Test drive Mercedes-Benz GLS

Pencipta GLS mbandhingake produk anyar karo sing sadurunge, ora nggatekake pesaing langsung karo BMW X7. SUV anyar Mercedes teka tepat wektu. Masih kudu ngerti sapa sing bakal menang ing wektu iki

Sampeyan bisa ngerti kepenak wong Stuttgart: pertama Mercedes-Benz GLS muncul ing taun 2006 lan nyatane nggawe kelas silang telung baris premium. Ing AS, dheweke nemokake udakara 30 ewu pembeli saben taun, lan ing Rusia ing taun-taun paling apik, dheweke dipilih dening 6 ewu pembeli. Lan pungkasane, cepet banget dheweke bakal kedhaftar ing wilayah Moskow ing pabrik Daimler.

BMX X7 diluncurake sadurunge, dadi ora sengaja nyoba ngatasi GLS generasi sadurunge. Ing babagan dawa lan roda roda, dheweke sukses, nanging ing segmen kemewahan biasane kanggo ngukur ora mung dimensi, nanging uga kenyamanan. X7 sing wis ana ing "pangkalan" duwe suspensi udara, lan kanthi biaya tambahan, setir lan stabilisator aktif, instrumen virtual, kontrol iklim limang zona lan akeh asisten elektronik kasedhiya.

Titik referensi liyane kanggo GLS anyar yaiku adhine GLE, sing digunakake ora mung platform umum, nanging uga separo kabin, desain ngarep njaba, kajaba, bisa uga para bumper, lan sing paling penting - penundaan E-Active Body inovatif sing inovatif, sing ora ana, saka pesaing Bavaria.

Dhaptar peralatan standar GLS kalebu lampu matriks Multibeam, masing-masing nganggo 112 LED, kontrol iklim dual-zona, sistem media MBUX, dadi panas kabeh pitung kursi, kamera mburi lan roda 21 inci. Kanthi biaya tambahan, sistem hiburan kasedhiya kanggo penumpang jajaran nomer loro (rong layar 11,6 inci kanthi akses Internet), tablet pitung inci ing sandhangan tengah baris kaping loro kanggo ngontrol kabeh fungsi layanan, uga iklim limang zona kontrol, sing nganti saiki mung kasedhiya ing X7. Sejatine, penumpang baris kaping telu ing Mercedes, kanthi alesan sing ora dingerteni, ora duwe hak istimewa kanggo ngontrol iklim.

GLS adhedhasar platform modular MHA (Mercedes High Architecture), sing uga adhedhasar GLE. Pucuk ngarep ngarep silang umum, lan saloon meh padha. Ing kabin, bahan finish tradisional lan berkualitas tinggi sukses digabungake karo monitor teknologi tinggi lan dashboard virtual. Lan yen sampeyan nganggep wani kaya ngono bisa nyebabake nilai-nilai tradisional, mula transisi kasebut bakal saya suwe.

Nalika aku kenal karo GLE, interior sing anyar nuwuhake pitakon, nanging saiki, nem wulan mengko, interior GLS sing anyar katon apik banget. Apa wae sing mung referensi piranti virtual lan kabeh antarmuka sistem MBUX kanthi sakabehe, luwih-luwih yen dibandhingake karo desain kontroversial lan piranti X5 / X7 sing durung ditandhingi.

Keuntungan sistem kalebu fungsi "augmented reality" kanggo sistem navigasi, sing nggambar panah indikator arah langsung menyang gambar saka kamera video. Sampeyan ora bisa kliwat ing prapatan sing angel. Mangkene, diwiwiti karo GLS, fungsi sing padha bakal kasedhiya ing Rusia.

GLS Mercedes-Benz anyar 77mm luwih dawa (5207 mm), 22 mm luwih amba (1956 mm), lan wheelbase saya tuwuh 60 mm (nganti 3135 mm). Mula, wis ngliwati BMW X7 dawane (5151 mm) lan wheelbase (3105 mm).

