosional nanging wicaksana.

Aku seneng carane layar lenggah flush karo dashboard. (Kredit gambar: Richard Berry)

Profil sisih iki uga katon luwih saka mung bayangan saka BMW lan Benz, lan dimensi Giulia Super uga meh Jerman. Ing 4643mm dawa, iku 10mm luwih cendhek saka 320i lan 43mm luwih cendhek saka C200; nanging ing 1860mm sudhut, iku 50mm luwih saka BMW lan Benz, lan luwih cendhek saka loro ing dhuwur dening bab 5mm.

Salon Giulia Super elegan, mewah lan modern. Trim Super nawakake dashboard lan trim kayu sing dipotong kulit, uga kain pelapis kursi kulit sing luwih dhuwur. Aku seneng carane layar lenggah flush karo dashboard, tinimbang mung tablet sing lenggah ing ndhuwur kaya akeh mobil liyane. Aku uga seneng nutul cilik, kaya tombol wiwitan ing setir, kaya Ferrari.

Aku ora bakal milih interior sing padhang, sanajan katon ayu. Iku wiwit njaluk reged nalika aku mung nyawang.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Giulia minangka sedan papat lawang, limang kursi kanthi ruang sikil mburi sing cukup kanggo aku (dhuwuré 191cm) supaya bisa lungguh kanthi nyaman ing kursi pembalapku lan isih duwe ruang kanggo nyisakke. Sunroof opsional sing dipasang ing mobil uji kita nyuda ruang kepala, nanging bagasi Giulia 480 liter gedhe banget lan cocog karo kapasitas 320i lan C200.

Panyimpenan apik ing endi wae, karo rong cupholders ing ngarep lan pasangan liyane ing armrest lempitan ing mburi. Ana kanthong cilik ing lawang lan tong sampah ukuran prayoga ing konsol tengah.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 9/10

Garis Giulia kelas papat diwiwiti kanthi $ 59,895. Versi bensin Super lenggah ing tangga kapindho ing barisan lan regane $64,195. Sing mung luwih murah tinimbang saingan kaya BMW 320i ing "Luxury Line" trim ($63,880) lan Mercedes-Benz C200 ($61,400).

Super, sanajan dudu gaman kaya Quadrifoglio, duwe drive sing luar biasa. (Kredit gambar: Richard Berry)

Giulia Super nduweni daftar fitur standar sing padha karo BMW lan Benz. Ana layar 8.8-inci kanthi kamera spion, navigasi satelit, sistem stereo wolung speaker, kontrol iklim zona dual, kain pelapis kulit, sensor parkir ngarep lan mburi, lampu lan wiper otomatis, kursi ngarep sing digawe panas lan daya, kontrol cruise aktif. , lampu sorot bi-xenon lan velg alloy 18 inci.

Ana uga sawetara banget saka peralatan safety majeng standar.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Giulia Super sing dites duwe mesin bensin papat silinder turbocharged 2.0 liter. Iki minangka mesin sing padha karo basis Giulia, kanthi 147kW lan torsi 330Nm sing padha. Alfa Romeo ujar manawa Super kanthi pemetaan throttle beda setengah detik luwih cepet ing sprint 0-100 km / jam kanthi wektu 6.1 detik. Kanthi daya lan torsi luwih saka 320i lan C200, Super luwih saka detik luwih cepet saka 100 kanggo XNUMX km / h.

Giulia wis cukup legroom ing mburi kanggo kula (191 cm dhuwur) kanggo njagong mulyo. (Kredit gambar: Richard Berry)

Ana diesel Super karo kurang daya lan liyane torsi, nanging kita durung nyoba mesin iki.

Transmisi mung apik banget - otomatis wolung kacepetan lancar lan responsif.

Yen sampeyan pengin daya sledgehammer edan, ana ndhuwur-of-the-line Quadrifoglio karo mesin V375 twin-turbo 6kW.

Saiki dudu papat silinder paling kuat ing antrian - kelas Veloce ing ndhuwur Super duwe versi 206kW / 400Nm, nanging sampeyan kudu mbayar luwih akeh kanggo nganyarke menyang level kasebut.

Powerplant Super pancen bakal nyenengake sampeyan ora mung kanthi akselerasi sing luar biasa, nanging uga kanthi cara kerjane kanthi apik karo transmisi otomatis iki. Kombinasi kasebut ndadekake rasa grunt tansah ana ing sangisore sikilmu, siap digunakake.

