Tes drive Suzuki Grand Vitara
Godhong Suzuki Grand Vitara tanpa ahli warise. Perusahaan kasebut ujar manawa produksi model durung diterusake lan bakal ana mobil cukup nganti pungkasan taun. Nanging, nasibe mobil ditutup. Nanging "Grand Vitara" iku mobil sing unik banget. Persis, sanajan diskusi babagan kapabilitas legendaris lan off-road model iki menehi eseman. Grand Vitara kita pancen wis menang reputasi mobil kulawarga lan sampeyan asring ndeleng wanita nyopir silang.
"Grand Vitara" saiki dirancang nalika jaman "Kashkaya" lan "Tiguana" durung ana, lan kabeh wong ngelingi babagan SUV kasebut. Mula, silang karo suspensi independen dibangun ing pigura, sanajan integral ing awak, lan dilengkapi drive kabeh-roda permanen kanthi gir sing murah.
Lebokake ribbed ing antarane hood lan swiwi ing sisih, lengkungan pilar mburi dadi lantern - kanthi tampilan Grand Vitara rajutan kanthi lengkungan lengkungan, sampeyan bisa nemokake solusi desain kelas kapisan. Nanging meh 10 taun produksi, mobil kasebut wis dadi akrab, sanajan tampilan crossover dianyari kaping pindho. Iki ora ateges manawa bentuk-jinis mobil sing wis disigar wis ora ana gandhengane - mung deleng generasi anyar model Vitara, digawe kanthi gaya sing padha.
Sawise mlebu, sampeyan ngerti yen wektu saya akeh. Lan intine ora ana ing plastik keras panel ngarep kanthi sisipan perak sing sederhana lan ora ana ing "kayu" sing lurid, kaya-kaya dipotong saka perabotan Soviet. Tombol "stasiun radio" push-push katon kaya ora langsung nggoleki Bluetooth lan USB, nanging kanthi konfigurasi maksimum bisa diganti nganggo multimedia nganggo layar warna. Piranti kasebut gampang, nanging gampang diwaca.
Intine wis pas, utawa luwih cocog karo fitur-fiture. Roda kemudi ora bisa disetel kanggo jangkauan, beda karo mayoritas silang modern. Landing nawakake rong pilihan: nggulung sikil utawa ndawakake tangan - lan kalorone ora kepenak. Kajaba iku, profil kursi pengemudi mung katon katon, lan bantal rada cekak. Rasa ora nyaman sacara fisik dicampur karo psikologis: kanthi nostalgia sampeyan ngelingi kursi kanthi dhukungan lumbar sing bisa diatur, pijet, dikembangake bebarengan karo NASA, sing disetujoni dening asosiasi ortopedi. Kaya-kaya kabeh mau ora ana.
Nanging, bisa uga, tinjauan kasebut mesthine apik: posisi kursi dhuwur, kaca lancip lan area gelas gedhe. Nanging, usap-usap ninggalake area sing reged ing jejere pilar kiwa, nggawe titik buta. Konsumsi cairan mesin cuci ing cair cedhak karo konsumsi bensin. Kanggo pertempuran film ing sisih ngarep, tekanan ing nozel ora cukup, mesin cuci lampu dadi ora efektif - malah kudu mandheg kanggo ngusap optik kanthi tangan, yen ora mobil kasebut dadi wuta.
Mesin 2,4 liter kanthi diameter silinder sing meh padha lan stroke piston muter nganti kacepetan operasi kanthi cepet lan kanthi sukarela. Utamané yen sampeyan ngalih tengah-umur 4-kacepetan "otomatis" kanggo olahraga . Ing mode normal, transmisi otomatis alon, gagap, mulane gerakane ragged. Ing wektu sing padha, siji nemu koyo sing motor kanggo silang rada ringkih, sanajan Grand Vitara ora bisa disebut mobil abot - massa sawijining rada gedhe utawa ing tingkat saingan.
Umume, nalika nyopir Grand Vitara, kayane sampeyan nyopir mobil sing luwih gedhe lan dimensi. Iki amarga ana respon kemudi sing lesu, sebagian amarga ban musim salju sing lunyu, mula prelu luwih cepet lan luwih angel. Sanalika, ukuran cilik saka silang mung cocog kanggo gerakan sing manteb ing lalu lintas kutha.
Rodha 18 inci sing dipasang ing mobil nggawe kreta Grand Vitara ora angel. Gugatan silang ing bolongan lan sendi lan kanggo gerakan sing nyenengake butuh roda paling ora ukuran siji luwih cilik lan ora abot. Sanalika, kanthi kacepetan dhuwur, mobil mbutuhake kemudi, lan muter muter. Pranyata Grand Vitara kepenak nalika nyopir kanthi lancar lan alon-alon ing dalan rata. Nanging mobil iki dirancang kanggo? Pancen, amarga transmisi maju kanthi drive kabeh-roda permanen, bisa drive kanthi sembrono lan amarga larik mudhun, miturut teori, duwe kaluwihan tinimbang silang liyane.
