Kelas bisnis // Honda NC750 Integra S (2019)
Test Drive MOTO

Kelas bisnis // Honda NC750 Integra S (2019)

26.05.2022 /

Mesthi wae, aku ora ujar manawa Honda mung lali nalika teka ing ruang pamer, nanging asring ora ana pangowahan sing drastis. Ing tangan siji, iki ora prelu, lan ing sisih liyane, ing Honda, yen ana sing ora entuk dhuwit, dheweke bakal cepet lali. Elingi CTX1300, DN-01, bisa uga Vultus? CBF600 sing misuwur saiki wis entuk knalpot luwih resik lan pirang-pirang warna anyar sajrone sangang taun. Dadi, Honda mung ndandani apa sing pancen dibutuhake amarga macem-macem sebab. Kabeh liyane selaras karo pangarepan lan wiwit wiwitan.

Iku padha karo Integro. Wiwit katon padhang minangka anggota katelu saka kulawarga NC (Konsep Anyar) ing 2012, hibrida motor / skuter iki wis diganti kaya sing pancen perlu lan, mesthi, penting. Kita wis nulis akeh bab apik bab Honda Integra ing sasi, lan malah dina iki ora ana alesan apa iku ngirim ora. Integra tetep mancal banget prigel, dinamis, ayu lan dipercaya. Ngapunten skuter. Nanging, kanthi dandan kasebut, ora mung dadi luwih apik, nanging, miturut pendapatku, mesthi munggah ing posisi pertama ing antarane model seri NC. Kenging punapa? Amarga Integra minangka Honda sing transmisi DCT paling apik sing paling cocok kanggo kabeh Honda, amarga nunggang kaya motor lan amarga tansah menehi energi santai kanggo nyopir.

Kelas bisnis // Honda NC750 Integra S (2019)

Mung layar informasi sing ngalangi. Masalahe dudu wis ketinggalan jaman, nanging kesopanane nglanggar harmoni keanggunan lan prestise sing ditampilake Integra. Aku bisa uga ora apa-apa, nanging manawa solusi sing luwih apik wis kasedhiya ing omah (Forza 300), bisa uga aku ngarep-arep luwih akeh babagan nganyari sabanjure.

Kajaba keamanan liyane, inti pembaruan paling anyar mesthine luwih cepet lan fleksibilitas. Ing rev sing luwih dhuwur, kabeh anggota kulawarga NC entuk swara lan ambegan luwih akeh, lan kanthi rasio roda gigi sing luwih dawa, zona kenyamanan mesin kanthi kecepatan sing luwih dhuwur mindhah sawetara level luwih dhuwur. Sanalika, konsumsi bahan bakar mudhun sawetara deciliters saben atus kilometer. Ing tes program D, yaiku 3,9 liter, lan rata-rata umume tanpa usaha ngirit yaiku 4,3 liter.

Kanggo keamanan sing luwih gedhe, sistem HSTC, sing kita kenal minangka salah sawijining sing paling apik, nylametake ing taun model 2019. Ing Integra, bisa dipateni kabeh, lan terus terang, iki bener. Nalika nyopir karo HSTC nalika cuaca garing, aku ora weruh semangat banget supaya roda mburi dadi netral, mula nalika HSTC diuripake, intervensi ora bisa diarepake. Kajaba iku, dheweke meksa nindakake perkara iki nganti supire mateni bensin kabeh. Mesthi wae prekara liya, yen dalane udan lan lunyu. Mangkono, kanthi "mateni" garing, kanthi "nguripake" udan, serigala bakal dipangan kanthi apik, lan endhas isih utuh.

Kelas bisnis // Honda NC750 Integra S (2019)

Bengi sadurunge tes Integra, ana diskusi ing mburi kaca babagan apa sejatine Integra. Skuter? sepedha motor? Aku ora ngerti, sadurunge aku bakal ngomong yen iki skuter, nanging yen dheweke ora ndhelikake gen motore. Nanging, aku ngerti yen Integra nggabungke kuwalitas apik saka loro donya. Yen aku kudu, Aku bakal ngomong sing Integra apik banget "kelas bisnis" scooter. regane? Dibandhingake karo kompetisi, sangang ewu sing apik kanggo dikurangi kanggo Integra nuduhake yen Honda ora srakah.

  • Data dhasar

    Rega model dhasar: € 9.490 XNUMX €

    Biaya model tes: € 9.490 XNUMX €

  • Informasi teknis

    mesin: 745 cc, loro silinder, adhem cair

    Daya: 40,3 kW (54,8 hp) jam 6.250 rpm

    Torsi: 68 Nm 4.750 b / mnt

    Transfer energi: Transmisi otomatis loro-kacepetan 6-kacepetan, transmisi manual bisa, sawetara program nyopir

    Bingkai: pipa waja

    Rem: Koil ABS ing ngarep, kumparan ABS ing mburi

    Penundaan: garpu teleskopik ngarep 41mm, swingarm mburi Prolink, siji kejutan

    Ban: sadurunge 120/70 17, bali 160/60 17

    Dhuwur: 790 mm

    Tangki bahan bakar: 14,1 liter XNUMX

    Bobot: 238 kg (siap numpak)

Add a comment