Kabeh wheel drive utawa kabeh wheel drive | sapa sing peduli?

4WD, AWD, part time utawa full time. Kabeh mau beda-beda lan kabeh cocok kanggo macem-macem kahanan nyopir.

Dadi apa bedane AWD lan 4WD? Cukup, loro sistem AWD lan 4WD drive kabeh papat wheel , Empu jeneng, nanging iku dadi luwih rumit saka ing kono. 

Nanging, Subaru nduweni panjelasan sing elegan: "All-wheel drive wis dadi katrangan sing ditampa babagan mobil sing terus-terusan nyopir kabeh roda. 4WD biasane dianggep minangka mobil utawa, luwih umum, SUV sing luwih gedhe (Sports Utility Vehicle) sing nggunakake sistem sing bisa dipilih driver sing kanthi mekanis melu kabeh roda.

Ing donya nyata iku ora tau segampang, nanging minangka aturan umum, XNUMXxXNUMX luwih entheng lan luwih murah (mikir Subaru Forester et al) tinimbang XNUMXxXNUMX lan luwih cocok kanggo nyopir cepet ing dalan lan dalan rereget tinimbang nyopir ing dalan sing alon. padha kurang reresik lemah. lan transmisi dirancang kanggo bisa ing kahanan mati-dalan.

Mobil kanthi sistem penggerak kabeh rodha tansah aktif dirancang lan direkayasa kanggo nyopir saben dina ing aspal "kanthi nggunakake rereget utawa cahya ing dalan," ujare Subaru.

Kendaraan kabeh-wheel drive (uga dikenal minangka 4x4s) minangka sisih liya saka dhuwit recehan otomotif kasebut: cenderung luwih gedhe, luwih abot, luwih dipercaya lan luwih cocok kanggo nyopir hard ing jarak sing cendhak *. (Aja kuwatir: kita bakal nerangake apa sing ana ing benang iki.)

Bentenipun antarane sistem AWD lan AWD dumunung ora mung ing podho katon saka loro sistem, nanging uga dumunung tuwa ing intricacies saka sistem piyambak lan aplikasi nyata sing padha dirancang.

Nanging unit sing luwih apik kanggo ngadhepi kabeh-wheel drive lan kabeh-wheel drive mobil? Endi saka loro sing luwih apik ing dalan, ing dalan, lan sing luwih apik kanggo kulawarga sampeyan? Waca lan temokake.

Part-time 4WD diterangno

Ing umume kendaraan 4WD off-road tradisional, daya saka mesin kanthi standar dikirim menyang roda mburi liwat kasus transfer. Kasus transfer ngemot rong gir sing bisa disambungake kanthi ranté. Sampeyan medhot chain kanggo loro-wheel drive - mung mburi - lan kerjane ing mode XNUMXWD; iki ngunci kacepetan poros ngarep kanggo kacepetan poros mburi.

Papat-wheel drive dianggo ing 2WD ing dalan, lumahing doyo tarik amarga sampeyan ora perlu kabeh papat kanggo doyo tarik optimal kaya ing kerikil bali dalan utawa tilase.

Ing sistem 4WD part-time, kadhangkala diarani minangka sistem 4x4 utawa on-demand 4WD, melu kasus transfer nyedhiyakake drive maksimum ing skenario off-road alon. Nanging, gembong isih bakal slip lan ngeruk amarga lumahing ngeculke, kang mesthekake yen sembarang twist wheel bakal mutusake masalah dhewe kanthi muter kanggo ngredhakaké tension.

Nanging, ing dalan, gembong kudu muter independen supaya sudhut. Yen rotasi saben wheel diwatesi dening sistem 4WD, nalika cornering, ban bakal slip utawa muter ing upaya kanggo njaga kacepetan rotasi pancet. 

Yen sampeyan wis nggunakake 4WD ing dalan kanggo dangu, sampeyan njaluk pratelan: bakal nambah konsumsi bahan bakar, nimbulaké nyandhang rasah lan luh ing kendaraan, lan Samsaya Awon, nimbulaké karusakan serius kanggo iku amarga transmisi nduwurke tumpukan ( uga dikenal minangka transmisi tie-up).

Iki minangka kahanan nalika powertrain SUV sampeyan ana ing stres gedhe amarga pasukan torsi ekstrem sing meksa kendaraan sampeyan, dikunci ing mode 4WD, liwat sudhut lan belokan nalika kabeh papat roda isih muter kanthi kecepatan konstan. .

Yen ban ora bisa slip kanggo nerbitaké energi pent munggah, iki "corak" nandheske hub wheel lan transmisi kanggo watesan, kang bisa ing paling larang banget kanggo ndandani, lan ing paling awon banget mbebayani. . 

Full Time 4WD Explained

4WD permanen drive kabeh papat wheels. Kanggo ngatasi masalah kink transmisi kasebut ing ndhuwur, sistem nggunakake diferensial tengah (utawa mung diferensial) sing nyedhiyakake kecepatan sing beda kanggo saben poros.

