Porsche Panamera Turbo, tes maraton mangsa kita - Mobil Olahraga

Swara atus kendaraan bersejarah kanthi jumlah kru sing padha nglumpuk Madonna di Campiglio nemoni a Marathon musim salju 2017, balapan biasa sing angel, dawa lan adhem sing kalebu rute udakara 450 km ing antarane gunung, desa lan (miturut teori) pucuk salju sing katutup salju. Salju ora akeh, nanging ora masalah, apa sing nunggu aku wis angel banget. Sanajan seneng balap, wektu iki aku ora mrana kanggo saingan, nanging kanggo ngetutake balapan kanthi cara sing paling apik: saka njero. Lan mobil endi sing luwih apik tinimbang sing anyar Porsche Panamera Turbo? Kolega saya lan Attilio bakal ganti muter, kanthi ati-ati supaya ora ngganggu mobil ing balapan, suwene rolas jam, wiwit jam 14,00: 2,00 Jumuah nganti 550: XNUMX Setu esuk. Bersenjata nganggo mandarin, Redbulls, pacuan papat lan XNUMX hp.


Porsche Panamera anyar

Kaping pisanan, sawetara pagelaran. Ing kana anyar Porsche Panamera iki ora restyling prasaja, nanging 100% mobil anyar. mburi anyar banget"sangang sewelas"Nggawe model sing metu umur rong puluh taun. Garis sing luwih tapered lan kenceng uga nggawe luwih kompak tinimbang versi sadurunge, nanging dheweke pancen wis gedhe. Dawane wis tambah 3,4 cm, jembaré 6 cm, lan wheelbase wis thukul 3 cm. Iki minangka kauntungan kanggo ruang interior, nanging ing teori kerugian kanggo nangani. Ing laku, Nanging, sistem setir poros mburi (wis digunakake ing pungkasan 911) bener shortens wheelbase mobil kanthi ngowahi gembong mburi ing arah ngelawan ing sudhut nyenyet, nalika nyediakake liyane stabilitas ing kacepetan dhuwur kanthi muter gembong watara sudhut. ing arah sing padha. transmisi.

Warta penting liyane yaiku kothak gir PDK 8-kacepetan anyar: Luwih cepet, luwih entheng, lan luwih cepet tinimbang Tiptronic lawas, sing, nalika nindakake tugas kanthi apik ing nyopir sing tenang, rada terdampar karo piso ing antarane untune. Saiki padha karo 911, nanging nduweni - secara harfiah - kauntungan.

Kacepetan paling dhuwur isih bisa digayuh ing gear enem, dene gear kapitu lan kaping wolu diganti kanggo nyuda gangguan lan konsumsi bahan bakar.

Banjur ana 19 "roda standar (20" ing Turbo), Penyerap kejut PASM, sistem elektronik PDCC lan PTV PLUS, sing, digabungake karo kemudi poros mburi, bisa nggawe massa Panamera supaya tetep cekel. Ya, amarga ana 2.070 kilogram kosong, nanging luwih kurang.

Patah kasebut uga bisa dideleng saka njero, ing ngendi paraga utama minangka sing anyar. Layar tutul 12,3 inci lan karo sensor jarak - layar film luwih saka sistem infotainment... Porsche pengin konektivitas maksimal amarga ngerti manawa pelanggan Panamera pengin kabeh, sanajan ora. Saka layar demek iki, sampeyan bisa ngontrol kabeh saka sistem ventilasi (kanthi ventilasi udara sing meh luwes kanthi listrik) menyang navigasi, menyang Apple Car Play lan pungkasane setelan mobil, trim, mesin lan gearbox. Kabeh

Ratu Turbo


Macem-macem anyar Porsche Panamera saiki kabeh wis turbo. Nanging ing tangan kita Turbo, versi paling kuat, mewah lan larang. Di-push V8 4,0 liter kembar-turbo (kanthi turbin geometri variabel), Turam Panamera ngasilake 550 hp. jam 5.750 rpm lan 770 Nm sing hebat torsi saka 1.960 rpm. Cukup kanggo ngluncurake rong ton saka 0 nganti 100 km / jam ing 3,6 detik, saka 0 nganti 160 km / jam ing 8,4 detik lan tekan kacepetan 306 km / jam. 158.354 euroRega Panamera 4S punika 117,362 euro lan diesel 4S mung liwat 121.000 euro.

Panamera ing Marathon Mangsa

Goleki posisi driver sing bener iku meh ritual, mbantu ngrasakake rasa santai, ngidini tangan lan sikil bisa bebas. Miturut sing anyar Panamera Aku nemokake posisi sing padha 911: kursi kurang, pedal kanthi apik lan setir adoh banget. IN interior generasi anyar iki Teknologi tinggi, titik balik sing njupuk mobil Stuttgart dadi dimensi teknologi anyar. Lan iki apik, amarga kita isih butuh dalan, lan kita butuh kabeh panglipur lan pitulung. Ora kaya luwih saka satus peserta Marathon mangsa, pahlawan sing nganggo buku dalan, syal, topi (akeh mobil konversi) lan semangat petualangan sejati.

