Tes drive Kia cee
Ing Eropah, ana sethitik katon apik gayane - iku uga penting kanggo tindakake tren lingkungan modern ana. Kayata, contone, minangka supercharging, injeksi langsung lan transmisi robot. Mulane, Kia cee'd ora ana maneh stylistic, nanging nganyari technical. Sawetara uga ditrapake kanggo pasar Rusia ...
"Kita mutusake kanggo nuduhake cee'd sing dianyari ing Italia, amarga iki minangka papan lair saka desain," presiden Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, nggawe ngaso sing penting. "Kaya Korea." Pancen, desain Korea luwih enom saka industri mobil Korea, lan katon saka mobil Kia digawe dening Eropah - Peter Schreyer. Nanging ing Eropah ana sethitik katon apik gayane - iku uga penting kanggo tindakake tren lingkungan modern ana. Kayata, contone, minangka supercharging, injeksi langsung lan transmisi robot. Mulane, Kia cee'd ora ana maneh stylistic, nanging nganyari technical. Sawetara wong uga dimaksudaké kanggo pasar Rusia.
Kita isih ora bakal entuk mesin turbo cilik utawa mesin diesel, nanging mesin 1,6 kanthi injeksi langsung bakal katon. Iki digawe adhedhasar mesin injeksi multi-titik sing kondhang, nanging kekuwatan luwih akeh dicopot saka volume sing padha: 135 mungsuh 130 hp. lan 164 lawan 157 meter Newton. Sanalika, motor anyar iki uga luwih irit. Ing Eropa, ora kaya Rusia, unit tenaga listrik iki wis dikenal luwih saka rong taun, nanging kothak robot kanthi loro genggaman garing, sing ana gandhengane, minangka unit sing anyar banget. Korea nggawe dhewe lan malah nggawe paten materi cakram kopling. Sawetara bagean transmisi diwenehake dening Luk. Beda karo DSG Volkswagen, pangowahan gir ing kene ora tanggung jawab kanggo electrohydraulics, nanging elektromekanik.
Penampilan cee sing dianyari nambah sawetara sentuhan: mobil ora mbukak merek "tutuk macan". Lampu kabut anyar kanthi kendel diringkes nganggo krom, bagean kisi katon ing bemper mburi. Rincian kabin ngliwati krom, lan tombol wiwitan mesin saiki digawe saka aluminium. Kia cee'd lan sadurunge restyling kesengsem karo peralatan - kang mung biaya setir digawe panas lan sunroof panorama buta. Kanthi nganyari, sistem pemantauan titik wuta, parkir mobil canggih lan multimedia anyar kanthi navigasi TomTom wis ditambahake ing kothak pilihan. Bisa ngakses Internet liwat smartphone sing disambungake, bisa nuduhake cuaca lan macet. Lan yen sistem ndeteksi macet ing ngarep, bakal cepet nemokake opsi detour.
Sayang banget yen nglengkapi mobil sing diupdate nganggo nozel mesin cuci sing digawe panas, Kia ora nambah panas menyang kabeh kaca, sing mung diwatesi ing zona sikat. Ing Italia, iki minangka pilihan sing ora bisa dideleng, nanging ing Rusia penting, luwih-luwih amarga Rio sing luwih enom duwe kaca sing digawe panas.
Nganyari teknis liyane yaiku mesin 1,4 saka kulawarga Kappa anyar. Iki njaga injeksi multipoint lan nggawe 100bhp sing padha karo powertrain Gamma sadurunge. Nanging uga ana bedane: daya puncak saiki ana ing rev sing luwih dhuwur, lan torsi maksimum sithik dikurangi: 134 mungsuh 137 Nm, nanging kasedhiya ing rev crankshaft ngisor. Nanging, ora ana mesin kasebut ing tes kasebut.