Senajan kasus transfer terus-terusan kanggo drive ngarep lan gembong mburi, diferensial ngidini kanggo kacepetan rotasi beda. Iki tegese ing dalan, sistem XNUMXWD ora bakal nyoba kanggo njaga saben wheel ing kacepetan tetep, Nyingkiri potensial mbukak-metu transmisi.

Ing sistem saham, diferensial bisa dikunci, nyebabake roda muter kanthi kacepetan sing padha lan kanthi mangkono nyedhiyakake kemampuan penanganan kerikil ing dalan sing padha karo mitra paruh wektu. 

Kunci diferensial, mburi utawa tengah, lan keterlibatan jarak kurang * digunakake nalika nyopir ing dalan dadi angel banget lan sampeyan butuh traksi roda lan torsi maksimal saka transmisi. (* Kita janji luwih akeh babagan iki ing ngisor iki.)

Low Range 4WD diterangake

Toyota LandCruiser 70 Series minangka conto kendharaan all-wheel drive kisaran rendah.

Kendaraan XNUMXWD part-time lan full-time cenderung duwe kasus transfer dual-range, lan iki menehi kebebasan luwih akeh babagan carane adoh saka trek sing bisa ditindakake.

Kaping pisanan, sawetara dhuwur: ing mode 2H (loro-wheel drive, sawetara dhuwur), roda loro, biasane roda mburi, nyopir mobil. Sampeyan nggunakake 2H kanggo lalu lintas dalan normal.

Ing mode 4H (4WD, High Range), kabeh roda papat nyopir kendaraan. Sampeyan nggunakake XNUMXH ing permukaan sing mbutuhake genggeman luwih akeh tinimbang bitumen; mikir wedhi hard, dalan rereget, dalan kerikil lan liya-liyane.

Sabanjure, sawetara kurang: Ing mode 4L (XNUMXWD, sawetara kurang), kabeh rodha papat drive mobil lan rasio pindah kurang digunakake. Roda mobil sampeyan bakal muter luwih alon tinimbang ing RPM dhuwur, mula luwih becik nggunakake kecepatan sing luwih alon lan torsi luwih akeh. 

Sampeyan nggunakake 4L kanggo wedhi alus, gumuk pasir, bukit lan lereng sing curam, lendhut utawa salju jero, lan crawling watu sing alon.

Sampeyan biyen kudu ngalih menyang kisaran dhuwur utawa kurang kanthi saklar cilik (tombol cendhak) ing jejere manual utama utawa shifter otomatis, lan sawetara kita saka "Dina Lawas" malah kudu metu saka 4WD lan bener-bener ngunci kita. hub-kunci manual ing gembong ngarep kanggo karya mati-dalan; lan banjur mbukak kunci nalika sampeyan ngalih bali menyang 2H. Ora maneh; sampeyan saiki bisa ngalih menyang sawetara dhuwur utawa kurang nggunakake dial utawa kenop ing kabin.

Ing akeh kendaraan 4WD modern, sampeyan bisa ngalih saka 2H menyang 4H tanpa mandheg, nanging ngalih saka 4H menyang XNUMXL mbutuhake mandeg.

Four wheel drive diterangno

Subaru kabeh-wheel drive permanen bisa ngirim nganti 70 persen torsi menyang poros mburi.

Kendaraan papat roda ora nggunakake kasus transfer; padha nggunakake sistem drive karo mekanisme-diferensial winates-slip utawa kopling kontrol elektronik-sing ngarahake torsi ngendi iku paling needed kanggo doyo tarik optimal, nalika isih ngidini kanggo prabédan rotasi antarane ngarep lan poros mburi.

"Ing akeh sistem AWD, engine drive gearbox ngarep, kang pisanan drive poros ngarep liwat diferensial ngarep," nerangake guru tech Subaru Australia Ben Grover.

"Rotasi poros ngarep, kanthi giliran, nyurung poros tengah sing poros mburi muter.

"Iki tegese sebagian besar torsi dikirim menyang poros ngarep, nalika driveshaft mburi entuk maksimal 40 persen.

"Ing sisih liyane, sistem Subaru utamane nyopir diferensial tengah, tegese sistem kasebut bisa ngirim nganti 70 persen torsi menyang poros mburi."

Sistem 4WD sing tansah aktif bakal nyedhiyakake daya tarik luwih akeh tinimbang sistem XNUMXWD sing bisa dipilih dening pembalap ing "kahanan sing ora dikarepke ing ngendi pojok luwih lunyu tinimbang sing dikarepake, utawa nalika traksi langsung dibutuhake kanggo navigasi stream konfluen kanthi aman," ujare Subaru.

Elinga: XNUMXxXNUMX dirancang kanggo digunakake ing dalan aspal kanthi rereget utawa dalan sing entheng.

