Porsche Taycan, mobil listrik thrill - Road test

Pass ora dhuwur, nanging dalane seneng banget. Amarga miturut angger-anggering Toret sing wis dingerteni, sing ora nate nyepetake kacepetan mutlak, nanging kecepetan kendaraan relatif, lan manawa wong krasa krasa pas nalika ngerem lan nyepetake, anyar Porsche Taycan munggah menyang Varzi, lan banjur malah luwih kanggo pass Peniche, lan banjur mudhun menyang Bobbio lan Piacenza, iku pengalaman iso lali.

Aku kudu ujar manawa sadurunge sampeyan bisa nggawe elektron obah, ana sawetara kebingungan kanggo ndeleng Porsche tanpa pipa knalpot, lan kepiye. Amarga wiwit lair Porsche, kita wis biasa karo ujung ngarep sing disenggol tanpa radiator, digawe adhem luwih dhisik liwat udara banjur, sanajan kanthi transisi dadi cair, radiator tetep ana ing sisih, tanpa ngganggu karesikan garis 356 lan banjur awak. 911an Nanging mburi kaya efektif.

Dadi nang njero tradhisi dihormati kanthi tombol daya ing sisih kiwa: kita elinga yen kunci ing Porsche mesthi dilebokake ing sisih kiwa kolom, iki gimik kanggo miwiti cepet ing Le Mans, dadi sanalika supir mlebu mobil, dheweke duwe tangan tengen kanggo melu gir. Lan alat pengukur kasebut uga padha karo sing diarepake, kanthi kokpit, kulit lan jahitan sing apik.

Siji ilang ora ana kothak gir... Mung ana gagang ing tengah kanthi telung posisi Drive-Parking-Retro, nanging ora ana dayung ing setir. Keuntungan motor listrik yaiku torsi wis maksimal ing siji puteran, tenaga tuwuh kanthi jumlah revolusi, nanging sistem rasio gir ora dibutuhake, cukup nguripake gas, ngapura arus.

Dadi apa sing kedadeyan saiki? Taycan muter kanthi cepet, kanthi wisel sing ringkih (nanging ana tombol sulap sing nggawe simulasi swara sing beda ing kabin), akselerasi sing landhep, dipaku ing lemah kanthi gravitasi sing sedheng banget karo kabeh batere. ing ngisor awak lan traksi kaku ing mburi.

Nomer? Tenaga wiwit 326 utawa 380 hp, nanging kanthi Performance Battery Plus sampeyan nambah tenaga dadi 476 hp., paling akeh, yen fungsi Overboost ora cukup, sing nambah tenaga nganti 408. Daya dhuwur dijamin dening batere batere 79,2 kWh, sing ing kondisi panggunaan paling apik kudu njamin otonomi kanthi jarak 431 nganti 484 kilometer.

Banjur kabeh gumantung karo cara nyetir, kenapa mobil listrik kelangan otonomi luwih cepet tinimbang mobil tradisional... Nanging, kinerja padha karo Porsche ing babagan akselerasi: Taycan akselerasi nol nganti 5,4 km / jam ing 230 detik, lan kacepetan ndhuwur kanthi otomatis diwatesi dadi 22,5 km / jam kanggo ngindhari batere kanthi cepet. ... Suwene suwene wektu kanggo urip maneh? Kanthi ngisi daya cepet ing 80 menit, batere wis XNUMX% lan ing kasus apa wae ing limang menit sampeyan bakal nambah otonomi 100 kilometer.

Ing babagan iki, fungsi Plug & Charge trep banget: ing stasiun pangisi daya cepet (kaya Ionity) cukup kanggo nyambungake kabel menyang Porsche lan mobil - diakoni liwat komunikasi sing dienkripsi - dikenani biaya kanthi otomatis tanpa prelu ngetik kode utawa mbukak aplikasi ...

Pungkasan, kita bakal nemoni pitakon penting: apa Taycan iku Porsche sejati. Wangsulan: yen sampeyan ora seneng mambu hidrokarbon, yen swara termal ora penting ing urip kita, yen sampeyan ora nandhang sangsara marga saka plato legendaris enem, nanging deleng performa nyopir mobil sport nyata, kepiye mlebu lan metu saka sudhut mlengkung, kanthi emosi sing bisa diwenehake, apik banget ing njero ati (kanthi cara, ora ana kulit alami, sifat kewan uga dihormati), uga, Taycan iki Porsche nyata malah ing hype sawijining. Sing kudu diobati kanthi beda tinimbang adhine sing nganggo gas, nanging isih butuh katrampilan lan pergelangan tangan sing kuat kanggo meksa maksimal, sing bisa dibaleni, dhuwur banget.

rega: saka 86.471 XNUMX euro.