gangguan saka regulator fase

gangguan saka regulator fase bisa uga kaya ing ngisor iki: wiwit nggawe swara retak sing ora nyenengake, beku ing salah sawijining posisi ekstrem, operasi katup solenoid pengatur fase diganggu, kesalahan dibentuk ing memori komputer.

Sanajan sampeyan bisa nyopir kanthi regulator fase sing salah, sampeyan kudu ngerti manawa mesin pembakaran internal ora bisa digunakake ing mode optimal. Iki bakal mengaruhi konsumsi bahan bakar lan karakteristik dinamis saka mesin pembakaran internal. Gumantung ing masalah sing wis njedhul karo kopling, katup utawa sistem pengatur phase sakabèhé, gejala risak lan kamungkinan saka eliminasi bakal beda-beda.

Prinsip operasi regulator fase

Kanggo mangerteni apa pengatur fase retak utawa katup nempel, iku perlu kanggo mangerteni prinsip operasi kabeh sistem. Iki bakal menehi pangerten sing luwih apik babagan kerusakan lan tumindak luwih lanjut kanggo ndandani.

Ing kecepatan sing beda-beda, mesin pembakaran internal ora bisa digunakake kanthi cara sing padha. Kanggo kacepetan meneng lan kurang, sing disebut "fase sempit" karakteristik, kang tingkat aman gas exhaust kurang. Kosok baline, kacepetan dhuwur ditondoi kanthi "fase lebar", nalika volume gas sing dibebasake gedhe. Yen "fase sudhut" digunakake ing kacepetan kurang, gas exhaust bakal nyampur karo sing mentas mlebu, kang bakal mimpin kanggo nyuda ing daya saka mesin pembakaran internal, lan malah kanggo mungkasi. Lan nalika "fase sempit" diuripake ing kacepetan dhuwur, iku bakal mimpin kanggo nyuda ing daya engine lan dinamika sawijining.

Ngganti fase saka "sempit" kanggo "sudhut" ngijini sampeyan kanggo nambah daya saka mesin pembakaran internal lan nambah efficiency kanthi nutup lan mbukak klep ing sudhut sing beda-beda. Iki minangka tugas dhasar saka regulator fase.

Ana sawetara jinis sistem regulator fase. VVT (Variable Valve Timing), dikembangake dening Volkswagen, CVVT - digunakake dening Kia lan Hyindai, VVT-i - digunakake dening Toyota lan VTC - diinstal ing mesin Honda, VCP - Renault phase shifters, Vanos / Double Vanos - sistem digunakake ing BMW . luwih, kita bakal nimbang prinsip operasi saka regulator phase nggunakake conto mobil Renault Megan 2 karo 16-katup ICE K4M, amarga Gagal iku "penyakit kanak-kanak" saka mobil iki lan nduweni paling asring nemokke phase inoperatif. pengatur.

Kontrol ditindakake liwat katup solenoid, pasokan minyak sing diatur dening sinyal elektronik kanthi frekuensi diskrit 0 utawa 250 Hz. Kabeh proses iki dikontrol dening unit kontrol elektronik adhedhasar sinyal saka sensor mesin pembakaran internal. Regulator fase diuripake kanthi nambah beban ing mesin pembakaran internal (nilai rpm saka 1500 nganti 4300 rpm) nalika kondisi ing ngisor iki ditemoni:

• sensor posisi crankshaft (DPKV) lan camshafts (DPRV);
• ora ana risak ing sistem injeksi bahan bakar;
• nilai ambang injeksi fase diamati;
• suhu coolant ing +10°…+120°C;
• suhu lenga engine munggah pangkat.

Bali saka regulator phase menyang posisi asli occurs nalika kacepetan sudo ing kondisi padha, nanging karo prabédan sing prabédan nul phase wis diwilang. Ing kasus iki, plunger ngunci mblokir mekanisme. Dadi, "culprits" saka risak saka regulator phase bisa ora mung awake dhewe, nanging uga katup solenoid, sensor mesin pembakaran internal, breakdowns ing motor, malfunctions saka komputer.

