gagal kopling

gagal kopling mobil wis metu ditulis ing slipping sawijining, operasi jerky, gangguan utawa hum, geter nalika diuripake, ora lengkap nguripake. iku perlu kanggo mbedakake antarane breakdowns saka kopling dhewe, uga kopling drive utawa kothak dhewe. Drive punika mechanical lan hydraulic, lan saben wong wis fitur desain dhewe lan masalah.

Kopling dhewe kasusun saka basket lan disk mimpin (s). Sumber daya saka kabeh kit gumantung ing sawetara paramèter - kualitas Pabrik lan merek kopling, ciri technical sawijining, uga kondisi operasi saka mobil, lan yaiku, perakitan kopling. Biasane, ing mobil penumpang standar, nganti jarak tempuh 100 ewu kilometer, kudu ora ana masalah karo kopling.

Tabel kesalahan kopling

Gejala	alasan
Kopling "lead" (disk ora diverge)	Pilihan: tandha deformasi saka disk mimpin; nyandhang splines saka disk mimpin; nyandhang utawa ngrusak lapisan saka disk mimpin; spring diaphragm rusak utawa weakened.
Kopling kepleset	Kesaksian babagan: nyandhang utawa ngrusak lapisan saka disk mimpin; oiling saka disk mimpin; breakage utawa weakening saka spring diafragma; nyandhang lumahing kerja flywheel; clogging saka drive hydraulic; breakage saka silinder kerja; kabel macet; dicekel garpu release clutch.
Jerks mobil nalika operasi kopling (nalika miwiti mobil saka panggonan lan nalika ngoper pindah)	Opsi kegagalan sing mungkin: nyandhang utawa ngrusak lapisan saka disk mimpin; oiling saka disk mimpin; jamming saka hub disk mimpin ing slot; deformasi spring diafragma; nyandhang utawa breakage saka damper springs; warping saka piring tekanan; weakening saka engine gunung.
Getaran nalika melu kopling	Bisa uga: nyandhang splines saka disk mimpin; deformasi saka disk mimpin; oiling saka disk mimpin; deformasi spring diafragma; weakening saka engine gunung.
Swara nalika ngeculake kopling	Bantalan release / release kopling sing rusak utawa rusak.
Kopling ora bakal ilang	Mengkono nalika: karusakan tali (drive mekanik); depressurization saka sistem utawa air ingress menyang sistem (hydraulic drive); sensor, kontrol utawa aktuator (drive elektronik) wis gagal.
Sawise depressing kopling, pedal tetep ing lantai.	Iku kedadeyan nalika: spring bali saka pedal utawa garpu mlumpat mati; wedges bantalan release.

Gagal kopling utama

Gagal kopling kudu dipérang dadi rong kategori - gagal kopling lan gagal kopling. Dadi, masalah kopling dhewe kalebu:

• nyandhang lan ngrusak lapisan saka disk mimpin;
• deformasi saka disk mimpin;
• oiling saka lapisan disk mimpin;
• nyandhang splines saka disk mimpin;
• nyandhang utawa breakage saka damper springs;
• breakage utawa weakening saka spring diafragma;
• nyandhang utawa gagal bantalan release kopling;
• nyandhang lumahing flywheel;
• nyandhang lumahing piring tekanan;
• dicekel garpu release clutch.

Minangka kanggo kopling drive, risak gumantung ing jinis apa - mechanical utawa hydraulic. Dadi, malfunctions saka kopling drive mechanical kalebu:

• karusakan ing sistem tuas drive;
• karusakan, naleni, elongation lan malah breakage saka kabel drive.

Minangka kanggo drive hydraulic, breakdowns ing ngisor iki bisa uga ing kene:

• clogging saka drive hydraulic, pipa lan garis;
• nglanggar tightness saka sistem (ditulis ing kasunyatan sing adi digunakake wiwit bocor, uga airing sistem);
• breakage saka silinder kerja (biasane amarga karusakan ing manset kerja).

Gagal kopling sing kadhaptar minangka khas, nanging ora mung siji-sijine. Alesan kanggo kedadeyan kasebut diandharake ing ngisor iki.

Tandha kopling rusak

Tandha saka kopling ala gumantung apa jenis malfunctions padha disebabake.

• Rilis kopling sing ora lengkap. Cukup, kopling "mimpin". Ing kahanan kaya mengkono, sawise depressing pedal drive, nyopir lan drive cakram ora mbukak rampung, lan rada ndemek saben liyane. Ing kasus iki, nalika sampeyan nyoba ngganti gear, krungu kréta sinkronisasi. Iki risak banget karu, kang bisa mimpin kanggo Gagal cepet saka gearbox.

