rusak pump lenga

rusak pump lenga Ngartekno bisa ngrusak mesin pembakaran internal mobil, amarga padha ngganggu sirkulasi normal lenga engine liwat sistem. Alasan kanggo risak bisa uga kualitas lenga digunakake, tingkat kurang ing crankcase, Gagal saka katup ngurangi meksa, kontaminasi Filter lenga, clogging saka bolong panrima lenga, lan sawetara liyane. Sampeyan bisa mriksa kondisi pompa lenga kanthi utawa tanpa dismantling.

Tanda-tanda kegagalan pompa oli

Ana sawetara gejala khas saka pompa lenga gagal. Iki kalebu:

• Ngurangi tekanan lenga ing mesin pembakaran internal. Iki bakal diwenehi tandha dening lampu minyak ing dashboard.
• Nambah tekanan lenga ing mesin pembakaran internal. lenga wis squeezed metu saka macem-macem asu laut lan joints ing sistem. Contone, segel lenga, gasket, sambungan filter oli. Ing kasus sing luwih langka, amarga keluwihan tekanan ing sistem lenga, mobil ora gelem miwiti. Iki amarga kompensator hidrolik ora bakal nindakake fungsine maneh, lan, kanthi mangkono, katup ora bisa digunakake kanthi apik.
• Tambah ing konsumsi lenga. katon amarga bocor utawa asap.

Ing wektu sing padha, sampeyan kudu ngerti manawa sawetara bisa uga nuduhake kegagalan unsur sistem minyak liyane. Mulane, iku seng di pengeni kanggo nindakake verifikasi ing Komplek.

Penyebab kegagalan pompa lenga

Alesan kenapa pompa lenga gagal bisa ditemtokake kanthi diagnosa. Paling ora ana 8 kesalahan pompa lenga dhasar. Iki kalebu:

• Sieve lenga clogged. Dumunung ing inlet menyang kumpa, lan fungsi kanggo coarsely nyaring lenga engine. Kaya Filter lenga saka sistem, mboko sithik dadi clogged karo lebu cilik lan slag (asring slag iki kawangun minangka asil ngumbah mesin pembakaran internal karo macem-macem cara).
• kegagalan katup pengurangan tekanan pompa oli. Biasane piston lan spring kalebu ing desain gagal.
• Nyandhang ing lumahing njero omah pompa, sing disebut "pangilon". katon kanggo alasan alam sak operasi saka motor.
• Nyandhang permukaan kerja (blades, splines, as) saka gear pompa lenga. Iki kedadeyan kanthi wektu operasi sing dawa, lan uga amarga penggantian lenga (banget kandel).
• Panganggone lenga mesin sing reged utawa ora cocog. Ing ngarsane lebu ing lenga bisa kanggo macem-macem alasan - instalasi ora akurat saka pump utawa Filter, nggunakake lubricating adi kualitas kurang.
• Déwan pompa sing ora peduli. yaiku, macem-macem lebu diidini mlebu ing lenga utawa pompa ora dipasang kanthi bener.
• Nyelehake level oli ing crankcase mesin. Ing kahanan kaya mengkono, pompa beroperasi kanthi kapasitas sing gedhe banget, amarga bisa dadi panas banget lan bisa gagal prematur.
• Filter lenga reged. Nalika Filter banget clogged, pump kudu nggawe efforts owahan kanggo kumpa lenga. Iki nyebabake nyandhang lan rusak lan gagal parsial utawa lengkap.

Preduli saka alesan sing nimbulaké Gagal parsial saka pump lenga, iku perlu kanggo nindakake mriksa rinci lan, yen perlu, ndandani utawa ngganti rampung.

Cara nemtokake kegagalan pompa minyak

Ana rong jinis tes pompa - tanpa dismantling lan kanthi dismantling. Tanpa nyopot pompa, sampeyan mung bisa yakin yen rusak yen wis ana ing "mati", mula luwih becik mbusak kasebut kanggo nindakake diagnostik sing rinci.