Kabeh kanggo penak penumpang. Utamane, jarak maksimal antarane baris pisanan lan nomer loro ditambah 87 mm, sing bisa ditemokake banget. Baris nomer loro bisa digawe kanthi sofa telung kursi utawa sepasang kursi tangan sing kapisah. Lapisan tangan sing tipis ora nyenengake kenyamanan mewah, nanging diatur karo mesin cuci sekrup saka ngisor. Sistem kontrol pangaturan kursi tertutup ing lawang ngidini sampeyan nyetel kursi dhewe, kalebu dhuwure sirah.

Sofa baris kapindho ukurane malah luwih nyenengake. Sandhangan tengah lengkap duwe tablet Android internal sing beda-beda sing nggunakake aplikasi MBUX kanggo mbantu sesambungan karo sistem kendharaan. Tablet kasebut bisa dijupuk lan digunakake kaya gadget biasa. Sampeyan uga bisa pesen loro monitor kapisah sing dipasang ing kursi ngarep. Kabeh kaya ing Kelas S.

Ngomong-ngomong, ora kaya BMW X7, ing antarane kursi mburi GLS, sampeyan bisa tekan jajaran kaping telu, sing uga luwih jembar. Produsen negesake manawa wong sing dawane 1,94 m bisa dipasang ing sisih mburi. Sanajan aku luwih endhek (1,84 m), aku mutusake mriksa. Nalika nyoba nutup kursi jajaran nomer loro, Mercedes kanthi tliti ora mudhunake mburi kursi jajaran nomer loro nganti pungkasan, supaya ora ngremukake sikil sing lungguh ing mburi. Sikil penumpang ing baris kapindho akeh banget supaya bisa dituduhake karo warga galeri supaya ora ana sing nesu. Ing babagan jembar kabin, GLS anyar katon luwih nguntungake, ngaku dadi pimpinan kelas lan entuk "kredit" kanggo "kelas S".

Ing babagan tampilan, GLS dadi ora agresif, sing sepisanan katon kaya langkah sadurunge wong akeh. Terus terang, foto GLS sing pisanan diterbitake kayane aseksual. Unisex iki dijlentrehake kanthi kasunyatan manawa ing pasar utama AS, wanita biasane bakal ana ing mburi rodhane mobil iki. Kosok baline, kanggo kabeh panyalahku, manajer Mercedes main kertu truf: "Ora cukup agresi? Banjur entuk versi ing kit awak AMG. " Lan sejatine: ing Rusia, umume pembeli mung milih mobil kaya ngono.

Negara bagian Utah, nalika nggawe GLS anyar digawe, supaya bisa ngevaluasi mobil kasebut kanthi beda kahanan. Jeneng "Utah" asale saka jeneng masarakat Utah lan tegese "wong gunung." Saliyane ing gunung, kita uga bisa nyopir ing dalan gedhe, uga sadawane ula, uga bagean sing angel.

Kabeh modifikasi kasedhiya kanggo tes kasebut, kalebu sing ora bakal katon ing Rusia. Kenalan kasebut diwiwiti karo versi GLS 450. Mesin enem silinder inline ngasilake 367 hp. saka lan torsi 500 Nm, lan torsi 250 Nm lan 22 liter liyane. saka kasedhiya liwat EQ Boost kanggo wektu sing suwe. Umume, GLS 450 bakal populer ing kabeh negara "non-diesel", kalebu Amerika Serikat. Rusia minangka pangecualian sing nyenengake - kita duwe pilihan.

