Mobil rusak ing cuaca panas. Carane ngatasi?
Taun iki panas banget ngganggu, lan sanajan para peramal cuaca negesake manawa suhu ing ndhuwur 30 ° C minangka norma kanggo garis lintang kita, nanging arang banget suwe. "Suhu sing dhuwur bisa nyebabake karusakan ing rem, mesin lan baterei. Perlu disiapake lan ngerti kepiye reaksi, "ujare Marek Stempen, Direktur Biro Ahli PZM, ahli SOS PZMOT.
Overheating mesin
Ing cuaca panas, utamané ing kutha, nalika kita kerep nyopir ing kacepetan dhuwur utawa ngadeg ing macet, iku gampang kanggo overheat mesin. Suhu coolant bisa tekan 100 ° C, ing ndhuwur nilai iki kahanan dadi mbebayani. Ing model mobil lawas, indikator suhu biasane digawe ing bentuk panah, lan yen ngluwihi, dituduhake yen indikator kasebut mlebu ing lapangan abang), ing model sing luwih anyar, nilai-nilai kasebut ditampilake. taksi utawa komputer ing Papan ngandhani kita mung nalika overheating wis dumadi.
Bagean mesin sing bisa rusak amarga panas banget kalebu dering, piston, lan sirah silinder. Apa sing kudu ditindakake yen mesin overheat? Mungkasi kendaraan sanalika bisa, nanging aja mateni mesin. Kasebut kanthi teliti, mbukak hood, bisa dadi panas banget (uga nonton metu kanggo uap), nguripake dadi panas karo ventilasi maksimum lan ngenteni nganti irungnya suhu. Kita banjur bisa mateni mesin lan kelangan mudhun karo hood mbukak.
Ana sawetara alasan kanggo overheating, kalebu bocor coolant, penggemar malfunctioning utawa termostat. “Aja guyon babagan mesin sing overheated. Malah yen sampeyan ngatur kanggo mangerteni sing malfunction iki disebabake, contone, bocor saka adi radiator, sampeyan ora yakin sing sawetara komponen engine ora rusak, pakar nandheske. Ing kasus kasebut, luwih becik ora njupuk risiko lan njaluk bantuan. Yen kita duwe insurance pitulungan, kita ora masalah, yen ora, sampeyan bisa tansah nelpon kanggo pitulungan liwat free PZM Driver Assistant app.
Mbusak baterei
Ing cuaca panas, uga ing cuaca sing adhem, baterei dibuwang luwih asring. Iki kudu eling, utamané yen mobil wis ora digunakake kanggo dangu ing mangsa panas, contone, ing vacation. Jumlah listrik sing cilik terus-terusan dijupuk saka baterei, luwih panas, luwih akeh nilai kasebut mundhak. Kajaba iku, baterei wis numpes luwih cepet. Elektrolit mung nguap, minangka asil saka konsentrasi zat agresif mundhak lan baterei degrade. Yen kita wis nggunakake baterei luwih saka rong taun lan kita ngerti sing mobil ora bakal digunakake kanggo dangu, nimbang ngganti kanggo supaya surprises karu.
Gagal ban
Malah ban mangsa panas ora diadaptasi kanggo suhu aspal 60°C. Karet softens, deforms gampang lan, mesthi, ageman metu luwih cepet. Aspal alus lan ban, sayangé, uga ateges Tambah ing jarak mandeg. Iki kudu dieling-eling, amarga umume pembalap ing cuaca sing apik kanthi salah menehi wektu kurang kanggo maneuver ing dalan, interpretasi kahanan dalan sing apik banget.
Disaranake kanggo mriksa kondisi tread lan tekanan ban luwih kerep - kudu cocog karo Rekomendasi pabrikan, nilai kasebut bisa uga beda kanggo saben mobil. Tekanan sing sithik banget nyebabake ban ora rata, tegese luwih akeh lan dadi panas luwih cepet. Ing kasus nemen, iki tegese ban rusak. Mula kudu digatekake ora mung kondisi ban sing ditumpaki, nanging uga ban serep.
"Sajrone panas lan owah-owahan dadakan ing ngarep atmosfer, kondisi lan konsentrasi pembalap lan pejalan kaki weaken," ngelingi pakar SOS PZMOT Marek Stepen. Ing sawetara negara, kayata Jerman lan Austria, perhatian khusus dibayar kanggo mundhake suhu, polisi lan sopir nampa peringatan khusus.
Konsentrasi sopir ing mobil panas banget dibandhingake karo negara ing ngarsane 0,5 ppm alkohol ing getih. Ing cuaca panas, menehi wektu luwih akeh ing dalan lan ing rute sing luwih dawa, aja lali ngaso lan ngombe banyu sing akeh.