• Slip disk. Yaiku, inklusi sing ora lengkap. Gagal kopling kasebut nyebabake kasunyatan manawa permukaan cakram sing didorong lan nyopir ora pas karo saben liyane, mulane padha mlumpat ing antarane saben liyane. Tandha saka kopling sing slipping yaiku anane bau lapisan gesekan sing diobong saka disk sing didorong. Ambune kaya karet sing diobong. Paling asring, efek iki katon nalika menek gunung sing curam utawa wiwitan sing cetha. Kajaba iku, siji tandha slippage genggaman katon yen, kanthi nambah kacepetan engine, mung crankshaft accelerates, nalika mobil ora akselerasi. Sing, mung bagean cilik saka daya saka mesin pembakaran internal ditularaké menyang gearbox.
• Kedadeyan geter lan/utawa swara asing nalika melu utawa ngeculake kopling.
• Jerks nalika operasi kopling. Padha bisa katon loro nalika miwiti mobil saka panggonan, lan ing proses nyopir nalika ngoper pindah kanggo nyuda utawa nambah.

Getaran lan clutch jerks ing piyambak pratandha saka risak. Mulane, nalika kedadeyan kasebut, perlu kanggo diagnosa lan ndandani masalah kasebut sanalika bisa, supaya solusi kasebut bakal luwih murah.

Carane mriksa kopling

Yen sak operasi mobil ana ing paling siji saka pratandha ndhuwur saka Gagal genggaman, iku perlu kanggo mriksa luwih unsur individu saka Déwan iki. Sampeyan bisa mriksa kopling ing mobil karo transmisi manual tanpa njabut kanggo 3 breakdowns dhasar.

"Ngarah" utawa "Ora Mimpin"

kanggo mriksa yen kopling "leading", sampeyan kudu miwiti mesin pembakaran internal ing nganggur, remet kopling lan melu pisanan utawa pindah pindah. Yen ing wektu sing padha sampeyan kudu ngetrapake gaweyan fisik sing signifikan, utawa swara crunch utawa mung "ora sehat" sing dirungokake ing proses kasebut, tegese disk sing didorong ora rampung adoh saka flywheel. Sampeyan mung bisa yakin babagan iki kanthi mbongkar kopling kanggo diagnosa tambahan.

uga salah siji cara kanggo mriksa yen kopling obah yaiku nalika nyopir kanthi muatan (munggah utawa munggah) bakal ana bau karet sing kobong. Iku ngobong kopling gesekan ing kopling. Perlu dibongkar lan dipriksa.

Apa kopling lunyu

Sampeyan bisa nggunakake rem tangan kanggo mriksa kopling kanggo slippage. yaiku, ing lumahing warata, sijine mobil ing "rem tangan", remet kopling lan nguripake pindah katelu utawa papat. Sawisé iku, nyoba kanggo pindhah mati lancar ing pindah pisanan.

Yen mesin pembakaran internal ora ngrampungake tugas lan macet, banjur kopling ing urutan. Yen ing wektu sing padha mesin pembakaran internal ora mandheg lan mobil ngadeg, banjur kopling wis slipping. Lan mesthi, nalika mriksa, sampeyan kudu nggawe manawa sak operasi genggaman iku ora emit swara rame extraneous lan geter.

Priksa ageman kopling

Cukup, sampeyan bisa mriksa tingkat nyandhang disk sing didorong lan ngerti manawa kopling kudu diganti. yaiku, sampeyan kudu:

1. Miwiti mesin lan pasang gear pisanan.
2. Tanpa podgazovyvaya, nyoba kanggo ngalih mati kanggo mriksa kondisi disk kopling.

• yen kopling "cukup" ing wiwitan, tegese cakram lan kopling sacara sakabehe ana ing kondisi sing apik banget;
• yen "nyekel" ana ing endi wae ing tengah - disk wis rusak 40 ... 50% utawa kopling mbutuhake pangaturan tambahan;
• yen kopling mung cukup ing mburi stroke pedal, banjur disk wis rusak banget lan kudu diganti. Utawa sampeyan mung kudu nyetel kopling nggunakake perkakas nyetel cocok.