XNUMXWD panjelasan ing request

Toyota Kluger kasedhiya karo all-wheel drive ing request ing model specification luwih.

Iki umume digunakake ing mobil penumpang lan SUV sing luwih ramah kutha.

Tinimbang full-time all-wheel drive, mobil standar kanggo loro-wheel drive (biasane gembong ngarep). Nalika gembong ngarep wiwit muter, sensor ndeteksi mundhut saka doyo tarik lan pangalihan torsi engine menyang poros liyane kanggo nyedhiyani doyo tarik maksimum.

Iku sistem pinter amarga ora menehi apa sing ora perlu nganti sampeyan bener nindakaken.

Gesekan suda dening nyopir mung loro wheel paling wektu uga nyebabake konsumsi bahan bakar luwih murah tinimbang sistem papat-wheel drive permanen, kang bisa nyedhiyani tabungan luwih liwat umur kendaraan.

Dadi, SUV AWD utawa 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) minangka akronim sing asale saka Amerika Serikat lan digunakake kanggo njlèntrèhaké kendaraan off-road, biasane kendaraan roda kabeh sing dibangun ing sasis truk ringan. 

Ing taun-taun pungkasan, SUV wis tambah akeh digunakake ing Australia kanggo tujuan pasar lan marketing minangka jeneng sing nyakup kabeh kendaraan sing katon kaya mobil, kalebu crossover "alus" sing fokus ing kutha. njobo. "Off-road" ora ana hubungane karo jinis drive mobil utawa kemampuan off-road.

Bedane antarane AWD lan 4WD - off-road

Dadi, sampeyan bisa nyopir off-road nganggo penggerak kabeh roda? Mesthi sampeyan bisa, nanging disaranake sampeyan ora njupuk adoh banget karo. XNUMXWD luwih entheng lan luwih cilik tinimbang XNUMXWD lan cocog banget kanggo nyopir ing dalan kerikil, dalan sing bentuke, lan kondisi dalan sing entheng kaya pasir pantai sing atos lan liya-liyane. 

Kaya sing wis kasebut, XNUMXxXNUMX biasane duwe jarak lemah sing luwih murah tinimbang mitra XNUMXxXNUMX lan mula luwih rentan kanggo macet ing alangan (watu, tunggul) utawa macet ing medan (pasir jero).

Sampeyan uga ora menehi reresik sing akeh nalika nyopir ing trek rodha jero utawa ruts, supaya underbody ngrugekke kanggo karusakan.

Transmisi XNUMXWD ora dirancang kanggo operate ing kahanan off-dalan atos kayata suwé nyopir ing wedhi alus.

XNUMXxXNUMXs cenderung luwih gedhe, luwih abot, luwih dipercaya lan nduweni transmisi lan sasis sing dirancang kanggo kondisi off-road sing paling angel, saengga cocok kanggo medan sing alon lan kasar. 

Apa luwih apik, papat-wheel drive utawa papat-wheel drive?

Iku gumantung ing apa sing arep digunakake kanggo.

Takon dhewe: apa sing luwih apik kanggo kula - papat-wheel drive utawa papat-wheel drive? Yen sampeyan lan kulawarga tresna njobo lan camping, nanging ora perlu kanggo sukan ngluwihi dalan kerikil uga-groomed utawa tilase paving ing Australia akeh taman nasional kanggo njaluk ana, banjur XNUMXxXNUMX nawakake comfort, safety lan versatility kutha. , negara lan negara driving. 

Nalika longkangan antarane XNUMXxXNUMXs lan XNUMXxXNUMXs nutup cepet, ing syarat-syarat kulo lan nangani, XNUMXxXNUMXs isih kathah outperform XNUMXxXNUMXs ing kabeh metrik comfort.

Nanging reresik lemah lan intake udara 4xXNUMX, lan powertrain lan sasis, sing ora cocog karo beban off-road kaya XNUMXxXNUMX, tegese XNUMXxXNUMX ora bisa digunakake. -lan-pantai saged minangka XNUMXWD waé-dibangun.

Yen sampeyan duwe kulawarga gedhe lan seneng vacation ing hard-kanggo-tekan panggonan sing angel kanggo njaluk kanggo apa liyane saka LandCruiser, sampeyan kudu 4WD. Mobil iki duwe transmisi, gearbox, suspensi, ground clearance, dhuwur intake udara, ora kanggo sebutno ngarepke entri, metu lan akselerasi kanggo ngatasi off-dalan luwih apik tinimbang kabeh-wheel drive.

Ana uga akeh peralatan opsional sing kasedhiya kanggo XNUMXxXNUMX - upgrade suspensi, snorkel lan liya-liyane - kanggo nambah kemampuan off-road.

Cathetan editor: Kiriman iki asline diterbitake ing Juni 2015 lan saiki wis dianyari kanggo akurasi lan jangkep.