Porsche Panamera 2021 review

Iku apik yen Porsche Panamera ora ngalami emosi. Yen ora, dheweke bisa uga rumangsa dadi anggota kulawarga Porsche sing lali.

Nalika 911 tetep pahlawan langgeng, Cayenne lan Macan populer sadean favorit, lan Taycan anyar iku sawijining pendatang anyar macem, Panamera mung muter bagean. 

Iki nduweni peran penting nanging cilik kanggo merek kasebut, menehi Porsche sedan eksekutif (lan station wagon) kanggo saingan karo pemain gedhe saka merek Jerman liyane - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe lan Mercedes-Benz CLS. 

Nanging, nalika iku uga wis overshadowed bubar, sing ora ateges Porsche wis lali bab iku. Kanggo 2021, Panamera nampa nganyari pertengahan umur sawise generasi saiki iki dirilis maneh ing 2017. 

Owah-owahan kasebut mung sithik, nanging sacara umum nyebabake sawetara dandan sing signifikan ing sawetara, utamane amarga kekuwatan ekstra saka pimpinan sawetara sadurunge, Panamera Turbo, dadi Turbo S. 

Ana uga model hibrida anyar lan njiwet kanggo suspensi udhara lan sistem sing gegandhengan kanggo nambah penanganan (nanging luwih akeh mengko).

Porsche Panamera 2021: (base)
Rating safety
jinis mesin	2.9L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	8.8l / 100km
Landing	4 kursi
Regane saka	$158,800

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Warta paling gedhe babagan rega kanggo model sing dianyari iki yaiku keputusan Porsche kanggo nyuda biaya entri kanthi signifikan. 

Panamera tingkat entri saiki diwiwiti kanthi $199,500 (ora kalebu biaya perjalanan), luwih saka $19,000 luwih murah tinimbang sadurunge. Malah model Panamera 4 sabanjure luwih murah tinimbang model paling murah sadurunge wiwit $ 209,700 XNUMX.

Ana uga Panamera 4 Executive (wheelbase dawa) lan Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), sing regane $219,200 lan $217,000. 

Kabeh papat model didhukung dening mesin bensin V2.9 6 liter twin-turbocharged sing padha, nanging miturut jeneng kasebut, Panamera standar mung penggerak roda mburi, dene model Panamera 4 minangka penggerak kabeh roda.

Sabanjure yaiku lineup hibrida, sing nggabungake V2.9 6 liter karo motor listrik kanggo kinerja sing luwih apik lan efisiensi bahan bakar sing luwih gedhe. 

Panamera 245,900 E-Hybrid diwiwiti kanthi $ 4, Panamera 4 E-Hybrid Executive yaiku $ 255,400 lan Panamera E-Hybrid Sport Turismo bakal ngasilake $ 4. 

Ana uga tambahan anyar kanggo grup hibrida, Panamera 4S E-Hybrid, sing diwiwiti kanthi $ 292,300 lan entuk "S" amarga baterei sing luwih kuat sing ngluwihi jangkauan.

Liyane saka baris ekstensif kalebu Panamera GTS (wiwit $309,500) lan Panamera GTS Sport Turismo ($316,800-4.0). Dheweke dilengkapi mesin V8 XNUMX liter, twin-turbocharged, cocog karo peran GTS minangka anggota "driver-centric" ing barisan.

Kajaba iku, ana kapal penggedhe anyar, Panamera Turbo S, sing diwiwiti kanthi rega $409,500 nanging entuk versi sing luwih kuat saka V4.0 8 liter twin-turbo. 

Lan, yen ora ana pilihan sing menarik kanggo sampeyan, ana pilihan liyane, Panamera Turbo S E-Hybrid, sing nambahake motor listrik menyang V8 twin-turbo kanggo menehi daya lan torsi paling akeh ing barisan. Iku uga paling larang ing $420,800.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

Nalika generasi kapindho Panamera teka ing 2017, desaine diakoni sacara umum. Model anyar ngidini para stylists Porsche kanggo ngapiki desain asli sing rada curvaceous nalika nahan sambungan kulawarga sing jelas menyang 911.

