Ngerti teknologi mobil nyopir dhewe
Isi
Masa depan mung cedhak - mobil sing nyopir dhewe luwih cedhak tinimbang dadi umum lan fungsional. Resmi, kendharaan nyopir dhewe ora mbutuhake sopir manungsa kanggo ngoperasikake kendaraan kanthi aman. Iki uga disebut kendaraan otonom utawa "tanpa awak". Nalika asring diiklanake minangka nyopir dhewe, durung ana mobil nyopir kanthi sah ing AS.
Kepiye cara mobil nyopir dhewe?
Nalika desain beda-beda ing antarane manufaktur, umume mobil nyopir duwe peta internal lingkungan sing digawe lan dikelola dening macem-macem sensor lan input pemancar. Meh kabeh mobil sing nyopir dhewe ngerteni lingkungane nggunakake kombinasi kamera video, radar, lan lidar, sistem sing nggunakake cahya saka laser. Kabeh informasi sing diklumpukake dening sistem input iki diproses dening piranti lunak kanggo mbentuk path lan ngirim instruksi kanggo operasi kendaraan. Iki kalebu akselerasi, rem, setir, lan liyane, uga aturan hard-kode lan algoritma panyegahan alangan kanggo pandhu arah aman lan selaras karo aturan lalu lintas.
Model mobil mandhiri saiki sebagian otonom lan mbutuhake sopir manungsa. Iki kalebu mobil tradisional kanthi bantuan rem lan prototipe mobil nyopir mandiri. Nanging, model otonom ing mangsa ngarep bisa uga ora mbutuhake setir. Sawetara wong bisa uga nduweni kualifikasi minangka "nyambung", tegese bisa komunikasi karo kendaraan liyane ing dalan utawa ing infrastruktur.
Riset mbedakake tingkat otonomi ing skala 0 nganti 5:
Level 0: Ora ana fungsi otomatis. Manungsa ngatur lan ngontrol kabeh sistem utama. Iki kalebu mobil karo cruise kontrol minangka driver mranata lan ngganti kacepetan minangka needed.
Level 1: pitulungan driver dibutuhake. Sawetara sistem, kayata kontrol cruise adaptif utawa rem otomatis, bisa dikontrol dening kendaraan nalika diaktifake kanthi individu dening sopir manungsa.
Level 2: Opsi otomatisasi parsial kasedhiya. Mobil nawakake paling ora rong fungsi otomatis simultaneous ing wektu tartamtu, kayata setir lan akselerasi ing dalan, nanging isih mbutuhake input manungsa. Mobil bakal cocog karo kacepetan sampeyan adhedhasar lalu lintas lan ngetutake kurva ing dalan, nanging sopir kudu siyap kanggo ngatasi akeh watesan sistem. Sistem Level 2 kalebu Tesla Autopilot, Volvo Pilot Assist, Mercedes-Benz Drive Pilot, lan Cadillac Super Cruise.
Level 3: Otomatisasi Bersyarat. Kendaraan ngatur kabeh operasi safety penting ing kahanan tartamtu, nanging driver manungsa kudu njupuk kontrol nalika diwenehi tandha. Mobil ngawasi lingkungan tinimbang wong, nanging wong kasebut ora kudu turu, amarga dheweke kudu ngerti carane ngontrol yen dibutuhake.
Level 4: Otomatisasi dhuwur. Mobil kasebut kanthi otonom ing kahanan nyopir sing paling dinamis, sanajan ora kabeh. Iku isih mbutuhake campur tangan driver ing cuaca ala utawa kahanan mboten umum. Kendaraan Tier 4 bakal terus dilengkapi setir lan pedal kanggo kontrol manungsa yen perlu.
Level 5: Kanthi otomatis. Ing kahanan nyopir apa wae, mobil nggunakake nyopir kanthi otonom lan mung njaluk pituduh arah.
Kenapa mobil nyopir dhewe muncul?