Tandha saka regulator fase rusak

Gagal lengkap utawa sebagean saka regulator fase bisa diadili kanthi pratandha ing ngisor iki:

• Nambah swara saka mesin pembakaran internal. Swara clanging sing bola-bali bakal teka saka area instalasi camshaft. Sawetara pembalap ngomong sing padha operasi engine diesel.
• Operasi ora stabil saka mesin pembakaran internal ing salah sawijining mode. Motor bisa tetep nganggur kanthi apik, nanging akselerasi banget lan kelangan daya. Utawa kosok balene, iku normal kanggo drive, nanging "keselak" ing nganggur. Ing pasuryan saka nyuda umum ing daya output.
• Tambah konsumsi bahan bakar. Maneh, ing sawetara mode operasi motor. Disaranake mriksa konsumsi bahan bakar ing dinamika nggunakake komputer onboard utawa alat diagnostik.
• Tambah keracunan saka gas exhaust. Biasane jumlahe dadi luwih gedhe, lan entuk mambu sing luwih cetha, kaya bahan bakar tinimbang sadurunge.
• Tambah konsumsi oli mesin. Bisa uga wiwit aktif diobong (tingkat ing crankcase mudhun) utawa ilang sifat operasional.
• rpm ora stabil sawise wiwitan engine. Iki biasane kira-kira 2-10 detik. Ing wektu sing padha, crackle saka regulator fase luwih kuwat, banjur rada suda.
• Pembentukan kesalahan misalignment saka crankshaft lan camshafts utawa posisi camshaft. Mesin sing beda bisa uga duwe kode sing beda. Contone, kanggo Renault, kesalahan karo kode DF080 langsung nuduhake masalah karo Fazi. Mesin liyane asring entuk kesalahan p0011 utawa p0016, sing nuduhake yen sistem ora sinkron.

Paling trep kanggo nindakake diagnostik, decipher kesalahan, lan uga ngreset karo autoscanner multi-merek. Salah sawijining pilihan sing kasedhiya yaiku Rokodil ScanX Pro Kab. Dheweke bisa njupuk maca sensor saka umume mobil wiwit taun 1994. mencet saperangan saka tombol. Lan uga mriksa operasi sensor kanthi ngaktifake / mateni macem-macem fungsi.

Wigati dimangerteni manawa saliyane iki, nalika regulator fase gagal, mung bagean saka gejala sing dituduhake bisa katon utawa katon beda ing mesin sing beda.

Penyebab kegagalan regulator fase

breakdowns dibagi sabenere dening regulator phase lan katup kontrol sawijining. Dadi, alasan kanggo rusak regulator fase yaiku:

• Keausan mekanisme rotary (paddle/paddle). Ing kahanan normal, iki kedadeyan amarga alasan alami, lan dianjurake kanggo ngganti regulator fase saben 100 ... 200 ewu kilometer. Minyak sing kontaminasi utawa kualitas rendah bisa nyepetake nyandhang.
• Deleng uga utawa ora cocog karo nilai sing disetel saka sudut pambalik saka regulator fase. Iki biasane kedadeyan amarga mekanisme rotary regulator fase ing omahe ngluwihi sudut rotasi sing diidini amarga nyandhang logam.

Nanging alasan kanggo rusak katup vvt beda.

• Gagal seal katup regulator fase. Kanggo mobil Renault Megan 2, katup pengatur fase dipasang ing recess ing ngarep mesin pembakaran internal, ing ngendi ana akeh rereget. Mangkono, yen kothak stuffing ilang tightness, bledug lan rereget saka njaba nyampur karo lenga lan lumebu ing growong kerja saka mekanisme. Akibaté, klep jamming lan nyandhang mekanisme Rotary saka regulator dhewe.
• Masalah karo sirkuit listrik katup. Iki bisa uga breakage, karusakan kanggo kontak, karusakan kanggo jampel, short circuit kanggo cilik utawa kabel daya, nyuda utawa nambah resistance.
• Ingress saka Kripik plastik. Ing regulator fase, lading asring digawe saka plastik. Nalika lagi rusak, dheweke ngganti geometri lan tiba saka kursi. Bebarengan karo lenga, padha lumebu ing tutup, disintegrate lan ulig. Iki bisa nyebabake stroke batang katup sing ora lengkap utawa malah macet batang.