Cara mriksa pompa lenga tanpa nyopot

Sadurunge mriksa pump, iku worth mriksa meksa lenga ing sistem nggunakake gauge meksa. Supaya sampeyan bisa mesthekake yen lampu tekanan lenga bisa digunakake kanthi bener lan madhangi kanthi alesan. Kanggo nindakake iki, gauge tekanan dicopot tinimbang sensor tekanan lampu darurat.

Wigati dicathet yen nilai tekanan asring mudhun persis "panas", yaiku, ing mesin pembakaran internal sing digawe panas. Mulane, tes kudu ditindakake ing mesin sing anget lan nganggur. Nilai tekanan minimal lan maksimum kanggo mesin sing beda bakal beda. Contone, kanggo VAZ "klasik" (VAZ 2101-2107), nilai tekanan darurat minimal yaiku 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Ing kahanan kaya mengkono, lampu darurat ing panel instrumen diaktifake. Nilai tekanan normal yaiku 3,5 ... 4,5 kgf / cm² kanthi kecepatan rotasi 5600 rpm.

Ing "klasik" padha, sampeyan bisa mriksa pump lenga tanpa njabut saka jog. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu dismantle distributor, lan mbusak pindah pump drive. luwih ngevaluasi kahanane. Yen ana akeh kejang ing lading utawa sumbu gear ing permukaane, pompa kudu dibongkar. uga mbayar manungsa waé menyang splines gear. Yen padha kethul, banjur pump wis wedged. Iki biasane amarga ana lebu lan / utawa slag ing lenga.

Priksa liyane tanpa dismantling pump punika mriksa backlash rod sawijining. Iki ditindakake kanthi cara sing padha, kanthi distributor dibusak lan gear dibongkar. sampeyan kudu njupuk obeng dawa lan mung mindhah gagang karo. Yen ana backlash, banjur pompa rusak. Ing pompa kerja normal, celah ing antarane permukaan rod lan omah kudu 0,1 mm, lan meh ora ana play.

Bolong panrima lenga

Kanggo verifikasi luwih lanjut, sampeyan kudu mbongkar lan mbongkar pompa. Iki uga ditindakake supaya luwih mbilas lebu sing akumulasi. Pisanan sampeyan kudu nyopot panrima lenga. Ing kasus iki, perlu kanggo mriksa kondisi ring sealing saiki ing prapatan. Yen wis hardened Ngartekno, iku saranake kanggo ngganti. Pay manungsa waé khusus kanggo bolong panrima lenga, amarga paling asring iku sing nimbulaké pump kanggo pump lenga kurang. Mulane, yen wis clogged, iku perlu kanggo ngresiki, utawa malah rampung ngganti panrima lenga lengkap karo bolong.

Priksa katup relief tekanan

Item sabanjure kanggo mriksa yaiku katup pengurangan tekanan. Tugas saka unsur iki kanggo ngredhakaké tekanan gedhe banget ing sistem. Komponen utama yaiku piston lan spring. Nalika tekanan nemen tekan, spring diaktifake lan lenga diwutahake bali menyang sistem liwat piston, mangkono equalizing tekanan. Paling asring, katup relief tekanan pompa minyak amarga gagal musim semi. Iku salah siji ilang rigidity utawa bursts.

Gumantung ing desain pompa, katup bisa dismantled (flared). Sabanjure, sampeyan kudu ngevaluasi nyandhang piston. Disaranake kanggo ngresiki nganggo sandpaper sing apik banget, semprotan nganggo semprotan sing luwih resik kanggo operasi normal.

Lumahing piston kudu diampes kanthi ati-ati supaya ora ngilangi logam sing akeh banget. Yen ora, lenga bakal bali menyang baris utama ing meksa luwih murah tinimbang nilai pesawat (contone, ing kacepetan meneng mesin pembakaran internal).

Priksa manawa kanggo mriksa papan ing endi katup kasebut cocog karo papan sing cocog karo awak. Mesthine ora ana risiko utawa burr. Cacat kasebut bisa nyebabake nyuda tekanan ing sistem (penurunan efisiensi pompa). Kanggo spring katup kanggo VAZ padha "klasik", ukuran ing negara kalem kudu 38 mm.

omah pump lan pindah

Perlu kanggo mriksa kondisi permukaan njero tutup, omah pompa, uga kondisi bilah. Yen rusak banget, efisiensi pompa mudhun. Ana sawetara jinis tes.