Kanggo nganyari pertengahan umur iki, Porsche mung nggawe sawetara njiwet cilik tinimbang facelift utama. Owah-owahan dipusatake ing sisih ngarep, ing ngendi paket "Desain Sporty", sing opsional, saiki dadi standar ing macem-macem. Nduwe intake udara sing beda lan ventilasi pendinginan sisih gedhe, menehi tampilan sing luwih dinamis.

Swara wektu, wong wiwit seneng wangun saka Panamera.

Ing sisih mburi ana bar cahya anyar sing ngliwati tutup bagasi lan nyambung menyang lampu mburi LED, nggawe tampilan sing luwih alus. 

Turbo S uga entuk perawatan mburi ngarep unik sing luwih mbedakake saka Turbo sadurunge. Iki nampa intake udara sisih sing luwih gedhe, disambungake karo unsur horisontal warna awak, sing mbedakake saka barisan liyane.

Ing sisih mburi ana garis cahya anyar sing ngliwati tutup bagasi.

Sakabèhé, iku hard kanggo nyalahke kaputusan Porsche kang ora meddle banget ing desain. 911 wangun dowo-metu saka Panamera wis macet karo wong liwat wektu, lan owah-owahan padha digawe kanggo generasi kapindho kanggo nggawe iku fitter lan sportier looking ora perlu owah-owahan kanggo owah-owahan. 

Carane praktis ruang interior? 7/10

Minangka limosin saka kulawarga Porsche, Panamera mbayar manungsa waé gedhe kanggo papan lan kepraktisan. Nanging ana prabédan amba antarane Porsche limosin lan liyane saka Big Three Jerman, supaya Panamera paling saingan A7 / 8 Series / CLS sportier, ora A8 ageng / 7 Series / S-Kelas. 

Panamera ora cilik, dawane luwih saka 5.0m, nanging amarga garis atap miring sing diilhami 911, ruang kepala mburi diwatesi. Wong diwasa ing sangisore 180cm (5ft 11in) bakal kepenak, nanging sing luwih dhuwur bisa nggegirisi ing atap.

Panamera menehi perhatian gedhe marang ruang lan kepraktisan.

Panamera kasedhiya ing versi papat kursi lan limang kursi, nanging saka sudut pandang praktis bakal angel nggawa lima. Ing mburi jog tengah teknis kasedhiya karo sabuk pengaman, nanging akeh banget kompromi dening vents mburi lan tray, kang dumunung ing trowongan transmisi lan èfèktif dibusak ngendi wae kanggo nyelehake sikilmu.

Ing cathetan positif, kursi mburi outboard gedhe olahraga buckets, supaya padha nyedhiyani support gedhe nalika driver nggunakake Panamera sasis olahraga.

Panamera kasedhiya ing versi papat kursi lan limang kursi.

Iki mung ditrapake kanggo model wheelbase standar, nalika model Executive wis wheelbase 150mm maneh kanggo bantuan nggawe liyane legroom kanggo penumpang mburi ing Panggonan pisanan. Nanging kita ora entuk kesempatan kanggo nyoba ing run pisanan, supaya kita ora bisa verifikasi pratelan Porsche.

Sing ana ing ngarep entuk kursi olahraga sing apik ing macem-macem, menehi dhukungan lateral nalika isih kepenak.

Kursi ember olahraga apik banget.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Kaya kasebut sadurunge, sawetara Panamera nawakake powertrain smorgasbord karo macem-macem V6 turbo, V8 turbo lan varian hibrida saka loro kanggo milih saka.

Model entry-level, mung dikenal minangka Panamera, didhukung dening mesin V2.9 twin-turbo 6 liter 243kW/450Nm sing dikawinake karo transmisi kopling dual wolung kacepetan kanthi penggerak roda mburi. 

Mlaku menyang Panamera 4, 4 Executive lan 4 Sport Turismo lan sampeyan entuk mesin lan transmisi sing padha nanging nganggo penggerak kabeh roda.

Model dhasar Panamera didhukung dening mesin V2.9 twin-turbocharged 6 liter kanthi 243 kW / 450 Nm.