Kajaba iku, alasan kegagalan regulator fase bisa uga ana ing kegagalan unsur liyane sing gegandhengan:

• Sinyal salah saka DPKV lan / utawa DPRV. Iki bisa uga amarga masalah karo sensor sing dituduhake, lan kasunyatan manawa regulator fase wis rusak, amarga camshaft utawa crankshaft ana ing posisi sing ngluwihi watesan sing diidini ing wektu tartamtu. Ing kasus iki, bebarengan karo regulator phase, sampeyan kudu mriksa sensor posisi crankshaft lan mriksa DPRV.
• masalah ECU. Ing kasus langka, Gagal lunak ana ing unit kontrol elektronik, lan malah karo kabeh data sing bener, iku wiwit menehi kasalahan, kalebu ing hubungan kanggo regulator phase.

Mbongkar lan ngresiki regulator fase

Priksa operasi saka fazik bisa rampung tanpa dismantling. Nanging kanggo nindakake mriksa ing nyandhang saka regulator phase, iku kudu dibusak lan disassembled. Kanggo nemokake ngendi iku, sampeyan kudu navigasi ing pojok ngarep camshaft. Gumantung ing desain motor, dismantling saka regulator phase dhewe bakal beda. Nanging, apa wae, sabuk wektu dibuwang ing casing. Mulane, sampeyan kudu nyedhiyakake akses menyang sabuk, lan sabuk kasebut kudu dicopot.

Sawise medhot tutup, tansah mriksa kondisi bolong Filter. Yen reged kudu diresiki (dikumbah nganggo resik). kanggo ngresiki bolong, sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, push ing panggonan snapping lan dismantle saka jog. Bolong bisa dicuci nganggo bensin utawa cairan pembersih liyane nggunakake sikat untu utawa obyek sing ora kaku.

Katup regulator fase dhewe uga bisa diresiki saka lenga lan karbon (ing njaba lan ing njero, yen desaine ngidini) nggunakake pembersih karbohidrat. Yen tutup wis resik, sampeyan bisa nerusake kanggo mriksa.

Carane mriksa regulator phase

Ana siji cara prasaja kanggo mriksa apa regulator fase ing mesin pembakaran internal bisa digunakake utawa ora. Kanggo iki, mung rong kabel tipis sing dawane kira-kira setengah meter. Inti saka mriksa kaya ing ngisor iki:

• Copot plug saka konektor katup sumber lenga kanggo regulator phase lan sambungake kabel disiapake ana.
• Pucuk liyane saka salah siji kabel kudu disambungake menyang salah siji terminal baterei (polaritas ora penting ing kasus iki).
• Ninggalake ujung liyane saka kabel kapindho ing limbo kanggo saiki.
• Mulai mesin kadhemen lan ninggalake kanggo nganggur. Penting lenga ing mesin kelangan!
• Sambungake ujung kabel kapindho menyang terminal baterei kapindho.
• Yen mesin pembakaran internal banjur wiwit "keselak", banjur regulator fase bisa digunakake, yen ora - ora!

Katup solenoid regulator fase kudu dipriksa miturut algoritma ing ngisor iki:

• Sawise milih mode pangukuran resistensi ing tester, ukur ing antarane terminal katup. Yen kita fokus ing data manual Megan 2, banjur ing suhu udhara + 20 ° C kudu ana ing kisaran 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Yen resistensi luwih murah, tegese ana sirkuit cendhak, yen luwih, tegese sirkuit mbukak. Apa wae, katup ora didandani, nanging diganti karo sing anyar.