Panyebab kegagalan kopling

Paling asring, pembalap nemu risak nalika kopling surup utawa ora squeezed metu. Alasan kanggo slipping bisa dadi alasan ing ngisor iki:

• Nyandhang alami saka drive lan / utawa cakram sing didorong. Kahanan iki dumadi nalika mobil dawa, sanajan ing operasi normal saka perakitan kopling. yaiku, ana nyandhang kuwat saka linings gesekan saka disk mimpin, uga nyandhang lumahing apa basket lan flywheel.
• "Ngobong" kopling. Sampeyan bisa "ngobong" kopling, contone, kanthi kerep diwiwiti kanthi "pedal menyang lantai". Kajaba iku, iki bisa kedadeyan kanthi overload mobil lan mesin pembakaran internal. Contone, nalika nyopir kanggo dangu karo mbukak gedhe lan / utawa munggah. Ana uga siji kahanan - kerep nyopir "ing buildup" ing dalan sing ora bisa diliwati utawa ing snowdrifts. Sampeyan uga bisa "ngobong" kopling yen sampeyan ora depress pedal kanggo mburi nalika nyopir, nyoba kanggo ngindhari jerks lan twitches cetha. Ing kasunyatan, iki ora bisa ditindakake.
• Rilis masalah bantalan. Ing kasus iki, bakal rusak sacara signifikan ("ngamuk") kelopak tekanan saka kranjang.
• Getaran mobil nalika miwiti (kadhangkala lan nalika pindah pindah) katon amarga sumber damper disc clutch weakened. Pilihan liyane yaiku delaminasi (warping) lapisan gesekan. Ing siji, alasan kanggo Gagal saka unsur iki bisa uga nangani kasar saka kopling. Contone, asring muter diwiwiti, nyopir nganggo trailer kakehan lan/utawa munggah bukit, nyopir nyenyet kanthi wektu sing suwe ing kondisi off-road.

Alasan sing kasebut ing ndhuwur iku khas lan paling umum. Nanging, ana uga sing disebut "aneh" alasan, kang ora umum, nanging bisa nimbulaké akèh alangan kanggo pemilik mobil ing syarat-syarat lokalisasi.

• Ing kasus paling, disk mimpin nyandhang metu ing kopling, kang kok diganti luwih kerep. Nanging, nalika clutch slip, iku uga perlu kanggo diagnosa kondisi basket clutch lan flywheel. Sajrone wektu, dheweke uga gagal.
• Kanthi overheating asring, kranjang kopling ilang sifat gesekan. Ing njaba, kranjang kasebut katon rada biru (ing permukaan kerja disk). Mulane, iki minangka tandha ora langsung yen kopling ora bisa digunakake ing 100%, utawa bakal gagal sebagian.
• Kopling bisa uga gagal sebagian amarga lenga sing bocor saka segel lenga crankshaft mburi ana ing disk. Mulane, yen engine bocor lenga engine, risak kudu didiagnosis lan didandani sanalika bisa, amarga iki uga mengaruhi operasi saka kopling. Njupuk disk sawijining, iku, pisanan, nyumbang kanggo slippage genggaman, lan sareh, iku bisa diobong ana.
• Gagal mekanik saka disk kopling. Bisa diwujudake nalika nyoba ngeculake kopling nalika nyopir, sanajan kanthi kacepetan netral. Swara banget ora nyenengake metu saka gearbox, nanging transmisi ora mateni. Masalah iku kadhangkala disk crumbles ing sisih tengah (ngendi slot dumunung). Alami, ing kasus iki, kacepetan ngoper ora mungkin. Kahanan sing padha bisa kedadeyan kanthi beban sing signifikan lan jangka panjang ing kopling (contone, nggeret trailer sing abot banget, nyopir dawa karo slipping lan beban abot sing padha).

Perbaikan gagal kopling

Gagal kopling lan cara ngilangi gumantung saka sifat lan lokasi. Ayo dirembug babagan iki kanthi rinci.

kegagalan basket kopling

Gagal unsur keranjang kopling bisa digambarake kaya ing ngisor iki:

• Swara nalika mencet pedal kopling. Nanging, gejala iki bisa uga nuduhake masalah karo bantalan release, uga karo disk mimpin. Nanging sampeyan kudu mriksa piring elastis (sing diarani "kelopak") saka kranjang kopling kanggo nyandhang. Kanthi nyandhang sing signifikan, ndandani ora mungkin, nanging mung ngganti kabeh perakitan.
• Deformasi utawa breakage saka spring diafragma plate tekanan. Perlu dipriksa lan diganti yen perlu.
• Warping saka piring tekanan. Asring mung reresik mbantu. Yen ora, paling kamungkinan sampeyan kudu ngganti kabeh basket.

