Gagal absorber kejut: pratandha lan apa mengaruhi

breakdowns kejut banget mengaruhi prilaku mobil ing dalan. yaiku, awak mobil "nyilem" sak akselerasi lan rem, kadohan braking mundhak, iku muter akeh banget sak maneuvering lan sways nalika nyopir liwat nabrak.

Ana pratandha sing jelas lan didhelikake saka penyerap kejut sing rusak. Sing jelas kalebu katon bocor lenga (nyandhang kothak isi lan / utawa rod), nanging luwih akeh sing didhelikake, umpamane, tuwa lenga, deformasi piring mekanisme katup, nyandhang segel piston lan tembok njero. silinder kerja. kanggo ngindhari akibat sing ora nyenengake, perlu kanggo nemtokake risak penyerap kejut ing wektu.

Tanda-tanda penyerap kejut rusak

Ana rong jinis pratandha yen absorber kejut wis rampung utawa sebagian gagal. Jinis pisanan yaiku visual. yaiku, padha bisa dikenali dening pengawasan visual saka absorber kejut. Tipe kapindho pratandha kudu kalebu owah-owahan ing prilaku mobil ing gerakan. Ayo kita dhaptar pratandha sing ana hubungane karo jinis liya, amarga pisanan sampeyan kudu menehi perhatian marang carane owah-owahan prilaku mobil, yaiku:

• Swinging nalika rem lan akselerasi. Yen absorbers kejut ana ing kondisi apik, banjur malah karo rem dadakan, mobil kudu ngayun maneh ora luwih saka sapisan, sawise kang kejut absorber kudu dampen oscillating obahe. Yen ana loro utawa luwih ayunan - gejala kegagalan parsial utawa lengkap.
• Gulung nalika maneuver. Ing kene kahanane padha, sawise metu saka gulungan sing cetha nalika mlebu giliran, awak ora kudu ngayun ing bidang transversal. Yen mangkono, penyerap kejut gagal.
• Tambah jarak mandeg. Faktor iki amarga akumulasi sing padha nalika ngerem. Sing, sak ingkang dipun danguaken rem, kejut absorber ora dampen geter, lan mobil periodik sudo lan mundhakaken ngarep awak. Amarga iki, beban ing gembong ngarep wis suda, kang nyuda efficiency rem. Utamane jarak rem mundhak ing mobil sing dilengkapi rem anti-kunci. Iki amarga kasunyatan sing bagean mburi mundhak, lan ABS nyuda meksa ing baris brake. jarak rem uga mundhak nalika rem ing dalan atos.
• mobil ora nyekel dalan. yaiku, nalika setir disetel ing posisi lurus, mobil saya ndadékaké kanggo sisih. Mulane, sopir kudu terus-terusan taksi supaya bisa nyelarasake lintasan gerakan.
• Ora nyenengake nalika nyopir. Bisa diwujudake kanthi cara sing beda-beda. yaiku, saka goyang mobil, sawetara pembalap lan / utawa penumpang ngrasa ora nyaman nalika nyopir ing jarak sing adoh, nandhang "mabuk laut" (jeneng resmi kinetosis utawa mabuk perjalanan) wong bisa nandhang penyakit mabuk. Efek iki minangka gejala khas saka penyerap kejut mburi sing rusak.

Wigati dimangerteni manawa tandha-tandha kayata tambah jarak mandheg, nyandhang ban sing ora rata lan kudu terus-terusan kemudi bisa nuduhake masalah liyane ing kendharaan, kayata bantalan rem sing rusak, cairan rem sing sithik, tekanan ban sing ora rata, masalah karo sendi bal utawa komponen liyane. . Mulane, iku seng di pengeni kanggo nggawe diagnosis lengkap. Gejala visual saka nyandhang shock absorber kalebu:

• Munculé garis-garis ing awak lan batang. yaiku, iki amarga nyandhang kothak stuffing (segel) lan / utawa rod absorber kejut. Penurunan tingkat lenga nyebabake nyuda amplitudo operasi piranti, uga nambah nyandhang bagean sing kalebu ing desaine.
• Nganggo blok bisu. Kaya sing sampeyan ngerteni, ing engsel karet-logam iki, mobilitas dijamin kanthi elastisitas karet (utawa polyurethane, gumantung saka desain). Mesthine, yen absorber kejut kerja keras, banjur tambah upaya bakal ditransfer menyang blok bisu, sing bakal nyebabake nyandhang lan gagal sing serius. Mulane, nalika diagnosa absorbers kejut, iku tansah worth mriksa kondisi pamblokiran bisu.
• Kerusakan ing omah penyerap kejut lan / utawa pengikat. Iki bisa diterangake kanthi cara sing beda-beda. Contone, katon teyeng ing rod (ngadeg, ndhukung), lengkungan awak, karusakan ing bolt sing dipasang, lan liya-liyane. Apa wae, penyerap kejut kudu ditliti kanthi teliti.
• Nyandhang ban sing ora rata. Biasane nganggo luwih akeh ing njero lan kurang ing njaba.

