Porsche Cayenne Diesel, tes dalan kita - Tes dalan

Pagella

kutha	7/ 10
Ing njaba kutha	8/ 10
dalan gedhe	8/ 10

Urip ing kapal	9/ 10
Rega lan biaya	7/ 10
safety	9/ 10

Cayenne Diesel ora nolak DNAe: lincah nalika nyopir olahraga lan kepenak dienggo saben dinane. Mbangun apik banget, lan diesel 3.0 liter uga kurang konsumsi. Nanging, kualitas lan merek regane, lan yen sawetara opsi ditambahake, regane mundhak akeh.

La Porsche Cayenne iku mobil sing, luwih saka rolas taun kepungkur, ngowahi pasuryan pabrikan mobil Jerman, nglawan tradhisi lan nggayuh sukses komersial sing gedhe. Ing versi dieselCayenne didhukung dening mesin V3.0 6 liter turunan Audi kanthi 250 hp. lan torsi 580 Nm kanthi kombinasi transmisi otomatis Tiptronic 8-kacepetan.

Generasi paling anyar iki estetis luwih resik lan luwih diwasa, ilang sawetara hawa 911 sing digawa menyang SUV, lan mesthi duwe kepribadian dhewe, sanajan mesthi duwe sipat Porsche sing ora bisa diselehake. Basis roda mobil wis mundhak 4 cm, sing menehi kauntungan ing babagan habitat, nalika downshift ora ditemokake maneh.

kutha

Pancen angel dipikirake Cabe rawit minangka mobil kutha, diwenehi ukuran, nanging kajaba kurang tonase ing parkiran, bisa uga nangani lalu lintas. Kursi dhuwur nyedhiyakake visibilitas sing apik banget lan sampeyan bisa ngrasakake persis ing endi wiwitan lan pungkasane kendaraan. Kajaba iku, kanthi sensor ngarep lan mburi lan kamera mburi, masalah parkir dadi masalah ing endi wae. IN Tiptronic tanggal 8 Maret nggawe nyopir pancen lancar: yen kopling dibukak, lancar lan alon-alon, nanging tanpa efek elastis sing ana ing transmisi karo torsi variator kanggo generasi lawas, lan owah-owahan kanthi mode otomatis cepet lan tanpa kesandhung. Mesin diesel V6 bebas geter, lancar lan bertenaga penuh, mesthi nyedhiyakake torsi sing cukup kanggo nembak sing lancar. Data kasebut nyebutake yen konsumsi kutha 7,6 liter saben atus kilometer.

"Kemampuan kanggo ndhelikake massa minangka conto."

Ing njaba kutha

Malah ing karo mripat sing ditutup sampeyan bakal ngerti yen sampeyan nyopir Porsche. Cukup sethitik kanggo éling carane akeh saben rinci counts kanggo kesenengan nyopir, lan asil sing engineers Stuttgart wis ngrambah karo 2.185kg SUV punika saestu nyengsemaken. Cukup katon ing kokpit saka perspektif mobil - karo setir vertikal diameteripun cilik lan paddle aluminium - lan sampeyan bakal ngerti iku nyenengake kanggo drive. Setir nyenengake: progresif, cocog karo bobot lan cukup langsung. Iku luar biasa carane akurat malah ing sudhut paling cilik, lan ngijini sampeyan kanggo ngerti persis apa mengkono ing gembong. Setir sing presisi kaya ngono bakal dibuwang nganggo sasis sing kikuk, nanging untunge ora.

Mesin kita dilengkapi Suspensi udara aktif PASM - pilihan tambahan saka 1.586,00 euro, sing ngijini sampeyan kanggo ngganti setelan, nambah comfort lan responsif kaya sing dikarepake. Telung mode kasedhiya: Comfort, Sport lan Sport +. Ing mode comfort, mobil ngambang liwat bumps, nanging nalika cornering, iku ora tiba menyang ngganggu muter. Ngalih menyang mode Olahraga nggawe bukaan lucu lan mburi ngarep luwih reaktif: ing dalan, iku pilihan sing paling apik yen sampeyan pengin seneng-seneng, kaya ing mode Sport + mobil dadi kaku nganti meh ngganggu.

Mode olahraga lan transmisi manual Cabe rawit mung bisa nggawe sampeyan mesem. Kemampuan kanggo ndhelikake massa iku teladan, lan siji-sijine wektu sampeyan ngelingi nyopir SUV 5m yaiku nalika sampeyan ngerem kanthi keras.

