Porsche 911 Turbo S, tes kita - Mobil Olahraga

Aku ora bisa mbayangake dalan sing luwih apik tinimbang sing legendaris Plat lisènsi Florio coba anyar Porsche Carrera 911 Turbo S; tengen sak akhir minggu lomba. Iki dudu dalan sing mulus, kaya meja blumbang, nanging kosok balene. Potholes, sudhut nyenyet lan trotoar kurang grip iku pakewuh, nanging 911 Turbo S wis sawetara kertu apik.

Carrera 911 Turbo S anyar

Sampeyan ora butuh mripat elang kanggo ngerteni TurboS luwih jembar lan otot tinimbang Carrera biasa (72mm luwih akeh tinimbang Carrera 2 lan 28mm luwih akeh tinimbang Carrera 4), nanging garis kasebut tetep bisa ditahan. Sejatine, kanthi nggunakake swiwi lan udara iki, Turbo S katon kaya steroid 991, nanging sanajan iki, penampilane meh ora bisa ngomong babagan ciri sing bisa ditindakake.

Dheweke mesin Mesin boxer enem silinder 3,8 liter minangka kekuwatan alam. Ngembangake 580 hp. lan 700 Nm torsi (750 karo ngedongkrak), yaiku 20 hp. luwih saka sadurungé Turbo S. Miwiti saka standstill, iku tekan 100 km / h ing 2,9 detik, 160 km / h ing 6,5 inci lan 200 km / h ing 9,9 inci; ing wektu sing padha, iku njupuk 650-daya kuda Ferrari Enzo mangertos.

Diwenehi tag rega di 211.308 euro, TurboS Minangka 911 paling larang ing dhaptar, nanging duwe kabeh pilihan sing dikarepake mobil ing level kasebut. Iki fitur rem keramik karbon minangka standar, kalebu kaliper kuning sing apik, setir olahraga 360mm, Sport Chrono, peredam adaptif PASM lan poros mburi sing bisa didhukung. Sing terakhir, uga standar ing GT3, nyedhiyakake katrampilan sing luwih gedhe kanthi kacepetan kurang lan stabilitas sing luwih gedhe ing kacepetan dhuwur.

Nyetir Turbo S

Yen ora kanggo layang TurboS apa kayane lagi lungguh ing tachometer Carrera normal, kasedhiya yen 911 bisa ditetepake minangka normal. Mangkono, tampilan sing luwih cetha nuduhake sisih sing luwih jelas kanthi asupan udara ireng sing bisa dideleng saka pangilon sisih, minangka tandha yen ana sing khusus babagan 911 iki.

Aku nguripake tombol ing sisih kiwa kolom setir lan turbo kembar tur 3,8 liter tangi turu kanthi ora sengaja, banjur mudhun ing sisih ngisor sing asri lan normal. Saka sawetara meter pisanan, S ngrasakake luwih tegang, mudhun lan kembung tinimbang Carrera 2, nanging ing wektu sing padha rumangsa intim lan dikumpulake.

Aku metu saka lalu lintas Palermo lan aku ana ing jalur sing bener supaya bisa menehi outlet Turbo S. Iki mobil sing apik banget, nanging ora prelu kaya Ferrari utawa Lamborghini, nanging percayakake, cepet banget.

Pungkasan, kita nemokake dalan meh sepi kanthi aspal sing anyar, sampurna kanggo njupuk sasis. Kilomèter pisanan ing mburi rodha 911 dheweke mesthi aneh. Katon yen roda ngarep "ngambang" lan ora bisa kontak karo aspal, nanging sampeyan kudu mbiasakake ngrasakake rasa iki, sawise kapercayan ing rodha ngarep dadi lengkap. Kemudi iku persis lan pas, tanpa salju, lan sanajan listrik, transmisi informasi sing dibutuhake kanggo push mobil.

La Porsche 911 TurboS duwe kontrol setir anyar sing ngidini sampeyan milih antarane papat mode drive sing beda: D, Individu, Olahraga lan Olahraga +, sing masing-masing bisa dipilih tanpa dipikirake setelan penundaan. Mode kenyamananing dalan, iku meh kudu: gembong tindakake dalan banget, lan dampers PASM adaptif menehi kontrol gedhe liwat mobil tanpa hard minangka marmer. Ing sisih liya, mesin lan gearbox sing paling apik yaiku Sport +. Puter setir lan mobil mbentang otot kaya atlet nyiapake kanggo sprint 100 meter.