Range Panamera 4 E-Hybrid (kalebu Executive lan Sport Turismo) didhukung dening mesin V2.9 twin-turbocharged 6 liter sing padha, nanging ditambah karo motor listrik 100kW. 

Iki tegese output sistem gabungan saka 340kW/700Nm, nggunakake sistem dual-clutch wolung kacepetan padha karo kabeh-wheel drive minangka varian non-hibrid.

Panamera 4S E-Hybrid entuk baterei 17.9 kWh sing dianyari, ngganti versi 14.1 kWh saka model lawas. Iku uga nemu versi luwih kuat saka 2.9kW 6 liter mesin V324, ngedongkrak output sakabèhé kanggo 412kW / 750Nm; maneh karo transmisi dual-genggaman wolung kacepetan karo kabeh-wheel drive. 

Panamera GTS dilengkapi mesin V4.0 twin-turbocharged 8 liter kanthi 353kW/620Nm, gearbox wolung kacepetan lan penggerak kabeh roda. 

Mesin V4.0 twin-turbocharged 8 liter ing GTS ngasilake 353 kW / 620 Nm.

Turbo S nggunakake mesin padha nanging wis retuned kanggo nambah daya kanggo 463kW / 820Nm; iku 59kW / 50Nm luwih saka Turbo model lawas, kang Porsche mbecikake nambah "S" kanggo versi anyar iki.

Lan yen isih ora cukup, Panamera Turbo S E-Hybrid nambahake motor listrik 100kW menyang V4.0 8 liter lan kombinasi kasebut ngasilake 515kW / 870Nm.

Turbo S nambah daya kanggo 463 kW / 820 Nm.

Apike, sanajan tenaga lan torsi ekstra, Turbo S E-Hybrid dudu Panamera sing nyepetake paling cepet. Turbo S sing luwih entheng bisa nyepetake nganti 0 km/jam sajrone 100 detik, dene hibrida butuh 3.1 detik. 

Nanging, 4S E-Hybrid bisa ndhisiki GTS sanajan nggunakake mesin V6, mung butuh 3.7 detik dibandhingake karo 3.9 detik sing dibutuhake kanggo GTS sing nganggo V8.

Nanging sanajan Panamera tingkat entri isih tekan 5.6 km/jam sajrone 0 detik, mula ora ana kisaran sing alon.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Kita ora duwe kesempatan kanggo nyoba kabeh pilihan lan mbandhingake nomer kasebut karo pratelan Porsche. Maneh, ora nggumunake yen macem-macem powertrains sing akeh banget nyebabake panyebaran angka ekonomi bahan bakar. 

Pimpinan kasebut yaiku 4 E-Hybrid, sing mung nganggo 2.6 liter saben 100 km, miturut perusahaan, rada luwih dhisik tinimbang 4S E-Hybrid kanthi konsumsi 2.7 l / 100 km. Kanggo kabeh kinerja, Turbo S E-Hybrid isih bisa ngasilake 3.2L/100km sing diklaim.

Panamera tingkat entri sing paling akeh wektu kita wis diklaim 9.2L/100km. Panamera GTS paling efisien, kanthi daya bali 11.7L / 100km, luwih dhisik tinimbang Turbo S kanthi 11.6L / 100km.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

ANCAP ora nyoba Panamera, paling kamungkinan amarga saka biaya pinunjul gadhah nabrak setengah rolas sedan olahraga , nanging pasar winates kamungkinan uga dijupuk menyang akun, supaya ora ana tes kacilakan.

Rem darurat otonom minangka standar, minangka bagean saka merek kasebut minangka sistem "Warn and Brake Assist". Ora mung bisa ndeteksi tabrakan potensial karo mobil nggunakake kamera ngarep, nanging uga nyuda impact ing cyclists lan pejalan kaki.

Porsche kalebu akeh fitur safety standar liyane kalebu Lane Keep Assist, adaptif cruise control, Park Assist karo kamera surround view lan tampilan head-up. 

Notabene, Porsche ora nawakake offline alus "Traffic Assist" fitur minangka standar; tinimbang, iku $ 830 pilihan tengen sawetara. 

