gagal sensor kacepetan

gagal sensor kacepetan biasane ndadékaké kanggo operasi salah saka spedometer (panah mlumpat), nanging masalah liyane bisa kelakon gumantung ing mobil. yaiku, ana uga Gagal ing pindah pindah yen transmisi otomatis diinstal, lan ora mekanika, odometer ora bisa, sistem ABS utawa sistem kontrol traksi mesin pembakaran internal (yen ana) bakal dipatèni meksa. Kajaba iku, ing mobil injeksi, kesalahan karo kode p0500 lan p0503 asring katon ing dalan.

Yen sensor kacepetan gagal, iku meh ora bisa kanggo ndandani, supaya iku mung diganti karo anyar. Nanging, apa sing bakal ditindakake ing kahanan kaya ngono uga kudu ditemokake kanthi mriksa sawetara.

Prinsip sensor

Kanggo umume mobil kanthi transmisi manual, sensor kacepetan dipasang ing area gearbox, yen kita nganggep mobil kanthi transmisi otomatis (lan ora mung), dumunung luwih cedhak karo poros output kothak, lan tugas iku kanggo ndandani kacepetan rotasi poros kasebut.

kanggo menehi hasil karo masalah, lan ngerti kok sensor kacepetan (DS) risak, ing bab pisanan do ngerti prinsip operasi. Iki paling apik nggunakake conto mobil domestik populer VAZ-2114, amarga, miturut statistik, ing mobil iki sensor kacepetan paling kerep break.

Sensor kacepetan adhedhasar efek Hall ngasilake sinyal pulsa, sing dikirim liwat kabel sinyal menyang ECU. Sing luwih cepet mobil kasebut, luwih akeh impuls sing ditularake. Ing VAZ 2114, kanggo siji kilometer dalan, jumlah pulsa 6004. Kacepetan tatanan gumantung ing kacepetan rotasi poros. Ana rong jinis sensor elektronik - kanthi lan tanpa kontak poros. Nanging, saiki biasane digunakake sensor non-kontak, amarga piranti sing luwih prasaja lan dipercaya, mulane padha ngganti modifikasi lawas saka sensor kacepetan nang endi wae.

Kanggo mesthekake operasi DS, perlu kanggo nyelehake disk master (pulsa) kanthi bagean magnetized ing poros puteran (jembatan, gearbox, gearbox). Nalika bagean kasebut ngliwati unsur sensitif sensor, pulsa sing cocog bakal diasilake ing sing terakhir, sing bakal dikirim menyang unit kontrol elektronik. Sensor dhewe lan microcircuit kanthi magnet tetep stasioner.

Umume mobil sing dilengkapi transmisi otomatis duwe rong sensor rotasi poros sing dipasang ing kelenjar - primer lan sekunder. Patut, kacepetan mobil ditemtokake dening kacepetan rotasi poros secondary, supaya jeneng liyane kanggo sensor kacepetan transmisi otomatis. sensor poros output. Biasane sensor iki bisa digunakake miturut prinsip sing padha, nanging duwe fitur desain, saengga ing pirang-pirang kasus, panggantos bebarengan ora mungkin. Panggunaan loro sensor amarga kasunyatan sing, adhedhasar prabédan ing kacepetan sudut rotasi shafts, ECU mutusaké kanggo ngalih transmisi otomatis kanggo siji utawa pindah liyane.