Tegese, yen ana risak saka peredam kejut, banjur ngenteni kacilakan unsur suspensi liyane, amarga kabeh padha interconnected lan bisa dipengaruhi dening siji liyane.

Apa sing nyebabake kegagalan penyerap kejut

Panganggone penyerap kejut sing wis rusak ora mung bisa nyebabake rasa ora nyaman nalika nyopir, nanging uga nyebabake bebaya nyata nalika nyopir mobil. Dadi, masalah bisa digandhengake karo risak saka absorber kejut:

• Ngurangi grip dalan. yaiku, nalika mobil goyang, kopling bakal duwe nilai variabel.
• Tambah jarak mandeg, utamane ing kendaraan kanthi sistem rem anti-kunci (ABS).
• Operasi sing salah saka sawetara sistem elektronik mobil bisa, kayata ABS, ESP (sistem stabilitas kurs) lan liya-liyane.
• Kerusakan kontrol kendaraan, utamane nalika nyopir kanthi kacepetan dhuwur.
• Munculé "hydroplaning" nalika nyopir ing dalan teles ing kacepetan kurang.
• nalika nyopir ing wayah wengi, goyang sing terus-terusan ing ngarep mobil bisa nyebabake lampu sorot kanggo sopir sing teka.
• Rasa ora nyaman nalika obah. Iki utamané bener nalika nyopir jarak adoh. Kanggo sopir, iki ngancam kanthi tambah lemes, lan kanggo wong sing rawan "mabuk laut", mbebayani karo penyakit gerak.
• Tambah nyandhang ban, bushings karet, pamblokiran bisu, bumper lan spring. lan komponen suspensi kendaraan liyane.

Penyebab kegagalan penyerap kejut

Penyebab kegagalan biasane minangka panyebab alami, kalebu:

• Penuaan cairan penyerap kejut (lenga). Kaya cairan teknologi liyane ing mobil, lenga ing absorber kejut mboko sithik entuk kelembapan lan ilang sifat kinerja. Alamiah, iki ndadékaké kanggo kasunyatan sing absorber kejut wiwit bisa harder saka makarya sadurunge. Nanging, kudu dimangerteni yen tuwa cairan ora kedadeyan sewengi, kajaba pecah segel ing awak penyerap kejut.
• Segel rusak. yaiku, panyegelan piston lan tembok njero silinder kerja. Segel lenga bisa pecah amarga faktor eksternal utawa mung ing proses penuaan. Iku, kaya segel karet, tans liwat wektu lan wiwit bocor Cairan. Amarga iki, lenga bocor saka absorber kejut, uga Kelembapan saka njaba lumebu ing lenga, kang ndadékaké kanggo rusak ing kinerja.
• Deformasi saka piring katup. Proses iki uga alami lan terus-terusan, sanajan kanthi kecepatan sing beda. Mangkono, tingkat deformasi gumantung saka rong faktor dhasar - kualitas absorber kejut (kualitas piring logam) lan kondisi operasi mobil (alami, beban kejut sing signifikan nyebabake deformasi durung wayahe).
• bocor gas. Iki bener kanggo penyerap kejut sing diisi gas. Intine ing kene padha karo piranti sing diisi minyak. Gas ing kene nindakake fungsi damping, lan yen ora ana, mula penyerap kejut uga ora bisa digunakake.
• Gagal pamblokiran bisu. Padha rusak amarga alasan alami, ilang kelenturan lan kinerja. Komponen kasebut meh ora bisa didandani, mula, yen gagal, mung kudu diganti (yen bisa, utawa penyerap kejut kudu diganti kanthi lengkap).

Carane nemtokake breakdown saka shock absorbers

Pamilik mobil ngangap bab pitakonan saka carane mriksa lenga utawa gas-lenga shock absorber kanggo alesan. Iki amarga kasunyatan manawa piranti nyerep kejut modern asring duwe desain sing luwih rumit tinimbang model lawas, sing nggawe langkah diagnostik luwih rumit. Mulane, saenipun, sampeyan kudu mriksa ing layanan mobil ing stand khusus. Nanging, ana sawetara cara verifikasi "garasi".

ayunan awak

Cara sing paling gampang, "kuno" yaiku ngethok bodi mobil. yaiku, ngayunake sisih ngarep utawa mburi, utawa penyerap kejut kanthi kapisah. Sampeyan kudu ngayun kanthi kuat, nanging ing wektu sing padha ora mbengkongake unsur awak (ing laku, kasus kasebut kedadeyan!). Ing teori, sampeyan kudu entuk amplitudo ayunan maksimal, banjur ngeculake awak lan ndeleng getaran luwih lanjut.

Yen absorber kejut digunakake, awak bakal nggawe siji ayunan (utawa siji lan setengah), sawise kang bakal tenang lan tetep ing posisi asli. Yen shock absorber wis rusak, awak bakal ngasilake loro utawa luwih getaran. Ing kasus iki, iku kudu diganti.