Sepisan maneh, "Sidu" ngrampungake sasis, njanjeni luwih kepenak ing dalan sing atos. Suspensi saka hatchback telung lawang pro_cee'd kanthi teliti nglaporake retakan, sendi lan tambalan - ora disangka akeh sing ana ing dalan Umbria. Ing wilayah sing rusak utamane, gemeter sing ora nyenengake ngliwati awak lan setir. Nanging telung lawang performs apik ing dalan nduwurke tumpukan: muter cilik, sistem stabil bisa muter mobil, berjuang karo understeer ing kacepetan dhuwur. Mode olahraga booster listrik ngidini sampeyan milih sudut rotasi kanthi akurat, sanajan gaweyan kasebut ora bisa diarani alam.
Nanging, semangat gelut ilang antarane engine lan gearbox - malah karo pedal gas dipencet kabeh cara, mobil accelerates ing setengah kekuatan. Engine urip ing ndhuwur - iku develops torsi maksimum nyedhaki 5 ewu révolusi, daya maksimum - ing 6 ewu. Robot kasebut mung ora ngidini dheweke tekan, ngalih luwih awal, kanthi cara sing ramah lingkungan. Malah munggah gunung, transmisi stubbornly nyoba kanggo mlebu tanpa ngganti pindah. Mencet tombol Aktif / Eco ora radikal malih ngganti temperament mobil. Mode olahraga ndadekake motor dadi luwih kuwat, nanging ora ditandhani ing pamilih ing sembarang cara - nyoba kanggo guess sing kudu mindhah tuas kanggo "posisi manual" M. Nanging ora tekan puncak mundur, lan mung paddle shifters ngijini sampeyan kanggo remet maksimum metu saka engine.
Hatchback limang lawang luwih alus ora mung amarga roda 16 inci sing luwih cilik lan ban sing luwih dhuwur. Kepala departemen pangembangan produk ing Kia Motors Rus, Kirill Kassin, dikonfirmasi manawa setelan suspensi kanggo kabeh mobil beda-beda. Lima-lawang ora maneh provokes kulo cepet - kene sampeyan wiwiti ngerti sing engine lan "robot" mung dadi korban saka pangarepan dhuwur, lan ing bundle ora dadi akeh minuses, kaya sing katon ing wiwitan.
Sanajan "robot" ora ndhukung sikap sporti, nanging ngalih kanthi lancar, meh kaya "otomatis" klasik. Kursi-kursi sing kayane ora cukup olahraga kanggo telung lawang, ana ing kene, lan plafon sing asor ora meksa penumpang mburi. Yen ing mobil telung lawang, mesin kasebut meh ora bisa ngliwati isolasi swara tambahan (inovasi kanggo kabeh Tutup sisih), mula ing mobil limang lawang sampeyan wiwit getun ora ana "Shumka" ing lengkungan rodha - Korea hard ban pegel karo rame-rame. Nanging, nalika milih roda 16-inch, sampeyan kudu nyerah akeh pilihan sing kasedhiya nalika dipasangake karo roda 17-inch. Contone, pandhu arah, rem tangan listrik lan sistem pemantauan blind spot.
Yen hatchback limang lawang minangka tegese emas, mula kreta stasiun ana ing tiang kenyamanan ekstrim: bisa mlaku kanthi lancar sanajan ing konfigurasi maksimum kanthi roda 17 inci. Bayaran kanggo kenyamanan yaiku nangani: cee'd_sw kurang dipasang, tumit luwih akeh, rada nuntun poros mburi. Nanging sing tuku kreta stasiun ora bisa nyetir mobil kanthi beban lan rumah tangga. Dheweke ngukur regane mobil ora sawetara detik, nanging liter. Kreta stasiun cee'd_sw paling wiyar ing kulawarga. Nduwe langit-langit sing luwih dhuwur lan, amarga overhang mburi sing tambah, batang luwih gedhe 148 liter.
Mesin 1,6 liter kanthi injeksi sing disebar bakal tetep dienggo lan bakal terus kasedhiya kanthi transmisi otomatis 6-kacepetan klasik nganti level trim Luxe. Statistik nuduhake manawa nyumbang luwih saka 94% penjualan ing Rusia, lan luwih saka 65% pembeli milih mobil kanthi transmisi otomatis.