Pangukuran resistensi bisa ditindakake tanpa dismantling, nanging komponen mekanik katup uga kudu dicenthang. Kanggo iki sampeyan kudu:

• Saka sumber daya 12 Volt (baterei mobil), pasang voltase kanthi kabel tambahan menyang konektor listrik katup.
• Yen katup bisa dilayani lan resik, piston bakal mudhun. Yen voltase dibusak, rod kudu bali menyang posisi asline.
• Sabanjure sampeyan kudu mriksa longkangan ing posisi lengkap nemen. Sampeyan kudu ora luwih saka 0,8 mm (sampeyan bisa nggunakake probe logam kanggo mriksa clearances katup). Yen kurang, banjur katup kudu di resiki miturut algoritma sing kasebut ing ndhuwur.Sawise ngresiki, priksa listrik lan mekanik kudu ditindakake, banjur keputusan kudu diganti. baleni.

kanggo "ndawakake umur" regulator fase lan katup solenoid, disaranake ngganti saringan lenga lan lenga luwih kerep. Utamane yen mesin dioperasikake ing kahanan sing angel.

kesalahan regulator fase

Yen kesalahan DF2 dibentuk ing unit kontrol Renault Megan 080 (rantai kanggo ngganti karakteristik camshaft, sirkuit mbukak), mula sampeyan kudu mriksa katup miturut algoritma ing ndhuwur. Yen kerjane apik, banjur ing kasus iki sampeyan kudu "ring" ing sadawane sirkuit kabel saka chip tutup menyang unit kontrol elektronik.

Paling asring, masalah katon ing rong panggonan. Pisanan ana ing sabuk kabel sing dadi saka ICE dhewe menyang unit kontrol ICE. Kapindho ana ing konektor dhewe. Yen wiring utuh, banjur katon ing konektor. Swara wektu, lencana ing wong-wong mau unclenched. kanggo ngencengi, sampeyan kudu nindakake ing ngisor iki:

• copot wadhah plastik saka konektor (narik munggah);
• sawise iku, akses menyang kontak internal bakal katon;
• Kajaba iku, iku perlu kanggo dismantle bagean mburi awak nduwèni;
• sawise iku, gantian njaluk siji lan kabel sinyal liya liwat mburi (luwih apik kanggo tumindak ing siji, supaya ora galau pinout);
• ing terminal kosong, sampeyan kudu ngencengi terminal kanthi bantuan sawetara obyek sing cetha;
• sijine kabeh bali ing posisi asline.

Mateni regulator fase

Akeh motor ngangap bab pitakonan - iku bisa kanggo drive karo regulator fase rusak? Jawabane ya, sampeyan bisa, nanging sampeyan kudu ngerti akibate. Yen, sakperangan alesan, sampeyan isih arep mateni regulator phase, sampeyan bisa nindakake kaya iki (dianggep padha Renault Megan 2):

• copot plug saka konektor katup sumber lenga kanggo regulator phase;
• Akibaté, kesalahan DF080 bakal kelakon, lan bisa uga ana tambahan ing ngarsane breakdowns concomitant;
• Kanggo nyisihake kesalahan lan "ngapusi" unit kontrol, sampeyan kudu masang resistor listrik kanthi resistansi kira-kira 7 ohm ing antarane rong terminal ing plug (kaya kasebut ing ndhuwur - 6,7 ... 7,7 ohm kanggo mangsa panas);
• ngreset kesalahan sing kedadeyan ing unit kontrol kanthi program utawa kanthi medhot terminal baterei negatif sajrone sawetara detik;
• kanthi aman nyepetake plug sing dicopot ing kompartemen mesin supaya ora nyawiji lan ngganggu bagean liyane.

Elinga yen nalika regulator fase dipateni, daya ICE mudhun kira-kira 15% lan konsumsi bensin rada mundhak.

kesimpulan

Automakers nyaranake ngganti regulator phase saben 100 ... 200 ewu kilometer. Yen dheweke kalah sadurunge - pisanan sampeyan kudu mriksa katup, amarga luwih gampang. Sing duwe mobil kudu mutusake manawa "fazik" dipateni utawa ora amarga iki nyebabake akibat negatif. Mbongkar lan ngganti regulator fase dhewe minangka tugas sing angel kanggo kabeh mesin modern. Mulane, sampeyan mung bisa nindakake prosedur kasebut yen sampeyan duwe pengalaman kerja lan alat sing cocog. Nanging luwih apik kanggo njaluk bantuan saka layanan mobil.