Tes drive Kia Sorento generasi anyar
Ing negara liya, Sorento generasi kaping telu wis ngganteni sing nomer loro, nanging sajrone telung taun sabanjure, sejajar karo versi anyar, sing sadurunge, sing luwih gampang lan terjangkau uga bakal didol ...
Kultivasi konsumsi umum nggawe aku kesed banget, lan metropolis menehi phobias kanthi penghargaan. Amarga kepenak karo macem-macem mall lan toko online, aku gupuh yen nyoba nuduhake 140 jinis pola parket, amarga salah sijine bakal cocog karo warna wallpaper tartamtu iki. Kapilih saka 60 proposal liyane. Apik banget yen ana konsultan enom sing urip ing toko sing nglindhungi wong saka pilihan sing akeh banget, nanging mula kita kudu ilusi yen kita pancen mutusake prekara. Ya, kita, mesthi beda-beda mikir, nanging nyatane apartemen kita katon kaya taun kaping pindho yen dheweke duwe basa sing nggantung. Umumé, renovasi ing omahku durung diwiwiti, ing dina Jumuah, pub sing padha, mung telpon saka Apple, lan nalika ing versi FIFA sabanjure, bisa menehi level kecenderungan para gelandang kanthi manual kanggo shuffling cendhak Skala 100 poin, aku nyelehake joystick, njupuk bal banjur metu menyang dalan.
Mula, ing sawijining wektu aku ngormati premium mobil Jepang, sing kayane ujar: “Percaya, kanca, aku ngerti apa sing paling apik, lan aku wis nindakake kabeh perkara sing paling apik kanggo sampeyan. Sisihake ensiklopedia pilihan sing ora lucu iki ing print cilik. Aku duwe mobil sing cocog kanggo sampeyan, lan sampeyan mung kudu milih salah siji saka rong pilihan daya lan warna. Oh iya, apa kowe butuh menetas? " Amarga alasan sing padha, dheweke ngalami serangan nostalgia paling kuat ing Yunani, ing tes test silang silang Kia Sorento generasi kaping telu, sing nampa ater-ater Perdana kanggo jeneng kasebut. Kabeh-wheel drive mung. Diesel wae. Mung 2,2 liter, 200 tenaga kuda. Mung telung konfigurasi lengkap, sing paling enom (Luxe) duwe limang kursi, lan loro liyane duwe pitung kursi. Bingkai nomer Sambo-70 bakal nyumbang kanggo individualisasi.
Kenapa Perdana? Iki crita murni Rusia, amarga ing negara liya Sorento generasi kaping telu ngganteni sing nomer loro, nanging sajrone telung taun sabanjure, sejajar karo versi anyar, crita sadurunge, sing luwih gampang lan luwih terjangkau, uga bakal didol. Sorento "kapindho" dipasang kanthi siklus lengkap ing pabrik ing Kaliningrad lan misuwur banget ing pasar - iki mobil sing wiyar kanthi regane sithik: versi bensin roda depan 174 tenaga kuda bisa dituku kanthi rega $ 17 lan versi kanthi karakteristik sing padha karo Perdana sing regane $ 095. Tag rega kanggo generasi kaping telu, sing saiki durung bisa ngegungake persentase lokalisasi sing signifikan lan diproduksi nggunakake bahan sing luwih apik, diwiwiti saka $ 21 ing konfigurasi Luxe lan nganti $ 697. kanggo Prestige. Iki nomer meh padha karo Hyundai Grand Santa Fe, nanging, umpamane, luwih murah tinimbang Toyota Highlander. Rega kanggo silang Jepang mung diwiwiti saka $ 27, nalika ngomong babagan drive roda ngarep, beda karo pesaing Korea, varian.