Tandha saka sensor kacepetan rusak

Yen ana masalah karo sensor kacepetan, motorist bisa diagnosa ora langsung dening pratandha ing ngisor iki:

• Speedometer ora bisa digunakake kanthi bener utawa rampung, uga odometer. yaiku, indikator kasebut ora cocog karo kasunyatan utawa "ngambang", lan kanthi kacau. Nanging, paling asring spedometer ora bisa rampung, yaiku, panah nuding nul utawa mundhak wildly, freezes. Semono uga kanggo odometer. Iku salah nuduhake jarak sing ditempuh dening mobil, yaiku, ora ngetung jarak sing ditempuh dening mobil.
• Kanggo kendaraan kanthi transmisi otomatis, ngalih iku jerk lan ing wayahe salah. Iki kedadeyan amarga unit kontrol elektronik transmisi otomatis ora bisa nemtokake kanthi bener nilai gerakan mobil lan, ing kasunyatan, ana ngalih acak. Nalika nyopir ing mode kutha lan ing dalan, iki mbebayani, amarga mobil bisa tumindak ranyono, sing, ngoper antarane kacepetan bisa semrawut lan ora logis, kalebu cepet banget.
• Sawetara mobil duwe unit kontrol elektronik ICE (ECU) kanthi paksa mateni anti-lock braking system (ABS) (lambang sing cocog bisa murup) lan / utawa sistem kontrol traksi mesin. Iki rampung, pisanan, kanggo njamin safety lalu lintas, lan liya, kanggo ngurangi beban ing unsur mesin pembakaran internal ing mode darurat.
• Ing sawetara kendaraan, ECU dipeksa matesi kacepetan maksimum lan / utawa revolusi maksimum mesin pembakaran internal. Iki uga ditindakake kanggo safety lalu lintas, uga kanggo nyuda beban ing mesin pembakaran internal, yaiku, supaya ora bisa digunakake ing beban sing sithik ing kecepatan dhuwur, sing mbebayani kanggo motor apa wae (idling).
• Aktifake lampu peringatan Check Engine ing dashboard. Nalika mindhai memori saka unit kontrol elektronik asring kesalahan karo kode p0500 utawa p0503. Pisanan nuduhake anané saka sinyal saka sensor, lan kaloro nuduhake keluwihan saka Nilai saka sinyal kasebut, sing, keluwihan saka watesan diijini dening instruksi.
• Tambah konsumsi bahan bakar. Iki amarga kasunyatan manawa ECU milih mode operasi ICE sing ora optimal, amarga nggawe keputusan adhedhasar kompleks informasi saka sawetara sensor ICE. Miturut statistik, overspending kira-kira rong liter bahan bakar saben 100 kilometer (kanggo mobil Vaz-2114). Kanggo mobil kanthi mesin sing luwih kuat, nilai overrun bakal nambah.
• Ngurangi utawa "ngambang" kacepetan nganggur. Nalika kendaraan direm kanthi keras, RPM uga mudhun banget. Kanggo sawetara mobil (yaiku, kanggo sawetara model saka merek mesin Chevrolet), unit kontrol elektronik meksa mateni mesin pembakaran internal, mungguh, gerakan luwih mokal.
• Daya lan karakteristik dinamis saka mobil wis suda. yaiku, mobil accelerates lingkungan, ora narik, utamané nalika dimuat lan nalika nyopir munggah. Kalebu yen dheweke nggeret kargo.
• Mobil domestik populer VAZ Kalina ing kahanan sensor kacepetan ora bisa, utawa ana masalah karo sinyal saka iku kanggo ECU, unit kontrol meksa. disables power steering listrik ing mobil.
• Sistem kontrol cruise ora bisa digunakakengendi iku kasedhiya. Unit elektronik dipateni kanthi paksa kanggo keamanan lalu lintas ing dalan gedhe.

Perlu dicathet menawa tandha-tandha rusak sing kadhaptar uga bisa dadi gejala masalah karo sensor liyane utawa komponen liyane saka mobil. Mulane, perlu kanggo nindakake diagnosa lengkap saka mobil nggunakake scanner diagnostik. Bisa uga kesalahan liyane sing ana gandhengane karo sistem kendaraan liyane wis digawe lan disimpen ing memori unit kontrol elektronik.