Ing mode 4H, dorong ora disebar kanthi merata, nanging luwih milih rodha mburi. Iki menehi kebiasaan drive roda mburi Grand Vitara: ing es utawa kerak salju, mobil gampang nyopir. Ing babagan silang, Grand Vitara duwe drivetrain paling canggih. Nanging kanggo ngerti mode operasine, mula ora gampang.
Ing mode standar 4H, iku luwih apik ora kanggo ngalih saka dalan - Grand Vitara ora nuduhake bakat khusus ing dalan lan tumindak kaya silang biasa. Sistem all-wheel drive ora diatur kanggo menehi hasil karo mati-dalan, lan ing Kajaba iku, electronics treacherously strangling engine. Dadi ora suwe. Aku menet tombol buta karo prasasti ESP ing console tengah, nanging aku ora nemokake pangerten: stabil dipatèni mung ing 4HL. Yaiku, kanggo mateni sistem stabilisasi, sampeyan kudu ngunci diferensial tengah. Lan iki ora suwe: sawise kacepetan 30 km / jam, tali elektronik bakal ngencengi maneh. Sampeyan bisa radikal malih njaluk nyisihaken saka guardianship saka ESP-paranoid yen sampeyan ngalih menyang ngisor karo kunci tengah (4L LOCK). Ing kasus iki, sistem stabilitas arah dipateni, lan kontrol traksi tetep, alon mudhun gembong slip lan kanthi mangkono simulating kunci wheel.
Kunci tengah ing kene adil lan nyebarke dorong ing antarane poros kanthi padha, lan baris sing diturunake, sanajan koefisien cilik 1,97, nambah kemampuan traksi saka Grand Vitara. Ora bakal keluwih-luwih kanggo ngalihake transmisi otomatis menyang mode "ngisor" - dadi tetep ing gir pisanan. Ing salju prawan, mobil kasebut bisa obah kanthi yakin, kayadene SUV nyata, nanging bisa ditanggulangi kanthi angel, ing level paling umum: elektronik bisa uga gigir roda, banjur bisa muter. Lan iki minangka skill sing penting - gerakan suspensi cilik. Kajaba iku, kemampuan lintas negara kanthi geometris, sing meh paling apik ing kelas, ngidini mobil kasebut, tanpa nyerang bumper, perlindungan crankcase lan muffler, supaya bisa munggah luwih akeh tinimbang SUV liyane. Lan metu iku dudu kasunyatan, amarga undang-undang SUV sing luwih ketat wis dileksanakake ing wilayah iki. Nanging anané downshift iku penting nalika ditarik, umpamane, sampeyan kudu narik mobil wong metu saka salju utawa trailer kanthi ATV metu saka banyu.
Paling taun iku Suzuki paling laris ing pasar Russian - luwih saka 10 mobil. Popularitas Grand Vitara gampang dingerteni: crossover praktis lan jembar. Salon iku amba - telu wong bisa gampang pas ing baris kapindho lan ana ngendi kanggo mbukak barang lan tumbas. Amarga kasunyatan sing rodha nyisakke Hung ing lawang, dhuwur loading kompartemen bagasi cilik. Lan iki meh SUV, sanajan iku dipercaya sing paling saka sawijining nduweni digunakake Komplek transmisi kabeh-wheel drive ing 100%. Kauntungan kompetitif liyane yaiku regane, nanging wiwit taun 2015, rega Grand Vitara mundhak kanthi dramatis lan sanajan diskon sing diumumake dening produsen mobil, regane isih cukup.
Kanthi kabeh kaluwihan ing ndhuwur, Suzuki Grand Vitara ninggalake kesan sing ora jelas. Saben taun, kanthi saben kenaikan rega, kanthi muncule pesaing sing luwih modern, kekurangane dadi luwih kritis. Ing kasus Land Rover Defender utawa Jeep Wrangler, kesalahan ergonomi pancen gampang ditindakake - padha teka lengkap karo kasusahan lan petualangan. Ing kelas silang, kenyamanan, ukuran cilik lan konsumsi bahan bakar sing sithik, uga pilihan, utamane penting. Segmen sing luwih gedhe lan populer ndhikte aturan sing padha kanggo kabeh wong. Mulane, Suzuki mutusake kanggo nutup proyek Grand Vitara, dadi kaya wong liya lan urip miturut aturan. Vitara anyar, senadyan fitur menowo, punika silang biasa karo awak monocoque lan engine transversal. Lan mobil sing luwih kompak iki luwih disenengi wanita.
Eugene Bagdasarov
