Porsche tipe 911 G
Sentuhan optik signifikan pisanan digawe ing model 911 kanthi sebutan "G-model". Iku versi kapitu saka model dhasar. Fitur sing paling nggumunake yaiku bumper sing rada protruding kanthi jalur karet tekan fender ing sisih pinggir. Model sing dituju kanggo pasar AS duwe penyerap kejut standar Amerika ing bumper, sing netralake tabrakan kanthi kecepatan nganti 8 km / jam tanpa ninggalake tandha-tandha ing bodywork. Ing pasar Jerman, solusi unsightly iki kasedhiya minangka pilihan. Kabeh mesin sing digunakake ing model G duwe pamindahan 2,7 liter. Model dhasar - 1 kanthi mesin 911 hp. versi S - 150. Pasokan campuran ditindakake dening sistem injeksi Bosch K-Jetronic.
Sawise sukses dodolan gedhe saka leluhure, Carrera mungkasi program kasebut minangka model ndhuwur interim saka kabeh seri. Mesin ditransfer langsung saka RS 2.7. Carrera anyar dawane 4,3 meter, karo mburi luwih akeh (1652mm) saka model 911 lan S biasa amarga fender flared pas karo 7-inch sudhut wheel . Kanthi dhuwur mung 1,32 meter, mobil nduweni siluet sing rada rata, lan bobote saka 1075 nganti 1100 kg, gumantung saka versi lan konfigurasi. Wheelbase tetep padha karo sawijining leluhur, lan 2271 mm. Versi dhasar isih nduweni pelek baja, dene rong versi liyane dilengkapi pelek alloy entheng minangka standar. Versi dhasar kanthi mesin 150 hp. akselerasi nganti atusan ing 9 detik lan kecepatan paling dhuwur 210 km / jam Konsumsi bahan bakar rata-rata 12 liter bensin konvensional. Kanthi mesin 1 HP. 175 kanggo 225 njupuk detik kurang lan kacepetan ndhuwur mundhak kanggo 100 km / h. Senajan Carrera iki 1975 kg luwih abot tinimbang sadurunge, kinerja tetep padha. Varian ndhuwur iki uga kasedhiya ing versi Targa. A retouch cilik digawe ing 150, nalika model 6 hp uga bakal diwenehi adoh! 15 × 911 alloy wheel minangka standar. Carrera beda karo kaca spion njaba lan werna awak ing saubengé lampu. Anti-roll bar saiki dicet ireng, minangka gantos kanggo salaka sadurungé. Ing taun sabanjuré, modifikasi kanggo model luwih serius: mung 2,71 nahan engine 165 saiki, lan daya tambah kanggo 2993 hp. Carrera didhukung dening mesin 3 cc kanthi tenaga 200 hp. ing 6000 rpm, torsi 255 Nm ing 4200 rpm. Campuran dikirim nggunakake sistem injeksi Bosch K-Jetronic sing wis kabukten lan dioptimalake. Kabeh komponen sadurunge chromed ing Carrera saiki matte ireng. Roda campuran palsu isih ambane 6 "utawa 7", nanging mobil kasebut bisa dipasangi roda ngarep 7" lan roda mburi 8" yen dikarepake. Anyar liyane yaiku lembaran galvanis panas kanthi garansi 6 taun. Wiwit saiki, teyeng meh ora ana pitakonan, utamane amarga kabeh recesses isih dipernis, lan piring lantai dilindhungi saka karat. Ing kendaraan produksi, driver bisa nggunakake gearbox 5-kacepetan lan, minangka pilihan, 3-kacepetan gearbox Sportomatic. Ing pungkasan taun kaping 1974 ing Paris Motor Show, Porsche nampilake XNUMX Turbo, mobil produksi turbocharged pisanan ing donya, minangka barang anyar sing mutlak. Ing basis kanggo mobil iki Porsche Carrera XNUMX RS, kang, ing siji, ana versi dalan saka mobil racing.