Gagal disk kopling

Masalah karo cakram kopling dituduhake ing kasunyatan manawa kopling "mimpin" utawa "slip". Ing kasus sing sepisanan, kanggo ndandani, sampeyan kudu nindakake operasi ing ngisor iki:

• Priksa kanggo warping saka disk mimpin. Yen nilai warp pungkasan padha karo utawa luwih saka 0,5 mm, pad ing disk bakal terus-terusan nempel ing basket, sing bakal mimpin kanggo kahanan sing bakal terus-terusan "mimpin". Ing kasus iki, sampeyan bisa salah siji njaluk nyisihaken saka warping mechanically, supaya ora ana runout pungkasan, utawa sampeyan bisa ngganti disk mimpin kanggo anyar.
• Priksa manawa macet hub disk sing didorong (yaiku, misalignment) ing splines poros input gearbox. Sampeyan bisa nyingkirake masalah kanthi ngresiki mekanik permukaan. Sawisé iku, diijini kanggo aplikasi grease LSC15 ing lumahing di resiki. Yen reresik ora mbantu, sampeyan kudu ngganti disk mimpin, ing kasus paling awon, poros input.
• Yen lenga nemu ing disk drive, kopling bakal slip. Iki biasane kedadeyan karo mobil lawas sing duwe segel lenga sing ringkih, lan lenga bisa seep saka mesin pembakaran internal menyang disk. Kanggo ngilangi, sampeyan kudu ngowahi segel lan ngilangi penyebab bocor.
• Nyandhang lapisan gesekan. Ing disk lawas, bisa diganti karo sing anyar. Nanging, saiki pamilik mobil biasane ngganti kabeh disk drive.
• Swara nalika mencet pedal kopling. Kanthi nyandhang penting saka sumber damper saka disk mimpin, rattle, clang teka saka Déwan kopling bisa.

rusak bantalan rilis

Bantalan pelepasan kopling: prinsip operasi, gejala kegagalan

Bantalan release kopling ing gearbox aktif nalika disk mimpin dipisahake saka disk drive. Sawise sinau prinsip operasi, sampeyan bisa ngerti pratandha lan panyebab kegagalan, lan uga mriksa dhewe Waca liyane

 

Diagnosa bantalan rilis kopling sing rusak cukup gampang. Sampeyan mung kudu ngrungokake karyane ing ICE nganggur. Yen sampeyan menet pedal genggaman menyang mandeg ing netral lan ing wektu sing padha swara clanging karu asalé saka gearbox, prewangan release metu saka urutan.

Wigati dimangerteni manawa ora kudu tundha panggantos. Yen ora, kabeh kranjang kopling bisa gagal lan kudu diganti kabeh karo sing anyar, sing luwih larang.

gagal kopling master silinder

Salah sawijining akibat saka silinder master kopling sing rusak (ing mesin sing nggunakake sistem hidrolik) yaiku slippage kopling. yaiku, iki kedaden amarga bolongan rugi Ngartekno clogged. Kanggo mulihake kapasitas kerja, perlu kanggo mbenakake silinder, dismantle lan wisuh lan bolongan. iku uga seng di pengeni kanggo nggawe manawa silinder digunakake minangka kabèh. Kita nyopir mobil menyang bolongan inspeksi, takon asisten kanggo mencet pedal kopling. Nalika dipencet nganggo sistem kerja saka ngisor, bakal katon kepiye rod silinder master nyurung garpu kopling.

uga, yen rod silinder master genggaman ora bisa uga, banjur pedal, sawise mencet, bisa banget alon bali utawa ora bali menyang posisi asli. Iki bisa disebabake dening wektu nganggur dawa mobil ing udhara mbukak, lenga thickened, karusakan ing pangilon lumahing silinder. Bener, alesan iki bisa dadi bantalan rilis sing gagal. Mulane, kanggo ndandani masalah, sampeyan kudu dismantle lan mbenakake silinder master. Yen perlu, iku kudu di resiki, lubricated lan iku seng di pengeni kanggo ngganti lenga.

uga siji Gagal gadhah silinder master ing sistem genggaman hydraulic iku kopling disengage nalika pedal drive dipencet hard. Alasan kanggo iki lan obat:

• Tingkat cairan kerja sing sithik ing sistem kopling. Cara metu yaiku nambah cairan utawa ngganti sing anyar (yen reged utawa miturut aturan).
• Depressurization sistem. Ing kasus iki, tekanan ing sistem suda, sing ndadékaké mode operasi sing ora normal.
• karusakan item. Paling asring - manset sing digunakake, nanging bisa uga pangilon saka silinder master kopling. Dheweke kudu dipriksa, didandani utawa diganti.

gagal pedal kopling

Alasan kanggo operasi sing salah saka pedal kopling gumantung ing kopling digunakake - mechanical, hydraulic utawa elektronik.