Penyebab gagal sensor

Dhewe, sensor kacepetan adhedhasar efek Hall minangka piranti sing bisa dipercaya, saengga arang gagal. Penyebab kegagalan sing paling umum yaiku:

• Panas banget. Asring transmisi mobil (otomatis lan mechanical, nanging luwih asring transmisi otomatis) warms munggah Ngartekno sak operasi. Iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing ora mung omah sensor rusak, nanging uga mekanisme internal. Yaiku, sirkuit mikro sing disolder saka macem-macem unsur elektronik (resistor, kapasitor, lan liya-liyane). Mulane, ing pangaribawa saka suhu dhuwur, kapasitor (yaiku sensor medan magnet) wiwit short-circuit lan dadi konduktor arus listrik. Akibaté, sensor kacepetan bakal mandheg mlaku kanthi bener, utawa gagal rampung. Repair ing kasus iki cukup rumit, amarga, sepisanan, sampeyan kudu duwe skill cocok, lan sareh, sampeyan kudu ngerti apa lan ngendi kanggo solder, lan iku ora tansah bisa kanggo nemokake kapasitor tengen.
• Oksidasi kontak. Iki kedadeyan amarga alasan alami, asring liwat wektu. Oksidasi bisa kedaden amarga kasunyatan sing nalika nginstall sensor, grease protèktif ora Applied kanggo kontak, utawa amarga karusakan ing jampel, jumlah pinunjul saka Kelembapan ing kontak. Nalika ndandani, perlu ora mung kanggo ngresiki kontak saka jejak karat, nanging uga kanggo lubricate karo pelumas protèktif ing mangsa ngarep, lan uga kanggo mesthekake yen Kelembapan ora njaluk kontak sing cocog ing mangsa.
• Pelanggaran integritas kabel. Iki bisa kedadeyan amarga overheating utawa karusakan mekanik. Kaya kasebut ing ndhuwur, sensor dhewe, minangka asil saka kasunyatan sing unsur transmisi Ngartekno warmed munggah, uga dianggo ing suhu dhuwur. Sajrone wektu, insulasi ilang elastisitas lan mung bisa ambruk, utamane amarga stres mekanik. Kajaba iku, kabel bisa rusak ing panggonan sing kabel rusak, utawa minangka akibat saka penanganan ceroboh. Iki biasane ndadékaké kanggo short circuit, kurang asring break lengkap ing wiring, contone, minangka asil saka sembarang karya mechanical lan / utawa ndandani.
• Masalah chip. Asring, kontak nyambungake sensor kacepetan lan unit kontrol elektronik kualitas miskin amarga masalah karo fiksasi. yaiku, kanggo iki ana sing disebut "chip", yaiku, punggawa plastik sing njamin pas kasus lan, miturut, kontak. Biasane, kait mekanik (kunci) digunakake kanggo fiksasi kaku.
• Timbal saka kabel liyane. Apike, sistem liyane uga bisa mimpin kanggo masalah ing operasi saka sensor kacepetan. Contone, yen insulasi kabel liyane sing ana ing dalan gedhe sing cedhak karo kabel sensor kacepetan rusak. Tuladhanipun Toyota Camry. Ana kasus nalika insulasi kabel rusak ing sistem sensor parkir, sing nyebabake gangguan medan elektromagnetik ing kabel sensor kacepetan. Iki kanthi alami nyebabake kasunyatan manawa data sing salah dikirim menyang unit kontrol elektronik.
• Shavings logam ing sensor. Ing sensor kacepetan sing digunakake magnet permanen, kadhangkala alesan kanggo operasi sing salah amarga kasunyatan sing Kripik logam kelet kanggo unsur sensitif sawijining. Iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing informasi saka mesthine nul kacepetan kendaraan ditularaké menyang unit kontrol elektronik. Alamiah, iki ndadékaké kanggo operasi komputer sing ora bener lan masalah sing diterangake ing ndhuwur. Kanggo nyisihake masalah iki, sampeyan kudu ngresiki sensor, lan dismantle dhisik.
• Ing njero sensor reged. Yen omah sensor collapsible (yaiku, omah diikat karo loro utawa telu bolts), banjur ana kasus nalika rereget (lebu, bledug) mlebu ing omah sensor. Conto khas yaiku Toyota RAV4. Kanggo ndandani masalah, sampeyan mung kudu disassemble omah sensor (luwih apik kanggo wis lubricate bolts karo WD-40), lan banjur mbusak kabeh lebu saka sensor. Minangka laku nuduhake, ing cara iki bisa kanggo mulihake karya sensor ketoke "mati".