Ingngarep ditepungake kanthi cepet, lan sisih mburi manut. Yen sampeyan cukup cerdas, sampeyan bisa muter Cayenne kanthi aman kaya kompak olahraga gedhe, bakal madhang mburi nalika diluncurake lan nggambar garis ireng kanthi rodha mburi sing golek genggeman. IN enem silinder Audi duwe kemajuan sing apik lan swara sing kepenak, nanging nalika sampeyan wiwit serius, sampeyan bakal krasa kurang jangkauan (jam 3.500 game rampung) lan tenaga jaran sing luwih gedhe, lan sampeyan ngerti yen sasis Cayenne dibangun kanggo nahan kesenian. ... luwih loma.

Salajengipun, Kacepetan, sing tampil apik kanthi kecepatan medium, kangelan nyopir olahraga, utamane nalika munggah gunung.

Nanging, kanggo ngurmati kualitas sing dinamis, ora prelu nyetir mobil nganggo piso ing antarane untu. Solar Cayenne kepenak nyopir sanajan nganggo sepi. Kajaba iku, ing siklus pinggiran kutha, kita bisa ngatasi 14 km kanthi liter kanthi gampang.

dalan gedhe

La Solar Cayenne iki pembunuh kilometer sing hebat. Rustle ing dalan gedhe wis, nanging kanggo mobil sing siji meter pitung puluh, iku asor tenan, lan isolasi swara umume apik. Wolu gir kasebut bisa dipisahake lan mesin kasebut tenang ing oktaf kanthi kecepatan kode. Kanthi tanki 100 liter (opsi tanpa biaya tambahan), kisaran nganti meh ewu kilometer.

"Kulit lan plastik alus njamin rasa sing padhet sing memenuhi standar DPR."

Urip ing kapal

Ing papan kalorone, dheweke langsung krasa lagi lungguh ing kokpit luwih kompak tinimbang sing sejatine. Ana akeh ruangan kanggo penumpang ngarep lan mburi, sing bisa mindhah kursi mburi nganti 16cm kanggo ruangan ekstra. IN atap kanthi tampilan panorama (opsional saka 2.061,80 euro) nggawe interior apik banget lan cerah. Mbangun kasebut apik banget, lan plastik kulit lan alus njamin rasa mantep sing cocog karo standar DPR.

Ing trowongan tengah ana nomer tombol sing pantes ditrapake pesawat: duwe kontrol iklim lan kontrol regulasi suspensi lan mesin, uga, kalebu tuas roda gigi otomatis. Sejatine wis ana tren akhir-akhir iki nyumpetake kabeh fungsi ing sistem infotainment, nanging ing kasus iki katon gedhe banget ing arah sing ngelawan lan mula kudu dibiasakake.

I bahanNanging prestasine apik banget: kulit ing kondhisi sing apik, plastik bisa disentuh (sanajan ora empuk banget) lan ora mung ana squeaks, lan deflektor lan gagang digawe saka aluminium asli.

Sampel kita uga dilengkapi implan. Sistem Swara Bose® Surround, opsional saka 1.384,70 euro, sing minangka salah sawijining sing paling apik sing kita coba ing babagan kekuwatan lan swara sing bening.

Rega lan biaya

La Cabe rawit iki mesthi ora murah: rega Versi diesel regane 73.037 euro kanggo diluncurake, nanging butuh wektu sithik kanggo munggah menyang 90.000 250. Nanging, kanthi XNUMX hp. sampeyan ora dikatutake saka pajeg super, lan mesin, yen ukurane bakal dipindhah, cukup ekonomis ing konsumsi.

Yen dibandhingake karo pesaing ing segmen iki, bisa uga paling maju kanthi teknologi utawa paling mewah, nanging ing babagan ndorong kesenengan lan gambar, jelas bisa menang.

safety

La Cabe rawit mesthi aman lan bisa diprediksi ing dalan, lan drive kabeh roda permanen njamin yen sampeyan bisa kanthi gampang ngatasi jinis medan.

Temuan kita

TEKNIK

mesin	V6 3.0 L Diesel
Potensi	250 h.p. antarane 3,500 lan 4,500 rpm
saperangan	580 Nm wiwit taun 1,750 nganti 2,500 rpm
bobot	2,185 kg
Traksi	Integral pancet
Tukaran	8-kacepetan otomatis
disetujoni	Euro 6