Aku metu saka pojok sadetik lan lem akselerator menyang lantai. Ing kana dorong iku monumental. Mesin sing ana ing rodha mburi njamin 911 TurboS genggeman sing luar biasa ing trotoar - sanajan kontrol traksi dipateni - menehi jaminan yen bakal jongkok. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Rega: + RUB XNUMX saka mburi, nggunakake saben Nm sing kasedhiya kanggo njupuk sampeyan ing sisih sabanjure. Ing kana trotoar Sisih mburi luwih jembar tinimbang Carrera 2 utawa 4, nyedhiyakake tambahan, nanging ing wektu sing padha rada nambah understeer nalika metu saka sudhut. Rahasia yaiku nggambar garis sing luwih kenceng lan akselerasi rodha ngarep sakcara bisa sadurunge torsi njupuk lan ngencerake irung mobil.

Kemudi rodha mburi ing sudhut sing nyenyet mbantu akeh: mbantu nyepetake lintasan sing wiwitane bakal katon ora wajar, nyebabake sensasi sing padha mlebu ing sudhut kanthi rem tangan sing rada ditrapake.

Temenan turbo

Dibandhingake karo Mesin 3.0 liter saka Carrera, uga saiki wis ditambah daya, ora meh podho karo powertrain sing diupayakake kanthi alami. Ing kana Turbo dheweke mesthi pantes jeneng sing dijenengi.

Nalika sampeyan menetes pedal akselerator, sampeyan bakal turbin ngrungokake sedhela banjur ngowahi hawa dadi tikaman. Mesin kembar kasebut dadi panggunaan girboks dadi meh kebanjiran, nanging yen sampeyan pengin daya tarik nyata, sampeyan kudu ngenteni 2.800 RPM, wilayah sing jarum tachometer diwiwiti kanthi cepet, lan luwih akeh maneh sawise 4.000.

Dorong kasebut kejem. Ing hawa anyep la TurboS dheweke mung mbatalake garis lurus, lan aku rem keramik karbon (standar ing S) dheweke pancen trampil mangan gigitan cepet lan meh ora kesel ing dalan. Modulasi uga dadi conto, lan sampeyan bisa kanthi akurat lan akurat ngenalake rem menyang kurva.

Senadyan daya gedhe tenan, Turbo S punika mobil sing inspirasi kapercayan. Sampeyan mesthi ngerti persis sepira sampeyan bisa pindhah, lan informasi sing teka saka pinggul lan bangkekan sampeyan menehi gambaran sing jelas babagan apa sing kedadeyan. Nyatane, aku ora bisa mbayangno supercar liyane kanthi prilaku sing apik banget, sanajan ing teles. Kanthi naughtiness sethitik, sampeyan bisa nggodha sudhut mburi lan sudhut metu karo oversteer sethitik lan countersteering waktu, manteb ing ati sing kabeh-wheel drive bakal njaluk sampeyan metu saka aman lan swara. Sing terakhir pancen wicaksana ing tumindak: sampeyan ora tau ngrasakake nyopir integral, lan daya ditransfer menyang roda ngarep mung nalika mburi ana masalah serius. Cathetan pungkasan menyang ganti PDKora ana tandhingane ing kacepetan lan ketepatan wektu.

temonan

La Porsche 911 Turbo S Kab. iku bakal dadi mobil sing sampurna kanthi soundtrack sing luwih epik. Ana puffs, nanging butuh luwih keprok lan barking kanggo mbenerake kesenian kaya ngono.

Nanging, siji iki supercar kanthi peralatan (meh) wicaksana. Ora ana sing ngarepake supaya cepet banget, lan sawise sampeyan ngrasakake prestasine, ora ana sing ngarepake supaya bisa nyenengake ing saben dinane.

Ora bakal duwe fragility lan keseimbangan sing padha karo Carrera 4S, nanging bisa digunakake kanthi kekuwatan sing ora proporsional lan gampang digunakake.