Unit tenaga anyar lan "robot" ditawakake kanggo kabeh awak cee'd, nanging mung ing rong level trim paling dhuwur: Prestige lan Premium. Kanggo dadi pemilik mobil kaya ngono, sampeyan kudu ngluwihi wates psikologis $ 13. Sadurunge, bagean saka versi kasebut mung 349% lan cukup logis manawa uga ana sawetara pelamar. Kajaba iku, mesin lan transmisi anyar ora duwe kaluwihan utama: kanthi cee bakal luwih cepet lan akeh bahan bakar, utamane ing mode kutha, ing endi bedane konsumsi, dideleng karo angka sing diumumake, mung sak liter. Kajaba iku, panuku Rusia duwe prasangka ing kothak robot, lan Kia kudu kerja keras supaya bisa akur.
Kia nggawe pilihan dadi luwih gampang kanthi menehi pilihan kanggo Robot Sids, tanpa akeh sing ora mbayangake mobil modern. Lan kita uga ngomong, babagan liyane, babagan opsional cilik kayata sistem ngawasi titik buta, entri tanpa kunci, parkir otomatis lan navigasi kanthi macet. Ing "Sisih" kanthi rega regane kurang saka sayuta, sampeyan ora bakal nemokake sistem stabilisasi, utawa kaca sisih lipat listrik, utawa uga kamera tampilan mburi.
Menapa malih, motor anyar kasebut ora nambah biaya mobil. Yen sadurunge, jarak antarane level trim Luxe lan Prestige kanthi mesin sing padha yaiku $ 1, saiki, nalika kabeh mobil sing diupdate rada mundhak, bedane antara "Luxe" lan "Prestige" dadi kurang $ 334.
Kia ngenalake teknologi anyar kanthi tliti lan dodolan cilik versi paling anyar isih kasedhiya: sampeyan kudu mriksa kepiye unit tenaga listrik anyar lan transmisi anyar bakal tumindak ing kahanan Rusia. Yen ora ana keluhan, bisa uga, Kia bakal menehi mesin lan "robot" anyar kanggo kabeh level trim "Sidov" Rusia.
Ing versi olahraga GT, ana uga sing luwih sithik sing bisa dideleng - setir iring-iringan kunci, rem ngarep luwih gedhe lan turbocharger anyar sing menehi tekanan dorongan luwih akeh. Tenaga mesin 1,6 ora owah: 204 hp. lan 265 Nm, nanging tekan pucuk dorong sadurunge. Yen dibandhingake karo GT pra-gaya, lag turbo wis ora katon, lan mesin narik luwih apik ing zona pra-turbin.
Akselerasi dikurangi kanthi sadasa detik, nanging yen sampeyan pengin, sampeyan luwih bisa mbuwang - gir "mekanika" 6-kacepetan cukup dawa. Nanging tugas kasebut yaiku ora nyalip para saingan: Kia cee'd GT, kanthi kaluwihan sing nyata, meh ora bisa diarani penetasan panas sing ora kompromi. Bolong kursi Recaro banget jembar, lan tekanan dorongan multi-warna lan alat pengukur torsi sing katon ing dashboard nalika sampeyan menet tombol GT luwih saka showstopper.
Saliyane, sopir sing ora duwe pengalaman bisa miwiti nganggo mobil iki: murah yen dibandhingake karo pesaing, cukup cepet, nanging ing wektu sing padha manut lan cocog kanggo lelungan saben dinane. Ing kemacetan lalu lintas, kontrol ora ngganggu karo bobote sing gedhe banget, lan mesin kasebut bisa mbledhos.
Ing babagan setelan nyopir, GT minangka urutan magnitudo sing unggul tinimbang versi "Sid" liyane. Ing rodha 18 inci, rasane ora sregep kaya hatchback telung lawang biasa, sanajan kanthi nada olahraga luwih apik. Upaya setir luwih alami, lan wayahe mulihake luwih cetha tinimbang mobil standar, ing endi zona cedhak-nol banget kenthel. Nanging struktural minangka ampli listrik sing padha, mung kanthi setelan sing beda.