Ing rega 68 ewu rubles. Pelanggan nampa 260 hp, sing mesin boxer 3 liter kanthi injeksi Bosch dikembangake ing 5500 rpm. Turbocharger KKK ngompres udara asupan nganti tekanan 0,8 bar. Transmisi digunakake gearbox 4-kacepetan. Roda mburi nganggo ban VR225 50/15 ngirimake torsi 343 Nm menyang dalan ing 4000 rpm. Ban ngarep karo rims 7 utawa 8 inch mung 2 cm narrower awak 1,80 m sudhut, kang dilereni soko tugas 2 cm ngisor ing Turbo, uga cocog serius. Senajan kabeh cakram sing internal ventilated, kanggo pisanan ing Porsche, sistem brake ora cukup nangani daya; kanthi rem sing luwih dawa lan luwih intensif, fenomena fading katon. Spoiler ngarep lan pasangan mburi nyengsemaken ing hood nggawe Porsche Turbo unik. Model iki ora duwe bagean krom. Kabeh unsur trim matt ireng utawa ing werna awak. Tipe 930 kasedhiya ing loro gaya awak. Paket lengkap: kabeh jendhela tinted, kaca ngarep digawe panas lan jendhela mburi, power windows, radio, jok kulit lan akeh liyane cilik kanggo nambah comfort driving. Pembalap kudu nyetel wektu tundha ing reaksi mesin turbo kanggo gas, "pikiran kapindho": nalika pedal dipencet hard, ing kawitan meh boten mengkono. Mung nalika kompresor nambah tekanan, ana push kuat. Lawakan rampung ing pom bensin. Mesin turbo ora dadi ngisor 201 Super bensin, lan luwih kerep tinimbang Burns luwih, utamané yen kita kerep mriksa 5-250 mph wektu bab 1978 detik lan kacepetan ndhuwur 3.3 km / h. Mbalik ing taun 3,3, bagean kapindho roket, Turbo 1, diluncurake. Dideleng dening sebutan, pamindahan versi iki wis tambah dadi 6,5 7. Iku bakal nambah! uga rasio kompresi tambah saka XNUMX dadi XNUMX.
Ing ngisor spoiler mburi sing kuat yaiku pendingin udara sing diisi, sing uga nambah tenaga mesin. Ban lan pelek nambah diameteripun dening 1 inch, nanging, cukup aneh, akselerasi ora nambah. Kompensasi kasebut dumunung ing kasunyatan manawa kacepetan paling dhuwur versi 3,3 liter wis tambah 10 km / jam. Ing taun sing padha, Carrera anyar ora katon, nanging Porsche 911 kanthi sebutan tambahan SC nampa a Mesin 3 liter 1 hp.... Model iki nggunakake awak Carrera sing amba. Ing 180, perusahaan nambah liyane 1980 hp, lan taun mengko, minangka asil saka owah-owahan saka bensin biasa kanggo Super bensin, daya tambah kanggo 8 hp. Transmisi Sportomatic ora kasedhiya maneh.
Miturut rencana asli, sajarah Porsche 911 mesthine bakal rampung ing taun 1981. Iki bisa uga kedadeyan yen CEO perusahaan Ernst Riermann, sing nyambungake masa depan Porsche AG karo 924, 944 lan 928, bisa nggawe keputusan. Nanging, Fuhrmann diganti dening Peter Schutz Amerika, lan ide kanggo mungkasi produksi 911 mudhun. Iki mesthi dadi keputusan sing apik, amarga model mesin ngarep, sanajan menarik, ora tau dadi apik lan ora ngancam posisi 911. Ing IAA 1984 ing Frankfurt, Porsche nampilake studio 911 sing bisa dikonversi kanthi mesin turbo lan penggerak kabeh roda. Sing ndelok suwe-suwe ngenteni pulsane bali normal. Dadi crita Porsche 911 terus, sanajan jangkah pembangunan wis kalem mudhun kanggo sawetara wektu. Kanggo model taun 1984, Carrera metu maneh lan SC ninggalake, kanthi pamindahan mesin tambah akeh. Kanthi volume 3200 cm3 lan injeksi sing dikontrol kanthi elektronik, Porsche Type G ngasilake 235 hp. lan torsi 284 Nm, tegese akselerasi nganti satus butuh 6 detik, lan kacepetan maksimal yaiku 245 km / jam. Ana uga mobil pisanan kanthi konverter katalitik sing njupuk daya sethithik - yaiku 207 hp, banjur 217 hp. .Kanthi. Mobil opsional dilengkapi spoiler ngarep lan mburi. Ing taun pungkasan produksi, perusahaan nawakake versi mbukak Speedster ing ndhuwur rata-rata, manthuk menyang lawas 356 kanthi jeneng sing padha. Bingkai fairing ngarep luwih murah, lan rong "bumps" katon ing boot. konco kursi driver lan penumpang, kang ana gendheng kain lempitan. Kabeh model kasedhiya minangka coupe, targa utawa konversi. A versi cilik saka Carrera disebut Clubsport abot 1160 kg lan tekan 8 mph ing setengah detik kurang, nalika kacepetan ndhuwur XNUMX km / h luwih saka versi lengkap.
Mesen test drive!
Apa sampeyan seneng mobil sing apik lan cepet? Pengin mbuktekaken dhewe konco setir salah siji saka wong-wong mau? Priksa tawaran kita lan pilih dhewe! Supaya voucer lan pindhah ing trip macem. We numpak trek profesional kabeh Polandia! Kutha implementasine: Poznan, Warsaw, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Waca Torah kita lan pilih salah siji sing paling cedhak karo sampeyan. Mulai nggawe impen dadi nyata!
Nyopir Porsche 911 GT3
Nyopir Porsche 911 GT3
