Test drive Porsche 804 saka Formula 1: perak lawas

"Panah Perak" Jerman pungkasan sing menang ing Formula 1

50 taun, nanging isih banter - ing Red Bull Ring ing Austria. Porsche 804 ngrayakake ulang taun babak. auto motor und olahraga wis pilot juara Grand Prix misuwur wiwit 1962.

Apa sampeyan tau lungguh ing tong bubuk? Iki bisa uga dirasakake Dan Gurney ing taun 1962. Ing trek lor Nürburgring, ing Formula Siji Porsche, dheweke berjuang kanggo kamenangan nglawan Graham Hill lan John Surtees. Dheweke duwe kacilakan sing bodho - baterei ing sikile rusak saka mekanisme pemasangan, lan dheweke nekat nyoba ndandani nganggo sikil kiwa. Wedi lurks jero ing otak - apa mengkono yen nutup lan flare munggah? Iki bisa nyebabake akibat sing fatal. Amarga pembalap ing Porsche 1 lenggah kaya ing tengah tank. Tangki utama - kiwa, tengen lan mburi - diisi bensin 804 liter kanthi oktane dhuwur. Sisa 75 liter disemprotake menyang tangki ngarep ing sekitar sikil sopir.

Iron Nerve mbantu Gurney, lan dheweke menang kaping telu, lan banjur ngarani Grand Prix Jerman balapan paling apik kanthi asil 804. Ing mobil Formula 1 Jerman, dheweke wis menang Grand Prix Prancis, lan seminggu mengko ... lingkaran Formula ing trek Zolitude cedhak Stuttgart.

Porsche 804 kanthi mesin datar-wolung mesin

Wiwit iku, 50 taun wis liwati. Porsche 804 bali ing ngarep kothak - ora ing Nürburgring lan ora ing Rouen, nanging ing Red Bull Ring mentas direnovasi ing Austria. Dina iki, kanggo nyopir mobil Formula 1, sampeyan butuh rolas asisten. Kabeh aku kudu Klaus Bischoff, kepala Porsche Wheel Museum ing Stuttgart. Dheweke wis wiwit anget mesin wolung silinder. Mesin boxer ing mobil Porsche cilik - mung 1,5 liter. Ing gilirane, dheweke banter banget lan grundel kaya sedulur-sedulure sing paling apik. Wolung silinder digawe adhem hawa. Penggemar gedhe nyebul 84 liter udara saben menit. Iki mbutuhake sangang daya kuda, nanging nyimpen radiator lan coolant.

Wiwit American Gurney minangka pemain gedhe ing Formula 1, balapan Porsche rumangsa kepenak. Paling setir bisa dibusak - iku luwih gampang kanggo njagong mudhun dening panah "mung nangani". Nalika arep mlebu mobil, luwih becik ora nyekel pelangi, kudu nglindhungi sampeyan nalika muter. Iku wobbles kaya mockup. Ora dianjurake kanggo nyoba tumindak ing laku. Tabung tipis, paling apik, bisa dadi dhukungan kanggo mburi sirah.

Ora ana kedadeyan ing ngisor 6000 rpm.

Sampeyan kudu njagong ing kursi, ngaso tangan ing njaba awak lan kasebut kanthi teliti, nusuk sikil menyang pedal. Sikil kiwa dumunung ing baterei. Kabel baja mlaku ing antarane sikil - ngaktifake kopling. Yen ora, kabeh ana ing panggonane: ing sisih kiwa - pedal genggaman, ing tengah - ing rem, ing sisih tengen - ing akselerator. Tombol kontak dumunung ing sisih tengen ndhuwur dashboard. Ing sisih kiwa ana pin kanggo miwiti pompa bahan bakar. Iku penting amarga sak balapan bensin dipompa saka tank supaya intelligently sing distribusi bobot saka 46 persen ing ngarep lan 54 persen ing poros mburi tetep minangka pancet sabisa.

Ing sisih kiwa pigura tubular ana saklar listrik utama lan tuas wiwitan. Mulane, ora perlu kanggo mekanik karo generator wiwitan, amarga sanalika sampeyan narik hard ing tuas, wolung silinder wiwit ketukan konco. Gear pisanan dileksanakake kanthi sawetara tekanan. Sampeyan nyepetake, ngeculake kopling lan lunga. Nanging apa sing kedadeyan? Rasa wiwit rusak. Babagan pisanan sing sampeyan sinau yaiku kecepatan dhuwur dibutuhake ing kene. Ing ngisor 6000 sampeyan ora bisa nindakake apa-apa. Lan watesan ndhuwur iku 8200. Banjur, ing kasus darurat, iku bisa kanggo mundhakaken ewu liyane.

Nanging, ing ndhuwur 6000 rpm, mancal wiwit narik karo pasukan apik tenan. Ora wonder, amarga sampeyan kudu akselerasi persis 452 kilogram plus driver lan bahan bakar. Pigura bobote 38 kilogram, awak aluminium mung bobote 25. Mengko, bagean awak plastik pisanan digunakake ing 804.

Nalika sapisan tekan rem, pilot wedi banget

Gir transmisi cukup "cekak". Pisanan, kaloro - lan iki minangka kejutan sabanjure: gearbox enem-kacepetan ora duwe saluran kanggo mindhah pengungkit. "Ati-ati nalika ngoper," Klaus Bischoff ngelingake aku. Aku banjur ngerteni manawa sawise balapan pertama, Dan Gurney njaluk piring saluran. Ing pindah katelu, sampeyan kudu ngenteni dicokot kanggo mesthekake tuas ing lane tengah. Sing liyane bakal dadi backfire: yen sampeyan pindhah menyang gear kalima, sampeyan bakal kelangan traksi, asil pisanan yaiku karusakan mesin.