Wigati dimangerteni manawa kanggo sawetara mobil spedometer lan / utawa odometer bisa uga ora bisa digunakake kanthi bener utawa ora amarga sensor kacepetan gagal, nanging amarga dashboard dhewe ora bisa digunakake kanthi bener. Asring, ing wektu sing padha, piranti liyane sing ana ing kono uga "buggy". Contone, spedometer elektronik bisa mandheg kanthi bener amarga kasunyatane yen banyu lan / utawa rereget mlebu ing terminal, utawa ana pedhot ing kabel sinyal (daya). Kanggo ngilangi karusakan sing cocog, biasane cukup kanggo ngresiki kontak listrik saka spedometer.

Pilihan liyane yaiku motor sing nyopir jarum spedometer rusak utawa panah disetel jero banget, sing nyebabake kahanan jarum spedometer mung ndemek panel lan, mula, ora bisa mindhah ing sawetara operasi normal. Kadhangkala, amarga kasunyatan sing mesin pembakaran internal ora bisa mindhah panah macet lan ndadekake wujud efforts , sekring bisa jotosan. Mulane, iku worth mriksa integritas karo multimeter. supaya ngerti kang sekring tanggung jawab kanggo spedometer (panah ICE), sampeyan kudu familiarize dhewe karo diagram wiring saka mobil tartamtu.

Carane ngenali sensor kacepetan rusak

Sensor kacepetan paling umum diinstal ing mobil modern bisa ing basis saka efek Hall fisik. Dadi, sampeyan bisa mriksa jinis sensor kacepetan kanthi telung cara, kanthi lan tanpa dismantling. Nanging, apa wae, sampeyan butuh multimeter elektronik sing bisa ngukur voltase DC nganti 12 volt.

Wangsulan: Bab ingkang pisanan kanggo mriksa integritas saka sekring liwat kang sensor kacepetan powered. Saben mobil nduweni sirkuit listrik dhewe, nanging ing mobil kasebut VAZ-2114, sensor kacepetan sing ditemtokake didhukung liwat sekring 7,5 Amp. Sekring dumunung ing relay blower pemanas. Ing kluster instrumen ing dashboard ngarep, plug output karo alamat - "DS" lan "kontrol controller DVSm" duwe nomer siji - "9". Nggunakake multimeter, sampeyan kudu mesthekake yen sekring iku utuh, lan sumber saiki liwat khusus kanggo sensor. Yen sekring rusak, kudu diganti karo sing anyar.

Yen dismantle sensor saka mobil, sampeyan kudu ngerti ngendi iku wis kontak pulsa (sinyal). Salah siji probe multimeter diselehake ing ndhuwur, lan liyane diselehake ing lemah. Yen sensor kontak, sampeyan kudu muter sumbu. Yen magnet, sampeyan kudu mindhah obyek logam ing cedhak unsur sensitif sawijining. Sing luwih cepet obahe (rotasi), luwih akeh voltase multimeter bakal ditampilake, yen sensor bisa digunakake. Yen iki ora kelakon, banjur sensor kacepetan metu saka urutan.

Prosedur sing padha bisa ditindakake kanthi sensor tanpa dismantling saka kursi. Multimeter ing kasus iki disambungake kanthi cara sing padha. Nanging, siji rodha ngarep (biasane sisih tengen ngarep) kudu jacked munggah kanggo nindakake test. Nyetel pindah Neutral lan meksa setir kanggo muter nalika ing wektu sing padha mirsani maca multimeter (iku ora trep kanggo nindakake iki piyambak, mungguh, kanggo nindakake mriksa ing kasus iki asisten bakal dibutuhake). Yen multimeter nuduhake voltase ganti nalika rodha diputer, sensor kacepetan bisa digunakake. Yen ora, sensor rusak lan kudu diganti.