Ana akeh debat babagan sing bakal luwih efektif, amarga Sorento lawas tetep - kanggo nggawa Sorento Prime sing luwih larang ing pasar kanthi jeneng sing beda-beda, lan ora diwatesi kanggo awalan jeneng kasebut, sing bakal mbebayani para pembeli , utawa tindakake kaya pungkasane keputusan ing Kia, nanging sing jelas, calon pembeli crossover luwih kuwatir karo pitakon liyane: apa sing kudu mbayar setengah yuta maneh? Wong Korea wis suwe ngupayakake dadi luwih dhuwur tinimbang segmen massa, lan ing acara ringkes sadurunge tes ing Yunani, aku krungu tembung "premium" saka manajemen kantor Rusia Kia udakara wolung kaping ing macem-macem acara, kalebu ventilasi kursi lan gendheng panorama. Nanging mesin tetep padha, sanajan rada dikonfigurasi maneh: telung tenaga kuda ditambahake, lan wektu akselerasi nganti 100 km / jam dikurangi 0,3 s - dadi 9,6 detik. Kothak gear padha - sing alus, nanging terkadang ngemot enem otomatis "otomatis". Kia counters yen iki mesin sing paling anyar (Kajaba iku, kanthi torsi 441 Nm sing layak), sing isih adoh saka pensiun, platform lan suspensi dirancang kanthi radikal, awak anyar, lan interior kasebut mung wow
Ora mungkin ora setuju. Yen ing njaba mobil anyar saka tim desain Schreier ora nggawe efek eksplosif, sanajan apik, apik lan apik, mula ing jero Perdana duwe level sing beda dibandhingake sadurunge. Ora bakal luwih murah tinimbang interior lan kanca sakelas sing luwih larang, sanajan kebutuhan kanggo tetep ing watesan rega tartamtu minangka kondhisi dhewe. Contone, jahitan utas demonstratif ing panel ngarep, atribut sing biasa kanggo trim kulit premium, mbukak plastik ing kene. Nanging plastik kasebut berkualitas tinggi, alus lan dipasang kanthi kenceng. Perdana kanthi apik lan elegan ing njero, akeh rincian sing ditutupi nganggo kulit, sisipan kayu lacquered lan elemen aluminium sing katon pas banget, tanpa pemalsuan lan kakehan.
Kajaba iku, Sorento ing generasi kaping telu luwih kepenak ing saben pangertene: ukurane saya mundhak, lan kursi dadi luwih kepenak kanthi bentuk lan tekstur, lan amarga akeh pangaturan listrik - nganti 14 kanggo driver, kalebu ngganti dawa bantal, lan 8 kanggo penumpang ngarep. Miturut cara kasebut, Perdana Menteri luwih dawa lan luwih jembar tinimbang Sorento sadurunge, nanging luwih murah, lan sanajan ana, penumpang luwih akeh ruangane. Baris nomer loro ora ana trowongan ing antarane penumpang lan dibedakake kanthi dhuwur sing nyaman saka jubin menyang bantal, uga miring sing nyenengake ing mburi sofa mburi, sing uga bisa diatur. Kursi luwih murah kanggo mlebu / metu sing luwih gampang, lan lawang bakal nutup gerbang, mula ora ditutupi rereget lan ora bakal ngancam sandhangan penumpang maneh.
Minangka penake kanggo silang ukuran, ing baris katelu, malah ana tombol kontrol iklim - lan iki minangka sinyal klaim Kia kanggo peralatan premium. Uga fungsi mbukak trunk otomatis, sing kudu mlaku ing sisih mburi mobil, terus kunci, lan tahan sawetara detik supaya Perdana ora mikir banget. Iki minangka hak istimewa para pamilik level trim Perdana sing lawas, uga layar sentuh 8-inch sistem multimedia, uga dashboard Supervision sing "ditarik" sing wis dingerteni saka model Kia liyane. Pamilik versi Luxe bakal entuk layar sing luwih cilik lan "rapi" sing luwih gampang, nanging peralatan dhasar kasebut cukup mewah: lampu xenon, trim interior kulit, sistem navigasi, kamera tampilan mburi lan paket "pilihan anget", sing kalebu kaca depan lan kaca depan sing digawe panas, uga fungsi pemanasan setir lan kursi ngarep lan mburi. Ventilasi, uga, kayata, sistem visibilitas kabeh-babak lan sistem parkir otomatis, wis dikenani biaya tambahan.
