Kia Sportage 2.0 VGT
Wong Korea maneh ngetrapake resep ndandani Sportage sing misuwur. Sing terakhir wis nggawa akeh anyar kanggo SUV hambar Kia sing meh bisa disebut generasi anyar. Nanging siji iki bakal katon ing taun, lan iku kudu dadi lampu ijo kanggo sapa looking for mobil inexpensive sing Sportage ing wayahe, yen kita ateges kompetisi, ora mangu.
Wis ing testing patang taun kepungkur, kita katutup sing Sportage dudu kendaraan sarana alus sportiest (uga disebut SUV), supaya kita mung bisa konfirmasi iki sawise nyoba versi dianyari. Kompetisi, utamané Volkswagen Tiguan lan Ford Kuga, wis njupuk Sportage malah luwih adoh saka kategori sporti.
Nanging, Kia SUV tumindak apik banget lan bisa diprediksi ing pojokan, lan drive roda papat, sing ora dipengaruhi dening pengendara (elektronik nyebarake kekuwatan ing antarane roda ngarep lan mburi), ngganggu kendharaan kanthi apik saengga supire ora malah nggatekake.
Sistem stabilisasi ESP uga ora atos, mung sayang yen ora ana ing versi dhasar piranti kasebut. Kita bakal menehi kritik marang agen kasebut. Drivers rakulino kanggo nyopir dinamis bakal sok dong mirsani genggeman apik Sportage, nanging mengko padha bakal cepet utawa mengko bakal kaget ing transfer bobot alon Sportage ing kombinasi cornering "nglawan".
Awak ora bisa ngetutake maneuvers cepet saka gembong ngarep. . Dadi olahraga dudu olahraga sing kaya ngono, mung golek mobil kanggo luang. Gedhe nanging ora kadhaptar ing sawijining kelas lan endowed karo pancingan lan laci, gedhe karo liyane off-dalan dhuwur loading dhuwur, bangku mburi expandable bisa gampang dipérang dadi thirds dening thirds, kang dirancang kanggo nindakake peralatan olahraga.
Sampeyan uga migunani banget kanggo mbukak kaca tailgate kanthi kapisah, nanging ing kene kabungahan kasebut dirusak dening roller benang, sing ora trep banget kanggo macet utawa diluncurake liwat kaca nalika tailgate ditutup. Minangka kendaraan rekreasi, Sportage uga cocog amarga jarak sing luwih gedhe ing antarane awak lan lemah, sing ngidini sampeyan nyopir menyang pucuk bukit (ujar, ing trek salju) utawa ngirim bantal nganti tekan dharat
Senadyan katon mati-dalan lan sudhut awak protèktif luwih pocapan, Sportage ora SUV bener. Iki disandhang karo ban dalan sing menehi kenyamanan kanggo tumpangan tarmac lan bantala pengaruh bolongan ing kranjang, nanging sampeyan ora bakal bisa ngombe akeh banget. Senadyan kunci diferensial tengah ditemokaké ing Kia.
Apa babagan bagean liyane saka jeneng, umur? Umur, umur, jaman, wektu. ... kamus Inggris-Slovenia nyata. Yen kita manungsa saya suwe saya suwe lan kurang urip, umume Sportage yaiku kosok baline. turbodiesel sawijining wis dikembangaké kanggo daya exemplary saka 110 kilowatt (150 "daya kuda"), kang, kanthi gerakan apik, ndhikte cepet ing printah saka driver.
Mesin nduweni daya sing cukup sanajan diisi kanthi lengkap, torsi gampang direkrut nalika mudhun. Amarga torsi dhuwur (304 Nm antarane 1.800 lan 2.500 rpm), pembalap bisa kesed lan arang tekan tuas pindah saka gearbox enem-kacepetan, kang gerakane saka slot kanggo slot sethitik harder, nanging tansah akurat.