Ing prosedur karo rodha hanging metu, tinimbang multimeter, sampeyan bisa nggunakake lampu kontrol 12-volt. Iki uga disambungake menyang kabel sinyal lan lemah. Yen sak rotasi rodha lampu nguripake (malah nyoba kanggo cahya munggah) - sensor ing kondisi apa. Yen ora, kudu diganti karo sing anyar.

Yen merek mobil melu nggunakake piranti lunak khusus kanggo diagnosa sensor (lan unsur liyane), iku luwih apik kanggo nggunakake piranti lunak cocok.

Operasi rinci saka sensor kacepetan bisa dipriksa nggunakake oscilloscope elektronik. Ing kasus iki, sampeyan ora mung bisa mriksa ngarsane sinyal saka iku, nanging uga katon ing wangun. Oscilloscope disambungake menyang kabel impuls karo gembong mobil Hung metu (sensor ora dismantled, iku tetep ing kursi). banjur setir muter lan sensor teliti ing dinamika.

Priksa sensor kacepetan mekanik

Akeh mobil lawas (biasane karburator) nggunakake sensor kacepetan mekanik. Iki dipasang kanthi cara sing padha, ing poros gearbox, lan ngirimake kecepatan sudut rotasi poros output kanthi bantuan kabel puteran sing dipasang ing casing protèktif. Wigati dimangerteni manawa kanggo diagnosa kudu dismantle dashboard, lan amarga prosedur iki bakal beda kanggo saben mobil, sampeyan kudu njlentrehake masalah iki luwih.

Priksa sensor lan kabel ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

• Mbusak dashboard supaya ana akses menyang njero dashboard. Kanggo sawetara mobil, dashboard bisa dibongkar ora rampung.
• Copot nut mbenakake saka kabel saka indikator kacepetan, banjur miwiti mesin pembakaran internal lan ngalih gir kanggo nggayuh papat.
• Ing proses mriksa, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo apa kabel muter ing casing protèktif utawa ora.
• Yen kabel muter, sampeyan kudu mateni mesin pembakaran internal, masang lan ngencengi ujung kabel.
• banjur uga miwiti mesin pembakaran internal lan nguripake pindah papat.
• Yen ing kasus iki panah piranti ing nul, iku tegese indikator kacepetan wis gagal, mungguh, iku kudu diganti karo anyar padha.

Yen, nalika mesin pembakaran internal mlaku ing pindah papat, kabel ora muter ing casing protèktif, sampeyan kudu mriksa lampiran kanggo gearbox. Iki ditindakake miturut algoritma ing ngisor iki:

• Mateni mesin lan copot kabel saka drive dumunung ing gearbox ing sisih driver.
• Copot kabel saka kompartemen mesin lan mriksa tips, uga apa wangun kothak transversal kabel wis rusak. Kanggo nindakake iki, sampeyan bisa muter kabel ing sisih siji lan mirsani apa iku Spinning utawa ora ing sisih liyane. Saenipun, padha kudu muter synchronously lan tanpa gaweyan, lan pinggiran tip ngirim ora didilat.
• Yen kabeh ana ing urutan, lan kabel muter, masalah dumunung ing pindah drive, mungguh, iku kudu luwih didiagnosis lan, yen perlu, diganti karo anyar. Cara nindakake iki dituduhake ing manual mobil tartamtu, amarga prosedur beda-beda kanggo macem-macem merek mobil.

Cara ngatasi masalah kasebut

Sawise iku bisa kanggo nemtokake risak saka sensor kacepetan, banjur tumindak luwih gumantung ing alasan sing nimbulaké kahanan iki. Opsi ngatasi masalah ing ngisor iki bisa uga:

• Mbusak sensor lan mriksa nganggo multimeter kanthi cara ing ndhuwur. Yen sensor rusak, paling asring diganti anyar, amarga iku cukup angel kanggo ndandani. Sawetara "tukang" nyoba solder unsur-unsur microcircuit sing mabur kanthi manual nggunakake wesi soldering. Nanging, iki ora mesthi bisa, mula sing duwe mobil kudu mutusake apa bakal ditindakake utawa ora.
• Priksa kontak sensor. Salah sawijining alasan sing paling populer kenapa sensor kacepetan ora bisa digunakake yaiku kontaminasi lan / utawa oksidasi kontak. Ing kasus iki, perlu kanggo mbenakake, ngresiki, lan lubricate karo lubricants khusus kanggo nyegah karat ing mangsa.
• Priksa integritas sirkuit sensor. Cukup, "ring" kabel sing cocog karo multimeter. Bisa uga ana rong masalah - sirkuit cendhak lan putus lengkap ing kabel. Ing kasus sing sepisanan, iki disebabake dening karusakan ing insulasi. Sirkuit cendhak bisa uga ana ing antarane pasangan kabel sing kapisah, lan ing antarane kabel lan lemah. Sampeyan kudu ngliwati kabeh opsi kanthi pasangan. Yen kabel rusak, mula ora bakal ana kontak. Yen ana karusakan tipis ing insulasi, diijini nggunakake tape insulating tahan panas kanggo ngilangi rusak. Nanging, isih luwih apik kanggo ngganti kabel sing rusak (utawa kabeh bundel), amarga asring kabel bisa digunakake ing suhu dhuwur, mula ana risiko kerusakan sing bola-bali. Yen kabel rampung ambruk, mesthine kudu diganti karo sing anyar (utawa kabeh sabuk).

ndandani sensor

Sawetara repairers otomatis karo skills repair electronics melu poto-pemugaran saka sensor kacepetan. yaiku, ing kasus kasebut ing ndhuwur, nalika kapasitor soldered ing pangaribawa saka suhu dhuwur, lan wiwit cendhak lan pass saiki.

Prosedur kuwi kasusun saka disassembling cilik saka sensor kacepetan kanggo mriksa kinerja kapasitor, lan yen perlu, ngganti. biasane, microcircuits ngemot kapasitor Jepang utawa Cina, kang bisa rampung diganti karo domestik. Sing utama yaiku milih paramèter sing cocog - lokasi kontak, uga kapasitase. Yen omah sensor collapsible - kabeh iku prasaja, sampeyan mung kudu mbusak tutup kanggo njaluk menyang condenser. Yen kasus kasebut ora bisa dipisahake, sampeyan kudu ngethok kanthi ati-ati tanpa ngrusak komponen internal. Saliyane syarat sing kadhaptar ing ndhuwur kanggo milih kapasitor, sampeyan uga kudu menehi perhatian marang ukurane, amarga sawise solder menyang papan, omah sensor kudu ditutup maneh tanpa masalah. Sampeyan bisa lim kasus karo lim tahan panas.

Miturut review saka master sing nindakake operasi kuwi, sampeyan bisa nyimpen sawetara ewu rubles, amarga sensor anyar cukup larang.

kesimpulan

Gagal sensor kacepetan minangka masalah sing ora kritis, nanging ora nyenengake. Pancen, ora mung maca spedometer lan odometer gumantung ing operasi normal, nanging uga konsumsi bahan bakar mundhak, lan mesin pembakaran internal ora operate ing kapasitas lengkap. Kajaba iku, sistem kendharaan sing kapisah dipateni kanthi paksa, sing bisa nyebabake, antara liya, keamanan lalu lintas, ing mode kutha lan ing dalan gedhe. Mulane, nalika ngenali masalah karo sensor kacepetan, iku saranake ora kanggo tundha eliminasi.