Sajarah Amazing Balon

Nalika wong ngerti yen udhara uga duwe bobot tartamtu (liter udara bobote 1,2928 g, lan meter kubik kira-kira 1200 g)), dheweke nyimpulake yen meh kabeh sing ana ing udhara ilang kaya bobote. mindhahake hawa. Dadi, obyek bisa ngambang ing udhara yen udhara sing didorong metu luwih abot tinimbang. Dadi, thanks kanggo Archimedes, wiwit sajarah mirunggan saka balon.

Sedulur Montgolfier paling misuwur ing babagan iki. Padha njupuk kauntungan saka kasunyatan sing udhara anget luwih entheng tinimbang hawa adhem. Kubah gedhe dijahit saka bahan sing cukup entheng lan tahan lama. Werni kasebut ana bolongan ing ngisor, sing ana geni sing murub, murub ing geni sing disusun ing wadhah awujud prau sing dipasang ing bal. Banjur balon udara panas pisanan munggah ing langit ing wulan Juni 1783. Sedulur-sedulur kasebut mbaleni upaya penerbangan sing sukses ing ngarsane Raja Louis XVI, pengadilan lan akeh penonton sing kurang. Sing dipasang ing balon kasebut ana kandhang sing ngemot pirang-pirang kewan. Tontonan mung sawetara menit, amarga cangkang balon wis suwek lan, mesthi, tiba, nanging alon-alon, mula ora ana sing cilaka.

Upaya dokumentasi pisanan kanggo nggunakake model balon digawe ing Agustus 1709 dening Bartolomeo Lourenço de Gusmão, pendeta Raja John saka Portugal.

Ing wulan Agustus 1783, sedulur-sedulur Robert, miturut pandhuane Jacques Alexander Charles, mikir nggunakake gas liya, luwih saka 14 kaping luwih entheng tinimbang hawa, sing diarani hidrogen. (Sapisan dipikolehi, umpamane, kanthi tuang seng utawa wesi kanthi asam sulfat). Kanthi angel banget, balon kasebut diisi hidrogen lan diluncurake tanpa penumpang. Balon kasebut tiba ing njaba Paris, ing ngendi wong-wong mau percaya yen ana sawetara jenis naga infernal, nyuwek-nyuwek kasebut dadi potongan-potongan cilik.

Ora suwe, balon, biasane nganggo hidrogen, wiwit dibangun ing saindenging Eropa lan Amerika. Pemanasan udhara mbuktekake ora praktis, amarga kobongan asring kedadeyan. Gas liyane uga wis dicoba, contone, gas entheng, sing digunakake kanggo lampu, nanging mbebayani amarga beracun lan gampang njeblug.

Balon cepet dadi bagian penting saka akeh game komunitas. Padha uga digunakake dening ilmuwan kanggo nyinaoni lapisan ndhuwur atmosfer, lan malah siji lelungan (Salomon August Andre (1854 - 1897), insinyur Swedia lan panjelajah Arktik) ing taun 1896, nanging ora kasil, mlebu balon menyang nemokake Kutub Lor.

Banjur muncul balon pengamatan sing diarani, dilengkapi instrumen sing, tanpa campur tangan manungsa, ndhaptar suhu, kelembapan, lan liya-liyane. Balon kasebut njupuk nganti dhuwur.

Ora suwe, tinimbang bentuk bola bal, "cincin" oblong wiwit digunakake, amarga prajurit Prancis diarani bal saka wangun iki. Padha uga dilengkapi rudders. Kemudi mbantu balon sethithik, amarga sing paling penting yaiku arah angin. Nanging, thanks kanggo piranti anyar, balon bisa "nyimpang" sethitik saka arah angin. Insinyur lan mekanik mikir babagan apa sing kudu ditindakake kanggo ngontrol angin lan bisa mabur ing sembarang arah. Salah sawijining panemu pengin nggunakake dayung, nanging dheweke ngerti yen hawa iku dudu banyu lan ora mungkin kanggo ndayung kanthi efisien.

Tujuan sing dituju mung bisa ditindakake nalika mesin sing didhukung dening pembakaran bensin diciptakake lan digunakake ing mobil lan pesawat. Motor kasebut diciptakake dening Daimler Jerman ing taun 1890. Loro kanca Daimler pengin nggunakake penemuan kasebut kanggo mindhah balon kanthi cepet lan bisa uga tanpa mikir. Sayange, bensin sing njeblug kasebut ngobong gas lan loro-lorone mati.

Iki ora nyuda semangat Jerman liyane, Zeppelin. Ing taun 1896, dheweke ngasilake balon udara panas pisanan, sing dijenengi Zeppelin sawise dheweke. A cangkang longitudinal ageng, digawe dowo liwat scaffolding cahya lan dilengkapi rudders, ngangkat prau gedhe karo motor lan baling-baling, kaya ing pesawat. Zeppelin saya suwe saya apik, utamane nalika Perang Dunia I.

Senadyan langkah-langkah gedhe digawe ing pambangunan balon udhara panas sadurunge Perang Donya II, dipercaya manawa dheweke ora duwe masa depan sing apik. Padha larang kanggo mbangun; hangars gedhe dibutuhake kanggo pangopènan; gampang rusak; ing wektu sing padha alon, sluggish ing obahe. Kathah kekiranganipun ingkang njalari kathah bencana. Masa depan kalebu pesawat, piranti sing luwih abot tinimbang udhara sing digawa dening baling-baling sing muter kanthi cepet.