Rusak mesin. 40 persen rusak mobil disebabake dening unsur iki

Saben taun ing musim dingin, jumlah mobil sing rusak amarga baterei sing rusak mundhak. Iki amarga fluktuasi suhu lan kasunyatan sing ing wektu iki pembalap nggunakake fungsi energi-intensif tambahan, kayata kursi digawe panas lan jendhela. Taun kepungkur, macet baterei uga disebabake dening pandemi COVID-19, nalika mobil mung digunakake sacara sporadis utawa kanggo jarak sing cendhak.

- Pentinge baterei wis ngeweruhi dening pembalap mung nalika ana masalah karo miwiti engine. Paradoks, banjur kasep Adam Potempa, spesialis baterei Clarios, ngandhani Newseria Biznes. - Sinyal pisanan saka baterei sing rusak katon luwih dhisik. Ing mobil konvensional, iki dimming lampu ing dashboard utawa balok kurang nalika miwiti engine. Ing tangan liyane, ing mobil karo wiwitan / sistem mandeg, iku mesin terus mlaku, malah nalika mobil mandegake ing lampu lalu lintas abang lan wiwitan / fungsi mandeg aktif. Kabeh iki nuduhake baterei sing rusak lan kudu ngunjungi pusat layanan.

Data saka ADAC asosiasi Jerman, dikutip dening VARTA, nuduhake yen 40 persen. Penyebab kabeh mogok mobil yaiku baterei sing rusak. Iki sebagian amarga umur mobil sing luwih maju - umur rata-rata mobil ing Polandia sekitar 13 taun, lan ing sawetara kasus baterei durung nate dites.

- Akeh faktor mengaruhi umur baterei. Kaping pisanan, sampeyan kudu menehi perhatian kanggo nyopir mobil kanggo jarak sing cendhak. Generator sak kulo kuwi ora bisa kanggo replenish energi sing digunakake kanggo miwiti engine. Adam Potempa ngandika

Dikira-kira malah mobil sing diparkir nganggo sekitar 1% saka total konsumsi saben dina. energi baterei. Sanajan ora digunakake, piranti kasebut terus dibuwang dening panrima listrik, kayata weker utawa entri tanpa kunci. VARTA ngira yen nganti 150 panrima kasebut dibutuhake ing kendaraan anyar.

Deleng uga: Kepiye cara ngirit bahan bakar?

- Malah nalika mobil mung digunakake sok-sok, baterei digunakake kanggo daya sistem keamanan kayata ngunci tengah utawa sistem weker, comfort sistem, mbukak lawang tanpa tombol, utawa panrima tambahan diinstal dening pembalap kayata kamera keamanan, GPS utawa sistem deterrent rodent. Banjur baterei dibuwang dening lampiran kasebut, sing banjur nyebabake kegagalan - nerangake pakar Clarios.

Nalika dheweke nuduhake, ing musim gugur-musim dingin, risiko iki luwih gedhe amarga nggunakake fungsi intensif energi tambahan, kayata kursi utawa jendhela sing digawe panas. Pemanasan mobil dhewe bisa nggunakake daya nganti 1000 watt, sanajan nggunakake panas sing diasilake mesin.

- Kabeh iki tegese imbangan energi negatif bisa uga katon, lan mula baterei kurang daya - ngandika Adam Potempa. - Suhu sing kurang nalika musim gugur-musim dingin uga penting, amarga mbatesi reaksi kimia sing kedadeyan ing baterei. Kanggo baterei ing kondisi miskin, iki nuduhake masalah nalika miwiti engine.

Urip baterei uga dicekak amarga fluktuasi suhu sing gedhe. Nalika mangsa teka sawise mangsa panas, efficiency mudhun, lan engine kang perlu kanggo energi tambahan kanggo miwiti bisa uga ngluwihi Kapabilitas sawijining. Kadhangkala mung siji wengi sing adhem, mula para pembalap disaranake mriksa kahanan baterei sadurunge, tinimbang mbebayani, butuh pitulung ing pinggir dalan lan biaya sing ana gandhengane.

- Saiki, baterei dipanggonke minangka bebas pangopènan, nanging iki ora ateges kudu dilalekake nalika mriksa kendaraan sing wis dijadwal. Umume dianjurake kanggo mriksa voltase baterei kanthi rutin paling sethithik saben telung sasi. ahli nuduhake. - Kanggo maksud iki, sampeyan bisa nggunakake alat diagnostik sing paling gampang, yaiku multimeter kanthi pilihan voltmeter. Kajaba iku, kita uga duwe kemampuan kanggo nguji kekuatan sambungan klem menyang kutub baterei lan mbusak rereget utawa kelembapan saka kasus baterei kanthi kain antistatik. Ing kasus mobil kanthi akses angel menyang baterei utawa sing relatif anyar, dianjurake kanggo nggunakake bantuan layanan sing asring nyedhiyakake layanan iki kanthi gratis.

Minangka kendaraan anyar sing dilengkapi karo electronics majeng, kang nuduhake, mriksa kondisi baterei - lan bisa ngganti - kudu digawa metu ing pusat layanan specialized. Kesalahan sing nyebabake pemadaman listrik, contone, bisa uga ana hubungane karo, contone, mundhut data, malfungsi windows daya utawa kudu nginstal maneh piranti lunak. Mulane, spesialis kudu ana saben-saben baterei diganti.

"Biyen, ngganti baterei dudu operasi sing angel. Nanging, ing wayahe iku proses Komplek sing mbutuhake kawruh lan prosedur layanan tambahan. Amarga akeh modul komputer ing mobil lan elektronik sing sensitif, ora dianjurake kanggo ngganti baterei dhewe - ngandika Adam Potempa. - Proses ngganti baterei kalebu ora mung disassembly lan Déwan ing mobil, nanging uga aktivitas tambahan sing kudu dileksanakake nggunakake alat diagnostik. Contone, ing kendaraan kanthi sistem manajemen energi, adaptasi baterei ing BMS dibutuhake. Ing sisih liya, ing kasus kendharaan liyane, bisa uga kudu adaptasi tingkat ngisor jendela daya utawa operasi sunroof. Kabeh iki ndadekake proses ngganti baterei dina iki cukup angel.

Deleng uga: Peugeot 308 station wagon