Priksa reresik antarane gear lan omah pompa lenga

Pisanan iku kanggo mriksa longkangan antarane loro agul-agul pindah ing kontak. Pangukuran digawe nggunakake pesawat probe khusus (alat kanggo ngukur kesenjangan kanthi ketebalan sing beda). Pilihan liyane yaiku caliper. Gumantung saka model pompa tartamtu, reresik maksimum sing diidini bakal beda-beda, saengga informasi sing relevan kudu dijlentrehake tambahan.

Contone, pump lenga asli anyar saka mobil Volkswagen B3 wis reresik saka 0,05 mm, lan maksimum allowable 0,2 mm. Yen reresik iki ngluwihi, pompa kudu diganti. Nilai maksimum sing padha kanggo VAZ "klasik" yaiku 0,25 mm.

Generasi ing gear pump lenga

Tes kapindho yaiku kanggo ngukur jarak antarane permukaan mburi gear lan omah tutup pompa. Kanggo nindakake pangukuran saka ndhuwur, panguasa logam (utawa piranti sing padha) kudu diselehake ing omah pompa lan nggunakake gauges feeler sing padha, ngukur jarak antarane ujung gear lan panguasa sing dipasang. Ing kene, uga, jarak maksimum sing diidini kudu ditambahake. Kanggo pompa Passat B3 sing padha, reresik maksimum sing diidini yaiku 0,15 mm. Yen luwih gedhe, pompa anyar dibutuhake. Kanggo "klasik" VAZ, nilai iki kudu ana ing kisaran 0,066 ... 0,161 mm. Lan reresik darurat maksimum 0,2 mm.

Ing pompa lenga VAZ, sampeyan uga kudu menehi perhatian marang kondisi busing tembaga saka gear drive. Dibusak saka blok mesin. Yen ana jumlah bullying sing signifikan, mula luwih becik ngganti. Kajaba iku, iku worth mriksa kahanan lenggahan sawijining. Sadurunge nginstal bushing anyar, dianjurake kanggo ngresiki.

Yen karusakan ing "pangilon" lan lading dhewe dicethakaké, sampeyan bisa nyoba kanggo nggiling karo peralatan khusus ing layanan mobil. Nanging, asring iki ora mungkin utawa ora praktis, mula sampeyan kudu tuku pompa anyar.

Nalika tuku pompa, kudu dibongkar lan dipriksa kondisine. yaiku, anane nyetak ing bagean, uga ukuran backlash. Iki utamané bener kanggo pump inexpensive.

Tips tambahan

Kapisah, iku worth kang lagi nyimak sing kanggo ngindhari masalah karo sistem lenga, kalebu pump, sampeyan kudu periodik ngawasi tingkat lenga ing crankcase, mriksa kualitas (apa wis dadi ireng / thickened), ngganti lenga. lan saringan lenga miturut aturan. Lan uga nggunakake lenga mesin karo karakteristik diwènèhaké dening Produsèn engine mobil.

Yen sampeyan kudu tuku pompa lenga anyar, saenipun sampeyan kudu tuku, mesthi, unit asli. Iki utamané bener kanggo mobil saka sawetara rega tengah lan dhuwur. Mitra Cina ora mung duwe umur layanan sing cendhak, nanging uga bisa nyebabake masalah tekanan minyak ing sistem kasebut.

Sawise rampung mriksa lan nalika ngumpulake pompa anyar, bagean internal (blades, katup nyuda tekanan, omah, poros) kudu dilumuri lenga supaya ora "garing".

kesimpulan

risak, malah cilik, saka pump lenga bisa mimpin kanggo karusakan serius kanggo unsur liyane saka mesin pembakaran internal. Mulane, yen ana pratandha saka risak sawijining, iku perlu kanggo nindakake mriksa cocok sanalika bisa, lan yen perlu, ndandani utawa ngganti.

Sampeyan kudu mriksa dhewe mung yen pemilik mobil nduweni pengalaman sing cocok kanggo nindakake karya kasebut, uga pangerten babagan implementasine kabeh tahapan karya. Yen ora, iku luwih apik kanggo njaluk bantuan saka layanan mobil.