Tokoh penting kanggo pembeli silang: reresik Sorento durung owah lan 185 mm, lan volume batang 660 liter (1732 kanthi kursi lempitan) ing versi limang kursi lan 124 liter (1662 liter kanthi kursi lempitan) ing pitung kursi. Sing pertama tegese sampeyan isih bisa parkir ing pinggir dalan, ngganggu para tangga teparo, lan sing nomer loro tegese sampeyan bakal nggawa kabeh perkara sing bakal mbuwang sampeyan ing payon. Minangka praktik, iki bisa dadi obyek sing cukup gedhe.
Sing menang babagan Perdana yaiku kecukupan umume. Sampeyan ora kudu ngarep-arep sensasi saka mesin diesel 200-tenaga kuda, nanging drive cukup kanthi sopan, sanajan sampeyan nyelehake papat wong, isi kabeh alat kasebut nganggo peralatan abot banjur menyang ula, sing kita lakoni ing Yunani. Mantep lan tanpa gulung radikal, Perdana Menteri kanthi yakin minggat ing bukit kasebut, lan rem tahan banter nalika nyopir ing mobil sing dimuat banjur ora gagal keturunane. Kabeh iki mbutuhake udakara 10 liter saben 100 km kanthi 7,8 liter sing dideklarasikake ing siklus gabungan - amarga momotan mobil lan jangkahane, sing ora mesthi nyumbang kanggo ekonomi bahan bakar, angka kasebut layak.
Ditulungi kanthi subyek nalika milih sudhut yaiku Advanced Traction Cornering Control (ATCC), sing ngunci ing garis ngisor lan alon-alon ngencengi roda mburi njero nalika ngawasi daya tarik liyane. Nanging setir ora duwe respons - uga ora ana ampli R-MDPS sing luwih maju kanthi drive saka motor listrik ing rak setir, sing gumantung ing paket Premium, utawa ora bakal nulungi mode olahraga. Yen sampeyan ngaktifake fungsi iki, kemudi bakal diiseni bobote gawean, nanging ora bakal luwih informatif.
Nanging Perdana alus banget lan alus, bisa ngrampungake kabeh gangguan, sanajan ora ngidini ayunan gedhe banget. Ing kasus iki, kekurangan komunikasi karo dalan bisa dingapura - iki biaya meh kabeh mobil, saengga jelas diasah kanggo kenyamanan. Perdana minangka pilihan pelayaran sing dirancang kanggo nutupi jarak sing bisa ditrapake kanggo para penumpang. Ing sisih mburi, suspensi Sorento saiki duwe wishbones luwih murah, dene penyerap kejut, sadurunge miring 23 derajat, posisi vertikal ana ing mburi poros mburi. Ing sisih ngarep, desaine durung diganti, nanging beda karo Sorento sadurunge, ana penyerap kejut kanthi buffer rebound hidrolik. Saliyane géomètri suspensi, subframe mburi wis diganti lan blok bisu ditambah, lan kaku kaku awak mundhak nganti 14%, bagian saka waja sing kuwat ing awak wis tekan 53%, yaiku kaping pindho luwih akeh tinimbang ing generasi kaping loro Sorento. Kasedhiya amarga owah-owahan kasebut, Perdana nampa 2014 bintang ing 5 - skor paling dhuwur nalika lulus tes kacilakan nggunakake sistem EuroNCAP.
Lan sing paling penting, ora ana sing keprungu ing Sorento Prime. Yaiku, ora ana babar pisan saka jagad njaba. Ana insulasi swara sing apik banget tanpa pengawasan sing ngganggu kaya singsot saka aliran angin sing dipotong dening kaca spion, meh ora ana swara saka rodhane, lan mesin kasebut ora ngganggu. Lan rasa bisu sing mutlak regane selusin opsi kaya ventilasi kursi kanggo kursi penumpang sisih kiwa mburi kanthi perjuangan kanggo nggayuh persepsi merek anyar.
Aku ora ngerti apa bakal nganggep Sorento anyar minangka premium utawa mung "utama" kanggo saiki, nanging mesthi entuk dhuwit, sing, ing kahanan pasar Rusia lan rega Rusia, wis akeh. Nanging kanthi game ing awalan jeneng kasebut, Kia duwe risiko tiba ing jebakan semantik, nalika para penjual bakal kepeksa nerangake manawa "dheweke kaya Sorento, mung luwih apik." Lan iki ora katon kaya argumen kanggo setengah yuta.