Kaloro mesin kasebut apik. Wiwitan mesin bensin bisa uga ora bisa dirungokake amarga generator wiwitan, sing nggawe proses iki meh cepet. Kanggo kabeh tresnaku kanggo solar, aku ora bisa ujar manawa 400d katon nguntungake. Kabin kasebut sepi, nanging pick-up diesel khas ing rev paling murah ora diamati. Ing babagan iki, kaping 450 katon ora Samsaya Awon. Bedane, bisa uga mung katon ing konsumsi bahan bakar. Beda karo pesaing, ing Rusia GLS ora bakal dijepit kanthi tarif pajak 249 liter. kanthi, mula, pilihan jinis mesin pancen gumantung karo sing tuku.

Durung kasedhiya ing Rusia GLS 580 kanthi V8, sing ngasilake 489 hp. saka lan 700 Nm dipasangake karo generator wiwitan, nampa 22 pasukan tambahan lan 250 Newton meter. Mobil kaya ngono nyepetake "atusan" mung 5,3 detik. Versi diesel GLS 400d sing kasedhiya ing pasar ngasilake 330 hp. saka lan 700 Nm sing padha, lan akselerasi dadi 100 km / jam, sanajan rada rodok olo, uga nyengsemake - 6,3 detik.

Beda karo GLE, kakang lanang duwe suspensi udhara Airmatic sing wis ana ing pangkalan. Kajaba iku, Mercedes uga nawakake suspensi hidropumatik Kontrol Awak E-Aktif, sing kalebu akumulator sing dipasang ing saben servo lan servo kuat sing terus nyetel kompresi lan rasio rebound.

Kita wis ketemu dheweke sajrone tes GLE ing Texas, nanging amarga kondhisi dalan sing rada mboseni, mula ora bisa ngrasakake. Kanthi latar mburi Kontrol Awak E-Aktif, suspensi udara konvensional kayane ora luwih elek. Mbok menawa efek kasebut ora bisa diakses - dheweke ora bakal nggawa suspensi kasebut menyang Rusia. Nanging, ula-ula gunung ing Utah lan bagean-bagean sing atos isih ngatonake kaluwihane.

Penundaan iki ora duwe bar anti-gulung ing pangertene tradisional, mula bisa dianggep mandhiri. Elektronika mbantu simulasi stabilisator - algoritma sing padha kadang mbantu ngapusi hukum fisika. Utamane, Kontrol Kurva counteract muter ing tikungan kanthi cara miringake awak sing ora metu, nanging ing njero, kaya supire kanthi naluri. Rasane ora biasa, nanging rasane aneh banget yen mobil sing nyetop nyetir ing ngarep. Ana perasaan yen ana sesuatu sing rusak.

Fitur suspensi liyane yaiku sistem Scan Lumahing Dalan, sing mindai permukaan kanthi jarak 15 meter, lan suspensi adaptasi kanggo menehi ganti rugi yen ora ana patenane sadurunge. Iki pancen luwih apik ing dalan, sadurunge kita biyen.

Kanggo nyoba kapabilitas off-road GLS, sawijining situs tes ATV dipilih. Kendaraan off-road dawane 5,2 m rada sempit ing jalur sempit, nanging gampang banget drive. Ing sangisore rodha - lemah sing remuk dicampur watu sing landhep. Ing kene suspensi E-ABC digawe dhewe lan trampil ndandani kabeh cacat ing lanskap. Pancen apik banget liwat drive liwat bolongan kasebut tanpa krasa babar pisan. Ora ana sing bisa ngomong babagan swing lateral - biasane ing dalan gedhe, supir lan penumpang terus ayunan saka sisih menyang sisih, nanging ora ing kasus iki.

Sanajan penundaan iki kadang bisa ngapusi hukum fisika, nanging isih ora kuwasa. Kolega kita saka salah sawijining negara Timur Tengah pancen padha adoh banget, mula rodhane ditusuk. Ora diraguhi, kabeh sistem elektronik kasebut ngidini driver akeh, nanging kudu ngilangi kasunyatan kanthi wicaksana.