Nanging, iku worth kang lagi nyimak sing cara buildup cocok kanggo mobil karo sistem penundaan prasaja, contone, VAZ- "klasik" (model saka VAZ-2101 kanggo VAZ-2107). Mobil modern asring nggunakake suspensi kompleks (asring multi-link), saengga bakal nyuda getaran sing diasilake sanajan ana penyerap kejut sing rusak. Mulane, kanthi bantuan saka akumulasi awak, kanthi umum, bisa nemtokake rong kondisi wates - damper rampung metu saka urutan, utawa wedges sajrone operasi. Ora gampang kanggo ngenali negara "rata-rata" saka penyerap kejut kanthi bantuan buildup.

Pengawasan visual

Nalika diagnosa absorber kejut masalah, iku perlu kanggo nindakake pengawasan visual. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopir mobil menyang bolongan ndeleng utawa munggah ing lift. Sampeyan bisa, mesthi, mbongkar absorber kejut, nanging iki bisa njupuk akèh wektu lan gaweyan. Sajrone inspeksi, penting kanggo mriksa noda lenga ing omah penyerap kejut. Sampeyan bisa ngilangke jejak lenga nganggo kain lan ninggalake nganti sawetara dina. Sawise wektu kasebut, tes kudu diulang maneh.

Yen mobil diunggahake ing lift, disaranake mriksa kondisi rod absorber kejut. Padha kudu bebas saka karat lan karusakan. Yen ana, mula piranti kasebut paling ora rusak sebagian lan diagnosa tambahan kudu ditindakake.

Nalika mriksa, manawa kanggo menehi perhatian marang sifat nyandhang ban. Asring, nalika panyerepan kejut rusak, padha metu ora rata, biasane, dhasar nyandhang menyang njero ban. bisa uga ana patch botak sing diisolasi ing karet. Nanging, nyandhang tapak bisa uga nuduhake kegagalan liyane ing unsur suspensi, mula diagnostik tambahan uga dibutuhake ing kene.

Yen breakdown saka absorber kejut ngarep (strut) wis dicenthang, iku perlu kanggo mriksa spring lan ndhukung ndhuwur. Damping springs kudu utuh, ora retak lan karusakan mekanis.

Asring, malah absorber kejut sebagian risak bisa uga ora duwe ngambah visual saka risak. Mulane, iku seng di pengeni kanggo nindakake diagnosis lengkap, paling apik ing layanan mobil.

Priksa kontrol kendaraan

Yen shock absorber / shock absorbers rusak, banjur nalika nyopir, driver bakal aran sing mobil "prowling" ing dalan, iku kudu terus-terusan kemudi supaya tetep ing rut. Nalika nyepetake lan ngerem, mobil bakal goyang. Kahanan sing padha karo miring lateral awak. Ing wektu sing padha, ora perlu akselerasi menyang kacepetan sing signifikan, mode kacepetan kutha cukup cocok kanggo mriksa. yaiku, kanthi kacepetan 50 ... 60 km / jam, sampeyan bisa nggawe akselerasi sing cetha, rem, ula.

Wigati dimangerteni yen panyerepan kejut meh "mati", banjur nglebokake belokan kanthi cepet kanthi cepet mbebayani, amarga kebak rollover ing sisihe! Iki utamané bener kanggo mobil karo mesin pembakaran internal kuat.

Nalika ngganti absorber kejut

sampeyan kudu ngerti manawa preduli saka kualitas absorber kejut, uga kondisi operasi mobil, nyandhang unit iki ana terus. Kanthi kacepetan luwih utawa kurang, nanging terus-terusan! Patut, iku uga perlu kanggo mriksa kahanan sing terus-terusan. Paling produsen kejut rega agêng-disaranake nindakake mriksa saben 20 ... 30 ewu kilometer. Minangka kanggo panggantos, kejut absorber biasane Ngartekno rusak sawise udakara 80 ... 100 ewu kilometer. Ing tahap iki, sampeyan kudu mriksa luwih lengkap lan, yen perlu, ngganti.

Lan supaya absorbers kejut kanggo ngawula anggere bisa, dipandu dening Rekomendasi ing ngisor iki:

• Aja kakehan mesin. Manual kanggo mobil sembarang langsung nuduhake kapasitas mbukak maksimum sawijining. Aja kakehan mobil, amarga iku mbebayani kanggo macem-macem komponen - kalebu mesin pembakaran internal lan unsur suspensi, yaiku, absorbers kejut.
• Ayo teka kerja. nalika nyopir mobil ing mangsa kadhemen (utamane ing frosts abot), nyoba kanggo drive pisanan 500 ... 1000 meter ing kacepetan kurang lan supaya bumps. Iki bakal dadi panas lan nyebar lenga.

dadi, yen ana masalah karo absorbers kejut, iku luwih apik ora kanggo ngencengi, lan ngganti simpul masalah karo anyar. Kanggo tuku, luwih becik tuku penyerap kejut sing dilisensi saka "pejabat". Utawa nggawe pilihan barang ing toko dipercaya, adhedhasar review saka motor.