Kanggo njupuk kauntungan saka daya engine, iku perlu kanggo pindhah saka 1.800 kanggo 4.000 rpm, kang mbutuhake banget Kerep nggunakake gear lever, sing bisa ninggalake piyambak lan seneng nyopir karo Sportage ing watara 1.500. rpm
Mangkene Kia SUV njaga kacepetan kanthi sampurna lan ngetutake kolom. Siji-sijine kekurangan mesin turbodiesel rong liter yaiku volume, lan ing kene, yen ing endi wae, taun-taun kasebut bakal dingerteni. Kanthi kacepetan dalan gedhe (130 kilometer saben jam ing spedometer Sportage, nalika tachometer wis maca 2.800 rpm ing gir nomer enem), iki wis banter banget, lan luwih becik nggunakake gir nomer enem udakara 90 kilometer per detik. jam
Ing wektu iku, uga gumunggung tingkat aliran kurang saka pitung liter. Ing tes kasebut, konsumsi sing diukur luwih dhuwur, amarga kita uga akeh nyetir ing kutha-kutha lan dalan gedhe, sing mbutuhake udakara udakara sepuluh liter kanggo Sportage sing luwih abot lan kurang aerodinamika. Sawetara pesaing kurang boros. Wiwit Sportage mung kasedhiya karo diesel turbo iki lan mesin bensin 104kW 2.0 liter, Rekomendasi kita cetha lan banter: XNUMX CRDI.
Ing mburi rodha, sejarah Sportage pancen kaya SUV: amarga kursi sing luwih dhuwur, visibilitas apik banget, lan cermin sisih gedhe uga bisa mbantu nalika muter setir. Angin sisih ora masalah kanggo Sportage, utawa dhuwur saka sills, kang bisa rereged celonone ing sawetara SUV alus.
Taun paling dikenal kanggo interior, sing wis ditampa ukuran anyar lan dandan liyane. Kanggo ngontrol komputer on-board, sing ora ngerti konsumsi saiki, perlu kanggo mencet tombol unlit Lelungan antarane sensor, genggeman saka kulit lan digawe panas (peralatan paling) kursi miskin, senadyan kasunyatan sing paling apik. peralatan kurang tombol radio ing setir, dashboard digawe saka plastik hard, nanging ing test dheweke tau moaned.
Kita uga kuwatir karo kasunyatan manawa windows sisih mburi ora melu nutupi lawang, nanging ing sisih liyane, kita seneng banget ngganti slope bangku mburi sing jembar. Iki ndadekake Sportage salah siji saka SUV paling maringi hadiah watara.
Sportage minangka SUV alus sing menarik. Iku ora paling sporti, nanging banget nyaman lan migunani. Akeh panuku uga bisa yakin karo garansi pitung taun (utawa 150 ewu kilometer).
Kia Sportage 2.0 VGT
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.490 € |
| Biaya model tes: | 28.939 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.991 cm? – daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.800 rpm – torsi maksimum 304 Nm ing 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 177 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.765 kg - bobot reged diijini 2.260 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.350 mm - jembaré 1.800 mm - dhuwur 1.730 mm - tank bahan bakar 58 l. |
| Kothak: | 332-1.886 l |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 39% / status Odometer: 14.655 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,6 / 11,2s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,3 / 13,4s |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,2m |
| Tabel AM: | 41m |
pambiji
Iku ora paling sporti, nanging nyaman lan wiyar lan fleksibel kendaraan sarana alus, kang dituduhake dening kabeh-wheel drive karo kinerja driving dipercaya. Rega khusus lan babar pisan minangka tab penting ing skala, marang Sportage ora ana bantahan.
Kita muji lan nguciwani
dhuwur lan transparan
kinerja mesin
bangku mburi lan fleksibilitas batang
rega khusus 23.990 EUR
presisi kothak gir
penanganan dipercaya
bukaan batang dobel
rega
jendhela mburi ora kebak mlebu lawang
laras gulung nganggo benang
volume mesin
set lengkap ora lengkap (ora ana tombol radio ing setir ()
gagang kursi
konsumsi bahan bakar