Dadi, insinyur Mercedes nuduhake versi beta aplikasi khusus, sing kasedhiya ing sistem multimedia lan isih bisa digunakake ing mode uji coba. Sampeyan ngidini sampeyan menilai kemampuan driver kanggo nyopir dalan lan menehi utawa nyuda poin gumantung saka asile. Khususé, GLS ora olèh nyetir kanthi cepet, owah-owahan kacepetan, rem darurat, nanging njupuk sudut kecenderungan mobil ing kabeh dimensi, nganalisa data saka sistem stabil, lan liya-liyane.

Miturut insinyur, maksimal 100 poin bisa dikoleksi ing aplikasi kasebut. Ora ana sing ngandhani aturan sadurunge, mula kita kudu sinau ing dalan. Asile, aku lan kolega ngetung 80 poin kanggo loro.

Aku ngira akeh sing bakal nesu karo crita rinci babagan penundaan E-Active Body Cotrol, sing durung kasedhiya ing Rusia (utamane ing GLE), nanging jamane saya owah. Senadyan kasunyatan manawa ing Rusia, mobil sing nganggo suspensi kasebut ora bakal diproduksi, utamane kanggo para pesulap, dheweke bakal nggawa GLS ing konfigurasi Kelas Pertama kanthi Cotrol Awak E-Aktif.

Sawise metu saka dalan, saiki wayahe ngumbah mobil, lan kanggo kasus kaya ngono, GLS duwe fungsi Carwash. Nalika diaktifake, cermin sisih bisa dilipat, jendhela lan sunroof ditutup, sensor udan lan parkir dipateni, lan sistem iklim dadi modhulasi ulang.

GLS anyar bakal tekan Rusia ing pungkasan taun, lan penjualan aktif bakal diwiwiti awal sabanjure. Minangka pembangkit listrik, mung rong mesin telung liter sing bakal kasedhiya: diesel 330 tenaga kuda GLS 400d lan bensin 367-tenaga kuda GLS 450. Kabeh versi digabungake karo transmisi otomatis 9G-TRONIC.

Saben modifikasi bakal didol ing telung level trim: solar GLS bakal ditawakake versi Premium ($ 90), Mewah ($ 779) lan Kelas Pertama ($ 103), lan versi bensin - Premium Plus ($ 879), Olahraga ($ 115 $ 669) lan Kelas Pertama ($ 93). Produksi mobil ing kabeh jinis, kajaba Kelas Pertama, bakal digawe ing Rusia.

Kanggo BMW X7 ing Rusia, dheweke njaluk minimal $ 77 kanggo versi kasebut kanthi mesin diesel "pajeg", sing tuwuh 679 hp. kanthi., lan SUV bensin tenaga jaran 249 tenaga paling murah regane $ 340.

Persaingan pancen apik kanggo para konsumen lan produsen. Kanthi tekane saingan Bayern, GLS kudu luwih kerja keras kanggo mbela gelar kasebut. Nganti saiki dheweke wis sukses. Kita ngarep-arep muncul versi GLS Maybach sing super eksklusif, sing generasi sadurunge ora cukup premium, lan sing anyar tepat.

Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Basis roda, mm	3135	3135
Radius ngowahi, m	12,52	12,52
Volume batang, l	355-2400	355-2400
Jinis transmisi	Otomatis 9-kacepetan	Otomatis 9-kacepetan
jinis mesin	2925cc, in-line, 3 silinder, 6 katup saben silinder	2999cc, in-line, 3 silinder, 6 katup saben silinder
Kekuwatan, hp saka	330 jam 3600-4000 rpm	367 jam 5500-6100 rpm
Torsi, Nm	700 ing kisaran 1200-3000 rpm	500 ing kisaran 1600-4500 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam, s	6,3	6,2
Kacepetan maksimal, km / jam	238	246
Konsumsi bahan bakar (ngguyu), l / 100 km	7,9-7,6	Ora ana data
Reresik lemah ora mbukak, mm	216	216
Volume tangki bahan bakar, l	90	90