Konsumen lan perusahaan padha kasengsem ing teknologi mobil nyopir dhewe. Apa faktor penak utawa investasi bisnis sing cerdas, iki 6 alasan mobil nyopir dadi luwih umum:
1. Muter: Lelungan sing madhep perjalanan sing dawa lan sibuk menyang lan saka kantor seneng nonton TV, maca buku, turu utawa malah kerja. Sanajan durung dadi kasunyatan, para pamilik mobil pengin mobil sing nyopir dhewe yen ora ngirit wektu ing dalan, mula paling ora ngidini dheweke fokus ing kepentingan liyane sajrone lelungan.
2. Perusahaan rental mobil: Layanan enggo bareng kulo kaya Uber lan Lyft ngupaya nggawe taksi sing nyopir dhewe kanggo ngilangi kabutuhan driver manungsa (lan driver manungsa sing dibayar). Nanging, dheweke bakal fokus nggawe perjalanan sing aman, cepet lan langsung menyang lokasi.
3. Produsen mobil: Mesthine, mobil otonom bakal nyuda jumlah kacilakan mobil. Perusahaan mobil pengin ndhukung teknologi nyopir dhewe kanggo ngedongkrak rating safety kacilakan, lan peringkat AI bisa dadi argumentasi kanggo para panuku mobil ing mangsa ngarep.
4. Panyegahan Lalu Lintas: Sawetara perusahaan mobil lan perusahaan teknologi nggarap mobil sing nyopir dhewe sing bakal ngawasi kahanan lalu lintas lan parkir ing tujuan ing kutha tartamtu. Iki tegese mobil-mobil kasebut bakal luwih cepet lan luwih efisien tinimbang mobil tanpa sopir. Dheweke bakal nindakake tugas sopir sing nggunakake smartphone lan piranti GPS kanggo nemokake arah menyang rute paling cepet, lan bakal kerja bareng karo panguwasa lokal.
5. Layanan Pangiriman: Nalika nyuda biaya tenaga kerja, perusahaan pangiriman ngarahake perhatian marang mobil sing nyopir dhewe. Parcel lan panganan bisa diangkut kanthi efisien kanthi kendaraan otonom. Perusahaan mobil kayata Ford wis miwiti nguji layanan kasebut nggunakake kendaraan sing ora nyopir dhewe, nanging dirancang kanggo ngukur reaksi umum.
6. Langganan layanan nyopir: Sawetara perusahaan mobil kerja kanggo mbangun armada mobil sing nyopir dhewe sing dibayar kanggo digunakake utawa diduweni dening pelanggan. Para penunggang bakal mbayar hak ora nyilem.
Apa dampak potensial saka mobil nyopir dhewe?
Saliyane dadi atraktif kanggo konsumen, pamrentah lan bisnis, mobil sing nyopir dhewe bisa uga duwe pengaruh marang masyarakat lan ekonomi sing nggunakake. Biaya lan keuntungan sakabèhé tetep ora mesthi, nanging telung wilayah impact kudu dielingi:
1. Keamanan: Kendaraan sing nyopir duweni potensi kanggo nyuda korban kecelakaan mobil kanthi menehi ruang kanggo kesalahan manungsa. Piranti lunak bisa uga kurang rawan kesalahan tinimbang manungsa lan duwe wektu nanggepi luwih cepet, nanging pangembang isih prihatin babagan keamanan siber.
2. Imparsial: Mobil sing nyopir dhewe bisa nggerakake luwih akeh wong, kayata wong tuwa utawa wong cacat. Nanging, bisa uga nyebabake PHK akeh buruh amarga nyuda jumlah sopir lan bisa mengaruhi pembiayaan transportasi umum sadurunge njupuk sistem kasebut. Supaya bisa luwih apik, mobil nyopir dhewe utawa layanan langganan kudu kasedhiya kanggo umume wong.
3. Lingkungan: Gumantung saka kasedhiyan lan penak mobil nyopir dhewe, padha bisa nambah jumlah total kilometer lelungan saben taun. Yen nganggo bensin, bisa nambah emisi; yen nganggo listrik, emisi sing gegandhengan karo transportasi bisa dikurangi sacara signifikan.