Nanging, sawise sawetara latihan, sampeyan bakal sinau carane ngalih kanthi ati-ati. Nanging, sampeyan ana ing kejutan sabanjure. Giliran pisanan, sing mandheg kanthi intensif - "Remus-ing tengen" dijupuk ing pindah pisanan. Mobil Formula 1 minangka Porsche pisanan kanthi rem cakram. Luwih khusus, rem cakram sing dilapisi internal, yaiku, kombinasi rem drum lan cakram. Solusi teknis sing menarik. Sayange, karo sawetara shortcomings. Pisanan sampeyan menet pedal rem, pilot wedi - pedal irungnya meh kanggo piring lantai. Ing jargon profesional, iki diarani "pedal dawa". Untunge, aku nyedhaki pojok gedhe sing pertama kanthi cukup hormat lan miwiti pedaling kanthi cepet. Banjur ana efek rem.

Porsche sing gawe ketagihan 804

Pilot tes Herbert Linge ngelingi: "Rem rem bisa digunakake, nanging dheweke kudu siyap sadurunge muter." Iki amarga geter gerakan rodha mindhah bantalan adoh saka disk rem. Iki kudu dilaporake khusus, nanging dina iki subtleties kasebut wis suwe kalebu ing urip otomotif saben dinane. Pilot nalika semana kudu ngatasi kesulitan cilik iki, nanging sampeyan cepet-cepet ngulinakake. Sing luwih ngrusak rem yaiku rute kaya Red Bull Ring, kanthi bagean lempeng cekak lan sudhut sing sempit, sawetara uga, kaya Rint-Right, uga keturunan.

Nanging, piloting 804 nyebabake ancaman kecanduan sing serius. Pilot lagi lungguh ing kokpit, lan mburine meh kelangan aspal. Ing ngarepe mripate ana roda sing mbukak, sing bisa dituju kanthi cepet ing giliran lan curbs. Porsche siji-kursi kanthi ban sing sempit tumindake kaya mobil penumpang tinimbang mobil balap Formula 1 - iku understeer lan oversteer, nanging gampang kanggo nyopir. Sampeyan wis suwe lali yen sampeyan lagi lungguh ing tong minyak bensin. Mbokmenawa, padha karo mantan karakter Grand Prix. Kesenengan mundhak, lan rasa wedi ilang ing latar mburi.

Wolung boxer silinder ing mobil liyane sing menang

Nyatane, karir 804 mung mung siji musim panas. Malah sadurunge pungkasan mangsa 1962, kepala perusahaan, Ferry Porsche, ngandika: "We nyerah." Ing mangsa ngarep, Porsche dimaksudake kanggo balapan mobil sing cedhak karo saham. Ing taun 1962, Formula 1 didominasi tim Inggris, BRM menang Piala Dunia. Lan karo sasis monocoque aluminium anyar, Lotus ora mung nggawe sejarah kanthi konstruksi pigura tubular, nanging uga ngrevolusi Formula 1.

804 ana ing museum, nanging sawetara bagéan saka proyèk wis slamet mati saka Formula 1. Contone, rem cakram, mesthi, vastly apik. Utawa petinju wolung silinder sing wiwitane dadi keprihatinan tim Porsche amarga ora ngembangake daya sing cukup, nanging mengko dadi gedhe. Kanthi volume kerja 1,5 liter, tekan daya maksimal 200 hp. Nalika setengah liter liyane ditambahake menyang kapasitas kubik, daya mundhak kanggo 270 hp. Ing Porsche 907 mesin kasebut menangake 24 Jam Daytona, ing 910 dheweke menangake Kejuaraan Ski Alpine Eropa, lan ing taun 1968 ing 908 dheweke malah menang Targa Florio ing Sisilia.

Porsche 804 tetep dadi bagean penting ing sejarah. Tepat nalika ulang taune sing kaping 50, Nico Rosberg karo Mercedes mengeti kemenangan liyane saka tim Jerman ing Formula 1. Ya, asalé saka pesaing, nanging isih bisa dianggep minangka hadiah ulang tahun sing apik.

DATA TEKNIS

BODY Single seater Formula 1 mobil balap, bingkai gril tabung baja, awak aluminium, panjang x lebar x tinggi 3600 x 1615 x 800 mm, jarak roda 2300 mm, trek depan / belakang 1300/1330 mm, kapasitas tangki 150 l, bobot bersih 452 kg.

SUSPENSION Suspensi ngarep lan mburi independen kanthi wishbones dobel, spring torsi, penyerap kejut teleskopik, stabilisator ngarep lan mburi, rem cakram ngarep lan mburi, ban ngarep 5.00 x 15 R, mburi 6.50 x 15 R.

TRANSMISI POWER Rear-wheel drive, transmisi enem-kacepetan kanthi bedhah slip winates.

Mesin mesin petinju wolung silinder sing adhem hawa, papat camshaf overhead, loro busi per silinder, pamindahan 1494 cc, 3 kW (132 hp) @ 180 rpm, maks. torsi 9200 Nm jam 156 rpm.

CIRI DINAMIK Kacepetan maksimal udakara 270 km / jam.

Teks: Bernd Ostman

Foto: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv