gagal sensor ketukan

gagal sensor ketukan ndadékaké kanggo kasunyatan sing unit kontrol ICE (ECU) mandhek kanggo ndeteksi proses detonasi sak pangobongan campuran bahan bakar ing silinder. Masalah kuwi katon minangka asil saka sinyal metu banget banget utawa, ing nalisir, kuwat banget. Akibaté, lampu "check ICE" ing dashboard murup, lan prilaku mobil diganti amarga kondisi operasi ICE.

Kanggo ngatasi masalah malfunctions sensor knock, sampeyan kudu ngerti prinsip operasi lan fungsi sing ditindakake.

Cara kerja sensor sambel

Ing mobil ICE, salah siji saka rong jinis sensor ketukan bisa digunakake - resonant lan broadband. Nanging wiwit jinis pisanan wis outdated lan langka, kita bakal njlèntrèhaké operasi saka sensor broadband (DD).

Desain DD broadband adhedhasar unsur piezoelektrik, sing, ing tumindak mekanik (yaiku, sajrone bledosan, sing, nyatane, detonasi), nyedhiyakake arus kanthi voltase tartamtu menyang unit kontrol elektronik. Sensor disetel kanggo ndeleng gelombang swara ing kisaran saka 6 Hz nganti 15 kHz. Desain sensor uga kalebu agen bobot, sing nambah efek mekanik kanthi nambah gaya, yaiku, nambah amplitudo swara.

Tegangan sing diwenehake dening sensor menyang ECU liwat pin konektor diproses dening elektronik lan banjur disimpulake manawa ana detonasi ing mesin pembakaran internal, lan kanthi mangkono, apa wektu kontak kudu disetel, sing bakal mbantu ngilangi. . Tegese, sensor ing kasus iki mung "mikropon".

Tandha sensor ketukan rusak

Kanthi gagal lengkap utawa sebagean saka DD, karusakan saka sensor ketukan diwujudake kanthi salah sawijining gejala:

• ICE goyang. Kanthi sensor lan sistem kontrol sing bisa dilayani ing mesin pembakaran internal, fenomena iki ora kudu. Miturut kuping, munculé detonasi bisa sacara ora langsung ditemtokake dening swara metalik sing teka saka mesin pembakaran internal sing digunakake (nothuk driji). Lan goyang lan jerking sing gedhe banget sajrone operasi mesin pembakaran internal yaiku sing pertama sampeyan bisa nemtokake rusake sensor ketukan.
• Ngurangi kekuwatan utawa "kabodhoan" saka mesin pembakaran internal, sing dicethakaké dening rusak ing akselerasi utawa Tambah gedhe banget ing kacepetan ing kacepetan kurang. Iki kedadeyan nalika, kanthi sinyal DD sing salah, pangaturan spontan saka sudut kontak ditindakake.
• Kesulitan miwiti mesin, utamane "kadhemen", yaiku, ing suhu sing kurang sawise ora aktif (contone, ing wayah esuk). Sanajan bisa uga prilaku mobil iki lan ing suhu sekitar sing anget.
• Tambah konsumsi bahan bakar. Wiwit sudut kontak rusak, campuran udara-bahan bakar ora ketemu paramèter optimal. Mulane, ana kahanan nalika mesin pembakaran internal nganggo bensin luwih akeh tinimbang sing dibutuhake.
• Ndandani kesalahan sensor ketukan. Biasane, alasan kanggo katon minangka sinyal saka DD ngluwihi watesan sing diidinake, break ing kabel, utawa Gagal lengkap saka sensor. Kasalahan bakal dituduhake dening lampu Check Engine ing dashboard.

Nanging, kudu eling yen gejala kasebut bisa nuduhake kerusakan liyane saka mesin pembakaran internal, kalebu sensor liyane. Disaranake tambahan maca memori ECU kanggo kesalahan sing bisa kedadeyan amarga operasi sensor individu sing salah.

kegagalan sirkuit sensor ketukan

Supaya luwih akurat ngenali karusakan ing DD, disaranake nggunakake scanner kesalahan elektronik saka unit kontrol elektronik. Utamane yen lampu kontrol "mriksa" murup ing dashboard.

Piranti sing paling apik kanggo tugas iki Scan Tool Pro Black Edition - piranti digawe Korea sing murah kanthi fungsi sing apik sing bisa digunakake karo protokol transfer data OBD2 lan kompatibel karo mobil modern, uga program kanggo smartphone lan komputer (kanthi modul Bluetooth utawa Wi-Fi).

sampeyan kudu nimbang apa ana salah siji saka 4 kesalahan sensor nuthuk lan kasalahan ing DMRV, lambda utawa coolant sensor suhu, lan banjur ndeleng pratondho nyata-wektu kanggo amba timbal lan komposisi campuran bahan bakar (kesalahan kanggo sensor DD njedhul munggah. kanthi deplesi sing signifikan).

Scanner Alat Scan Pro, thanks kanggo chip 32-dicokot, lan ora 8, kaya mitra, iku bakal ngidini sampeyan ora mung kanggo maca lan ngreset kasalahan, nanging kanggo ngawasi kinerja sensor lan nyetel paramèter saka mesin pembakaran internal. piranti iki uga migunani nalika mriksa operasi saka gearbox, transmisi utawa sistem tambahan ABS, ESP, etc. ing mobil domestik, Asia, Eropah lan malah Amérika.

Asring, kesalahan p0325 "Bukak sirkuit ing sirkuit sensor knock" nuduhake masalah ing wiring. Iki bisa uga kabel rusak utawa, luwih asring, kontak teroksidasi. Sampeyan perlu kanggo nindakake pangopènan nyegah konektor ing sensor. Kadhangkala kesalahan p0325 katon amarga sabuk timing 1-2 untu.

P0328 Knock Sensor Signal High asring pratondo saka masalah karo kabel voltase dhuwur. yaiku, yen jampel break liwat mau utawa unsur piezoelektrik. Kajaba iku, kesalahan sing dituduhake uga bisa kedadeyan amarga sabuk timing wis mlumpat sawetara untu. Kanggo diagnosa, sampeyan kudu mriksa tandha ing kono lan kondisi mesin cuci.

Kesalahan p0327 utawa p0326 biasane diasilake ing memori komputer amarga sinyal kurang saka sensor ketukan. Alasan kasebut bisa dadi kontak sing ora apik, utawa kontak mekanik sing ringkih saka sensor karo blok silinder. Kanggo ngilangi kesalahan, sampeyan bisa nyoba kanggo proses loro kontak kasebut lan sensor dhewe karo WD-40. Sampeyan uga penting kanggo mriksa torsi soyo tambah sensor amarga parameter iki kritis kanggo operasi.

Umumé, bisa dicathet menawa tandha-tandha rusak saka sensor ketukan meh padha karo gejala karakteristik kontak telat, amarga ECU, kanthi alasan safety kanggo motor, nyoba ngasilake kanthi otomatis paling pungkasan, amarga iki. ngilangake karusakan saka motor (yen amba banget awal, saliyane detonation katon, ora mung irungnya daya, nanging ana risiko klep burnout). Dadi, ing umum, kita bisa nyimpulake yen pratandha utama persis padha karo wektu kontak sing salah.

Penyebab kegagalan sensor ketukan

Kanggo alasan kenapa ana masalah karo sensor ketukan, iki kalebu kerusakan ing ngisor iki:

• Pelanggaran kontak mekanik antarane omah sensor lan blok mesin. Minangka praktik nuduhake, iki minangka alasan sing paling umum. Biasane, sensor dhewe duwe wangun bunder karo bolongan soyo tambah ing tengah, liwat kang ditempelake ing jog nggunakake bolt utawa kandang jaran. Mulane, yen torsi tightening suda ing sambungan Utas (pencet DD kanggo ICE wis weakened), banjur sensor ora nampa getaran mechanical swara saka pemblokiran silinder. Kanggo ngilangke risak kuwi, iku cukup kanggo ngencengi sambungan Utas kasebut, utawa ngganti bolt mbenakake karo pin mbenakake, amarga iku luwih dipercaya lan nyedhiyani sambungan mechanical nyenyet.
• Masalah kabel sensor. Ing kasus iki, bisa uga ana macem-macem masalah, contone, shorting sumber utawa kabel sinyal menyang lemah, karusakan mechanical kanggo kabel (utamané ing panggonan kang mbengkongaken), karusakan ing insulasi internal utawa external, breakage kabeh kabel. utawa inti individu sawijining (supply, sinyal), shielding Gagal. Yen masalah ditanggulangi kanthi mulihake utawa ngganti kabel.
• Kontak ala ing titik sambungan. Kadhangkala kahanan iki kedadeyan yen, contone, kancing plastik rusak ing titik ing ngendi kontak sensor disambungake. Kadhangkala, minangka akibat saka goyang, kontak kasebut mung rusak, lan, kanthi mangkono, sinyal saka sensor utawa daya kasebut mung ora tekan sing dituju. Kanggo ndandani, sampeyan bisa nyoba ngganti chip, ndandani kontak, utawa kanthi cara mekanik liyane nyoba nyambungake rong bantalan karo kontak.
• Gagal sensor lengkap. Sensor ketukan dhewe minangka piranti sing cukup prasaja, saengga ora ana apa-apa sing bisa dipecah, lan arang banget gagal, nanging kedadeyan kasebut. Sensor ora bisa didandani, mula, yen ana rusak lengkap, kudu diganti karo sing anyar.
• Masalah karo unit kontrol elektronik. Ing ECU, kaya ing piranti elektronik liyane, kegagalan piranti lunak bisa kedadeyan, sing ndadékaké persepsi informasi sing salah saka DD, lan, kanthi mangkono, adopsi keputusan sing ora bener dening unit kasebut.

Sing nggumunake, ing kasus nalika penggemar mobil ngubungi layanan mobil kanthi keluhan babagan operasi sensor ketukan, sawetara tukang sing ora sopan langsung menehi tawaran kanggo ngganti karo sing anyar. Mulane, njupuk dhuwit luwih saka klien. Nanging, sampeyan bisa nyoba kanggo ngencengi torsi ing fastening Utas sensor lan / utawa ngganti bolt karo kandang jaran. Ing akeh kasus iki mbantu.

Apa kegagalan sensor ketukan?

Apa aku bisa nyopir kanthi sensor ketukan sing rusak? Pitakonan iki menarik kanggo motor sing pisanan nemoni masalah iki. Ing istilah umum, jawaban kanggo pitakonan iki bisa dirumusake minangka nderek - ing short term sampeyan bisa nggunakake mobil, nanging ing kesempatan paling awal sampeyan kudu nindakake diagnostik cocok lan ndandani masalah.

Pancen, miturut prinsip operasi komputer, nalika ana gangguan saka sensor ketukan bahan bakar, kanthi otomatis ignition tundha dipasang supaya ora kalebu karusakan ing bagean saka klompok piston ing acara detonation nyata sak pangobongan saka campuran bahan bakar. Akibaté - konsumsi bahan bakar mundhak lan pinunjul dinamika tiba kang dadi utamané katon nalika rpm mundhak.

Apa sing kedadeyan yen sampeyan mateni sensor ketukan rampung?

Sawetara pamilik mobil malah nyoba mateni sensor ketukan, amarga ing kondisi operasi normal lan ngisi bahan bakar sing apik, bisa uga katon ora perlu. Nanging, ora! Amarga detonasi ora mung amarga bahan bakar ala lan masalah karo busi, kompresi lan misfires. Dadi, yen sampeyan mateni sensor ketukan, akibate bisa kaya ing ngisor iki:

• Gagal cepet (rusak) saka gasket sirah silinder karo kabeh jalaran;
• nyandhang kanthi cepet saka unsur klompok silinder-piston;
• sirah silinder retak;
• burnout (kebak utawa sebagean) siji utawa luwih piston;
• kegagalan jumper ing antarane dering;
• bend rod nyambungake;
• kobong piring katup.

Iki amarga kasunyatan manawa nalika kedadeyan kasebut, unit kontrol elektronik ora bakal njupuk langkah kanggo ngilangi. Mulane, sampeyan ora kudu mateni lan sijine jumper saka resistance, amarga iku fraught karo ndandani larang.

Carane nemtokake yen sensor ketukan rusak

Nalika pratandha pisanan gagal DD katon, pitakonan logis yaiku carane mriksa lan nemtokake yen sensor ketukan rusak. Kaping pisanan, kudu dikandhakake yen mriksa sensor knock bisa tanpa dicopot saka blok silinder, supaya sawise dismantling saka kursi. Lan pisanan luwih apik kanggo nindakake sawetara tes nalika sensor wis ngaco kanggo pemblokiran. Sedhela, prosedur katon kaya iki:

• nyetel kacepetan idle kira-kira 2000 rpm;
• karo sawetara obyek logam (pethel cilik, kunci) nyerang siji utawa loro jotosan lemah (!!!) ing awak pemblokiran silinder ing sacedhake nominal sensor (sampeyan bisa entheng mencet ing sensor);
• yen kacepetan engine mudhun sawise iku (bakal krungu), iku tegese sensor digunakake;
• kacepetan tetep ing tingkat padha - sampeyan kudu nggawe mriksa tambahan.

Kanggo mriksa sensor ketukan, pengendara motor mbutuhake multimeter elektronik sing bisa ngukur nilai resistensi listrik, uga voltase DC. Cara paling apik kanggo mriksa yaiku kanthi osiloskop. Diagram operasi sensor sing dijupuk bakal nuduhake kanthi jelas manawa operasional utawa ora.

Nanging amarga mung tester kasedhiya kanggo pengendara biasa, iku cukup kanggo mriksa maos resistance sing sensor menehi metu nalika tapped. Rentang resistance ana ing 400 ... 1000 Ohm. iku uga prentah kanggo nindakake mriksa dhasar saka integritas kabel sawijining - apa ana break, karusakan jampel utawa short circuit. Sampeyan ora bisa nindakake tanpa bantuan multimeter.

Yen tes nuduhake yen sensor ketukan bahan bakar bisa digunakake, lan kesalahan ing sinyal sensor metu saka sawetara, iku uga worth looking for sabab ora ing sensor dhewe, nanging ing operasi saka mesin pembakaran internal utawa gearbox. . Kenging punapa? Swara lan geter kudu disalahake kanggo kabeh, sing bisa dingerteni DD minangka detonasi bahan bakar lan salah nyetel sudut kontak!