Aku nyelehake tombol ing kompartemen (sing kayane wis digawe kanthi sengaja) trowongan tengah lan nguripake "setengah tombol" sing ditemokake ing sisih kiwa kolom setir, lan pungkasane8-liter V4,0 tangi karo oleh-oleh, nanging swarane sopan. Saka meter pisanan ing Panamera sampeyan langsung krasa santai: ora kaya nyopir mobil gedhe lan abot, malah ora kuat. Perasaan sing padha karo nyopir Cayenne, nanging ing kasus iki, rasa kohesi luwih gedhe. Nanging yen sampeyan nutup mata-sakbenere, yen sampeyan ora pengin nabrak tembok-sampeyan bakal nemokake yen irung cahya 911 wis ilang. Panamera minangka mobil liyane kanggo kabeh wong. Aku uga sok dong mirsani ing babagan pisanan mudhun kanggo Pinzolo. Panamera Turbo mlaku kanthi lancar lan lincah kaya trek, lan setir tetep apik banget.... Ora ana sing ngerti babagan dheweke, dheweke pancen intuisi lan langsung. Ban ngarep 275mm cokotan angel banget supaya sampeyan kudu duwe naluri bunuh diri supaya luwih sithik. Nanging sing paling apik yaiku sing entheng lan grapyak, saengga bisa entuk, cepet-cepet, wiwit kilometer pisanan.

Lan iki miturut kasunyatan manawa sikil tengen sampeyan duwe akses menyang kinerja apik banget... Prasyarat: Aku nyopir ing mode Olahraga (Olahraga + ganti banget) lan aku nggunakake girboks ing mode manual lan dampers disetel kanggo kenyamanan. Iki ngidini Panamera Turbo kanggo lelungan yen perlu, nanging Penyerap kejut PASM cukup kontrol elektronik kanthi alus supaya rodhane bisa ngetutake aspal kaya biasane.

Pancen angel golek garis lurus sing cukup suwe kanggo nggunakake luwih saka rong roda gigi saurutan, nanging aku nemokake. Ana sawetara ngaso nalika nyuda katup nganti throttle mbukak, nanging nalika udhara mompa turbos, akselerasi dadi landhep. Swarane V8 nyenengake sanajan munggah menyang zona kontra sing dhuwur, lan datane luwih nyata.

I 550 h.p. nglakoni tugasenanging ana ing kana torsi 770 Nm wis kasedhiya ing 2.000 rpm kanggo nggawe prabédan. Ana akeh sing aku nggawe belokan cetha ing bagean katelu lan banget sempit dalan ing papat utawa malah kaping lima. Nanging, daya ora cukup kanggo ngrusak sasis Panamera, lan iki, purun, senjata nyata saka kapal penggedhe Porsche. Nyurung. Aku metu saka hairpin dadi karo sikil tengen ing mode stomp lan Turbona menek kaya chamois alpine: Ora ana understeer, ora oversteer, mung pecah.

Iki sebagean amarga V8 ora responsif kaya V6 turbocharged sing luwih cilik ing 4S, nanging elektronik kasebut sejatine Panamera dheweke duwe otak sing gedhe banget lan dheweke ngerti persis apa sing kudu ditindakake lan kepiye cara nggawe. Nanging, yen sampeyan pengin banget, oversteer bisa ditindakake, nanging kudu digoleki lan aja wedi ngatur, uga amarga gampang dikontrol. Nalika raksasa ban mburi 315/35 diluncurake, cukup nyepetake pedal gas lan puteran setir kanthi cetha sawetara derajat. Kabeh kedadeyan cepet banget, nanging jelas banget.

Luwih kaya nyopir kompak olahraga saka GT. L 'poros kemudi nduwe pengaruh penting ing katrampilan iki: bisa digunakake kanthi apik, nganti aku ora nemplek tangan ing sudhut sing nyenyet, mula kudu kemudi sethithik, sing ora prelu. Sampeyan bisa ngrasakake wayahe rodha mburi wiwit muter, nanging dudu sensasi sing ngganggu, kaya kranjang blanja sing arep dituju.

I liwat gunung ngetutake saben liyane siji-siji, nanging ora ana bayangan salju. Nanging ing balapan kasebut, kita ketemu puluhan peserta, umume Porsches. Aku mikir manawa ing balapan biasa, kecepatan ora dhuwur, lan iki ndadekake gas nyata! Ora suwe, awake dhewe kepepet dadi siji Porsche 911 T. и Bukak Startos ing balapan ing bagean wektu, pertunjukan nyata. Wis bengi, sawise udakara sepuluh jam kanthi garis lurus, kajaba setengah jam kanggo mangan. Dina Jumuah wengi kita tekan jam 2,00 meh pisah, kesel, nanging ora krasa lara. Aku meh ora bisa mbayangake mobil Panamera Turbo sing bakal luwih apik tinimbang prestasi kasebut. Iki minangka watu gilingan sing ora bisa dibendung, nanging bisa mbusak dalan gunung kanthi siji brutal ngagetake.