Giulia Super sing dites duwe mesin bensin papat silinder turbocharged 2.0 liter. (Kredit gambar: Richard Berry)

Yen sampeyan pengin daya sledgehammer edan, ana ndhuwur-of-the-line Quadrifoglio karo 375kW twin-turbo engine V6, nanging sampeyan kudu part karo watara $140,000. Kelet kanggo Super, banjur?

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Alfa Romeo nyatakake konsumsi bahan bakar gabungan Giulia Super yaiku 6.0 l/100 km. Nyatane, sawise seminggu lan 200 km dalan negara lan lelungan kutha, komputer trip nuduhake 14.6 l / 100 km, nanging aku ora nyoba ngirit bahan bakar, sanajan aku kadhangkala duwe sistem stop-start.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Nalika aku ndamel ndhuwur-kedudukan Giulia Quadrifoglio, Aku ngerti BMW M3 lan Mercedes-AMG C63 ana ing bebaya - mobil felt supaya apik ing kulo sawijining, nangani, grunts lan kecanggihan.

Super, sanajan dudu gaman kaya Quadrifoglio, uga minangka mesin sing luar biasa lan saingan kaya BMW 320i lan Benz C200 kudu diwedeni.

Kanthi daya lan torsi luwih akeh tinimbang 320i lan C200, Super luwih cepet luwih saka 100 nganti XNUMX km / jam. (Kredit gambar: Richard Berry)

Super krasa entheng, landhep lan lincah. Persiyapan suspensi apik banget - mbok menawa rada alus, nanging perjalanane kepenak banget lan penanganane uga nyengsemake.

Mesin bensin papat silinder iki dianggo apik karo transmisi otomatis wolung kacepetan. Sampeyan bisa ngidini shift otomatis kanggo sampeyan, utawa sampeyan bisa njupuk sing glathi logam ageng lan nindakaken dhewe.

Cathetan mesin iki wewatesan karo papat wilayah panas nalika sampeyan mbukak.

Super duwe telung mode nyopir: "Dynamic", "Natural" lan "Enhanced Efficiency". Aku skip setelan efficiency lan pindhah menyang kutha alam lan dinamis yen aku ana ing dalan mbukak (utawa ing kutha lan cepet-cepet) ngendi throttle nanggepi diasah lan Gir ditahan maneh.

Cathetan mesin kasebut wewatesan karo wilayah papat panas nalika sampeyan mbukak kabeh drive kasebut langsung menyang roda mburi lan genggeman apik banget.

Bagean 480 liter Giulia gedhe banget. (Kredit gambar: Richard Berry)

Pungkasan, setir lancar, presisi, kanthi giliran sing apik banget.

Apa wae nitpicks? Iku Alpha, kan? Oh ora. Mung quibbles biasanipun, kayata layar kamera mburi sing cilik banget, sanajan kualitas gambar apik banget. Pilar B uga cedhak karo driver lan ngganggu visibilitas liwat pundhak.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / 150,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Giulia durung diuji ANCAP, nanging padha karo Eropa, EuroNCAP, wis menehi rating bintang lima maksimal. Bebarengan karo wolung airbag, ana peralatan safety standar sing nggumunake, kalebu AEB (makarya kanthi kecepatan nganti 65 km / jam), titik buta lan tandha lalu lintas lintas mburi, lan peringatan keberangkatan jalur.

Ana telung tali ndhuwur lan rong titik ISOFIX ing baris mburi.

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Giulia dijamin karo garansi Alfa Romeo telung taun utawa 150,000 km.

Layanan dianjurake saben taun utawa saben 15,000km lan diwatesi mung $345 kanggo layanan pisanan, $645 kanggo kunjungan kaping pindho, $465 kanggo sabanjure, $1295 kanggo kaping papat lan bali menyang $345 kanggo kaping lima.

Putusan

Giulia Super apik banget ing meh kabeh cara: numpak lan nangani, mesin lan transmisi, katon, praktis, safety. Rega rada luwih dhuwur tinimbang kompetisi, nanging regane isih apik.

Ora ana sing seneng mobil sing pengin Alfa Romeo punah, lan ing pirang-pirang taun akeh mobil Alfa sing diarani "sing" sing bakal nylametake merek Italia saka karusakan.

Apa Giulia minangka mobil bali? Aku iku. Dhuwit lan sumber daya sing nandur modal kanggo pangembangan kendaraan anyar iki lan platforme wis ngasilake asil sing luar biasa. Giulia lan Super khusus nawakake pengalaman nyopir sing apik ing paket prestise kanthi rega sing apik.

Apa sampeyan luwih seneng Giulia BMW 320i utawa Benz C200? Apa Richard gila? Ayo kita ngerti pikirane ing komentar ing ngisor iki.