Fitur safety tambahan penting liyane yaiku night vision - utawa "Night View Assist" kaya sing diarani Porsche - sing bakal nambah biaya $ 5370.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 6/10

Interval layanan saben taun utawa saben 15,000 km (mana wae sing luwih dhisik) kanggo owah-owahan lenga sing dijadwal, kanthi pemeriksaan sing luwih serius saben rong taun. 

Rega beda-beda ing saben negara amarga biaya tenaga kerja sing beda-beda, nanging wong Victoria dikenal mbayar $695 kanggo owah-owahan lenga taunan, dene biaya pamriksa $995. 

Panamera dijamin karo telung taun garansi jarak tempuh tanpa wates Porsche.

Ana biaya penting liyane sing kudu dipikirake, kalebu cairan rem saben rong taun kanthi rega $270, lan saben patang taun sampeyan kudu ngganti busi, oli transmisi, lan saringan udara, sing nambah $2129 ing ndhuwur $995.

Panamera dilindhungi dening garansi telung taun khas Porsche / jarak tempuh tanpa wates sing biyen dadi standar industri nanging dadi kurang khas.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Iki ngendi Panamera tenan stands metu. Kanthi saben mobil digawe, Porsche ngarahake supaya bisa nyedhaki mobil sport, sanajan SUV utawa, ing kasus iki, sedan mewah sing gedhe.

Sanajan Porsche duwe lineup sing akeh, test drive kita biasane fokus ing model level entry. Ana apa-apa salah karo, amarga iku kamungkinan sing paling laris ing antrian, lan uga amarga iku conto apik saka sedan olahraga uga-digawe.

Ing sudhut, Panamera pancen sumunar.

Iki bisa dadi tangga pertama ing tangga, nanging Panamera ora rumangsa gampang utawa ora ana sing penting. Mesin punika permata, sasis uga diurutake lan tingkat peralatan standar model Australia ndhuwur rata-rata.

V2.9 twin-turbocharged 6 liter nggawe swara sing nyenengake, swara V6 sing merdu lan, yen perlu, menehi daya akeh. Sanajan bobote luwih saka 1800kg, V6 kanthi torsi 450Nm mbantu sampeyan metu saka sudhut kanthi yakin.

Porsche kerja keras kanggo nggawe panamera kaya mobil sport.

Ing sudhut, Panamera pancen sumunar. Malah kanthi standar sedan olahraga sing paling dhuwur, Panamera minangka pimpinan kelas thanks kanggo taun Porsche ngerti-carane nandur modhal ing pembangunan.

Arah Panamera menyang giliran lan mburi ngarep nanggapi kanthi presisi sing dikarepake saka mobil olahraga. 

Panamera numpak kanthi poise sing apik banget.

Setir menehi presisi lan umpan balik supaya sampeyan bisa posisi kendaraan kanthi tepat sanajan ukurane. 

Sampeyan sok dong mirsani ukuran lan bobot nalika sampeyan tekan tengah giliran, nanging ora beda karo pesaing amarga sampeyan ora bisa nglawan fisika. Nanging kanggo sedan olahraga mewah, Panamera minangka bintang.

Panamera minangka pimpinan ing kelas kasebut.

Kanggo nambah lapisan liyane kanggo daya tarik, Panamera numpak kanthi poise lan comfort sing apik sanajan sifate sporti. 

Asring sedan olahraga kathah sijine kakehan emphasis ing nangani lan setelan penundaan stiffer ing beyo saka comfort kulo, nanging Porsche wis ngatur kanggo golek imbangan gedhe antarane loro ciri ketoke ngelawan.

Putusan

Nalika kita ora bisa nyoba jembar lengkap, wektu kita ing basa Panamera nuduhake manawa minangka anggota kulawarga Porsche sing paling diremehake, bisa uga dadi sing paling diremehake.

Sanajan dudu sedan mewah sing paling wiyar, nanging nawakake akeh ruangan lan kombinasi kinerja lan penanganan sing angel dikalahake. Pemotongan rega kudu mbantu nggawe luwih atraktif, sanajan meh $ 200,000 isih dadi prospek premium kanggo sawetara sing beruntung.