Test drive Porsche 911 GT2 RS: Gila ilahi
Isi
Ora ana transmisi dobel, nanging kekuwatane wis 700 hp. Sampeyan wedi? We are sethitik ...
Apa sing diarani formasi awan sing apik ing langit? Awan kumulum ... Nanging saiki, pitakon endi 911 GT2 RS sing anyar bakal luwih relevan tinimbang dhuwure. Lan kita pancen ora sangsi manawa bakal ana balapan ing sirkuit Autódromo Internacional do Algarve.
Delengen awan kelas wolu persen lan cumulus ing langit biru padhang ing ngarep, ora bisa digatekake swarane petinju 700 tenaga kuda sing ngamuk ing mburi. Paling kamungkinan, sawise njupuk roket iki, pembalap bakal ndharat ing tengah Portimão - mbokmenawa nang endi wae antarane pusat blanja lan stadion ...
Swara konco cukup serius - iku ora kanggo apa-apa sing engineers tindak menyang museum lan katon ing rinci ing sistem exhaust saka legendaris "Moby Dick" 935. Padha malah ngukur diameteripun, dawa lan profil saka pipo, minangka. Andreas Preuninger lan Uwe Braun, sing tanggung jawab kanggo model GT sipil ing Zuffenhausen.
Upaya kasebut mesthi ora muspra, amarga performa vokal GT2 RS medeni banget, jero banget lan luwih agresif tinimbang apa sing bisa ditindakake Turbo S 911.
Ana ing kana ana Turbo S
Ya, Turbo S ana ing tengah-tengah kebaruan kasebut, sanajan isih sithik. Insinyur kanthi bedah mbusak 130kg saka awak coupe olahraga sing cepet - kanthi langkah-langkah invasif sing serius kayata amputasi sistem transmisi ganda (minus 50kg), transplantasi roda alloy magnesium (bagean saka paket Weissach opsional, minus 11,4kg.) lan nggunakake saka rod setir lan anti-roll bar digawe saka komposit serat karbon (minus 5,4 kg), uga akeh campur tangan entheng kayata piring karbon klebu ing paket Weissach kanggo pindah pindah saka setir lan panutup lantai interior prasaja ngijini nyimpen bab 400 gram.
Mung siji komponèn anyar digunakake, kang ora ketemu materi luwih cocok lan luwih entheng tinimbang baja - kabel reinforcing tambahan nyambungake spoiler ngarep kanggo awak. Tekanan ing kacepetan paling dhuwur (tanpa wates) 340 km / h ing unsur iki tekan 200 kilogram, lan papan mbutuhake dhukungan tambahan.
Wiwitane tali nilon sing dites ora bisa nahan ketegangan lan keputusane nggunakake baja. Mesthine, kabeh iki ditujokake kanggo nyedhiyakake tekanan aerodinamis lan daya tarik sing tetep, sing dadi faktor kunci ing mobil balap kasebut kanggo dalan sipil.
Tekanan pancet terus lan genggeman stabil. Lan, mesthine, rasa wedi yen GT2 RS nggunakake bagean curam ing landasan pacu cedhak Portimao minangka catapult kanggo lepas landas mung guyonan.
Kita drive kanthi cepet ing trek kanthi swiwi mburi sing bisa diatur kanthi sudut serangan sing kurang lan diffuser ngarep sing ditutup. Mobil kasebut nduweni genggeman sing apik banget ing dalan sing garing lan becik.
Mung penyimpangan awak sing sithik ing sumbu vertikal sing dirasakake nalika sampeyan nangani pedal akselerator kanthi kasar. Kaya ing kasus iki, bedane "presisi" lan "kasar" diwatesi mung sawetara milimeter, lan sapa wae sing wani ora ngurmati generator kasunyatan sing ditambah iki bakal nandhang sangsara.
Kasunyatane yaiku GT2 RS mindhahake rasa cepet menyang mobil sport sipil sing saiki durung dingerteni. Kacepetan ing kene katon mandhiri saka sudut kemudi, lan GT2 RS mesthi cepet.
Lan dheweke terus pengin luwih akeh. Wayahe jarum tachometer tengah ngliwati divisi 2500 rpm, torsi maksimum 750 Nm (ya, ora luwih saka Turbo S, nanging elinga bobote!) Wiwit distorsi kasunyatan.
Blok silinder anyar, piston anyar, turbocharger luwih gedhe (kanthi turbin 67 mm lan roda kompresor 55 mm tinimbang 58/48 mm), intercoolers udara kompresi luwih gedhe 15%, saluran udara 27% luwih gedhe, lsp.
Infotainment, penak ... Tulung!
Mobil balap. Kanthi homologi sipil. Lan lara ... Mesthi gedhe, disk cakram keramik sing dikiatake karo serat karbon kanthi diameter 410 milimeter ing sisih ngarep lan sisih mburi 390 milimeter.
Sampurna diprogram ABS lan kontrol traksi. Apa maneh sing bisa dikandhakake? Wis AC otomatis, sistem infotainment lan (senadyan sumber hardened Ngartekno - 100 tinimbang 45 N/mm kaya ing GT3 RS kepungkur) lan comfort driving umume ditrima (amarga stabilisator alus), nanging mesthi ora mobil kanggo mlaku-mlaku. .
Cepet utawa cepet, sikil tengen sampeyan bakal gatel, lan sampeyan bakal micu rong kompresor VTG, sing sanajan ukurane apik banget, kanthi lancar bisa nggawe tekanan maksimal 1,55 bar. Iki diterusake 2,8 detik saka 0 nganti 100 km / jam lan mung 8,3 nganti 200.
Diiringi nesu mekanik lan agresi teknologi, nggambar gambar akselerasi lateral lan profil pojokan sing jarang banget. Saiki luwih ditingkatake kanthi nyetel aerodinamis sing dioptimalake kanggo tekanan maksimal.
Kacepetan sing luwih gedhe nalika njaga stabilitas - ing papan sing ora bisa ditindakake. Kaya ing sisih kiwa munggah bukit sing ora becik sawise nguripake Lagos. Kita ngetik baris ngelawan saka baris wiwitan-rampung, nransfer Pegunungan lan miwiti nyiyapake GT3 RS kanggo bali mbesuk sawise keturunan. Kontrol impeccable lan saran banget saka rem lan setir. Mung kinerja apik tenan.
Munggah maneh, rada ing sisih kiwa, maneh ora ana visibilitas, sisih tengen, gir nomer papat, GT2 RS mleset, nanging PSM isih nyekel kendhali. Yen perlu, dheweke bakal ngencengi. Kaya tali baja elektronik.
Kangge, GT2 RS bali mudhun trek lan njupuk munggah kacepetan. Lan stabilitas asalé saka setir gembong mburi, kang ing wektu sing padha minangka bagéan integral saka kabeh varian GT. Sistem kasebut ndadekake mobil luwih cepet lan luwih percaya diri.
kesimpulan
Siji mung bisa bungah amarga kabeh wong sing bejo sing bisa nggayuh GT2 RS. Lan nuwun sewu banget kanggo wong-wong sing ora duwe balapan ing mburi omah. Amarga mung ing kono sampeyan bisa nemokake ide umum babagan kemampuan Uber-Turbo nyata.