Yen mobil wis kopling hydraulic lan ing wektu sing padha wis "alus" pedal, banjur pilihan kanggo airing sistem bisa (sistem wis ilang tightness). Ing kasus iki, sampeyan kudu bleed kopling (bleed udhara) kanthi ngganti cairan rem.

Ing kopling mekanik, asring alesan pedal tiba "menyang lantai" yaiku garpu kopling wis entek, banjur biasane dipasang ing engsel. Kerusakan kasebut biasane didandani kanthi ngelas bagean kasebut utawa mung kanthi nyetel.

gagal sensor

Sensor dipasang ing pedal elektronik ing sistem kopling. Iki ngandhani unit kontrol babagan posisi pedal sing ditemtokake. Sistem elektronik nduweni kaluwihan yen unit kontrol, sesuai karo posisi pedal, mbenerake kacepetan mesin lan ngatur wektu kontak. Iki mesthekake yen ngalih njupuk Panggonan ing kondisi optimal. Iki uga mbantu nyuda konsumsi bahan bakar.

Patut, karo Gagal sebagean saka sensor jerks dumadi nalika pindah pindah, nalika miwiti mobil saka panggonan, konsumsi bahan bakar mundhak, lan kacepetan engine wiwit "ngambang". Biasane, nalika sensor posisi pedal kopling metu, lampu peringatan Mesin Priksa ing panel instrumen diaktifake. Kanggo decode kesalahan, sampeyan kudu nyambungake alat diagnostik tambahan. Alasan kanggo kegagalan sensor bisa uga:

• Gagal saka sensor dhewe;
• short circuit utawa breakage saka sinyal lan / utawa sirkuit daya saka sensor;
• misalignment saka pedal kopling.

biasane, masalah katon karo sensor dhewe, supaya paling asring diganti anyar. Kurang asring - ana masalah karo kabel utawa komputer.

kabel kopling putus

Pedal sing dioperasikake kabel yaiku akeh sistem kopling lawas sing bisa diatur sacara mekanis. yaiku, kanthi nyetel kabel, stroke pedal drive uga bisa dikontrol. Informasi babagan ukuran stroke bisa ditemokake ing informasi referensi kanggo kendaraan tartamtu.

uga, amarga imbuhan salah saka kabel, slipping saka genggaman bisa. Iki bakal dadi kasus yen kabel banget nyenyet lan kanggo alesan iki disk mimpin ora pas snugly marang disk drive.

Masalah utama kabel kasebut yaiku rusak utawa mulet, kurang asring - nresep. Ing kasus sing sepisanan, kabel kasebut kudu diganti karo sing anyar, ing kasus kapindho, tension kasebut kudu diatur miturut play free pedal lan syarat teknis kanggo mobil tartamtu. Penyesuaian ditindakake kanthi nggunakake kacang penyesuaian khusus ing "kaos".

gagal drive elektronik

Malfunctions drive elektronik kalebu:

• Gagal sensor posisi pedal kopling utawa sensor liyane sing melu operasi sistem sing cocog (gumantung saka desain kendaraan individu);
• Gagal drive motor listrik (aktuator);
• sirkuit cendhak utawa sirkuit mbukak sensor / sensor, motor listrik lan unsur sistem liyane;
• nyandhang lan / utawa misalignment pedal kopling.

Sadurunge nindakake karya ndandani, diagnostik tambahan kudu ditindakake. Miturut statistik, paling asring ana masalah karo sensor posisi lan misalignment pedal. Iki amarga masalah karo kontak internal ing mekanisme kasebut.

Rekomendasi ing kesimpulan

supaya kabeh Gagal kopling utama, iku cukup kanggo operate mobil kanthi bener. Mesthi, sok-sok unsur kopling gagal amarga nyandhang lan luh (sawise kabeh, ora ana sing langgeng) utawa cacat pabrik. Nanging, miturut statistik, sing paling kerep dadi panyebab rusak saka penanganan transmisi manual sing ora bener.