Helikopter pengintaian Polandia part 2
W-3PL Głuszec nyedhak landing ing Bandara Nowy Targ sawise mabur ing gunung. Sajrone modernisasi, helikopter jinis iki dipasang, kalebu kepala optoelektronik sing dipasang ing antarane intake udara mesin.
Ing Januari 2002, mentri pertahanan Polandia, Republik Ceko, Slowakia lan Hongaria nyatakake kepinginan kanggo bebarengan modernisasi helikopter tempur Mi-24 lan nggawa menyang standar NATO. Pakaryan kasebut bakal ditindakake dening Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1. Program kasebut dijenengi Pluszcz. Ing Februari 2003, syarat taktis lan teknis kanggo upgrade Mi-24 disetujoni, nanging ing wulan Juni 2003 program kasebut diakhiri kanthi keputusan antar pemerintah kanggo nundha karya modernisasi helikopter. Ing November 2003, Departemen Pertahanan Nasional nandatangani persetujuan karo WZL No. program. 1 helikopter kudu ditingkatake, kalebu 24 dadi versi serangan Mi-16PL lan papat dadi versi penyelamat tempur Mi-12PL/CSAR. Nanging, kontrak iki dipungkasi dening Kementerian Pertahanan ing wulan Juni 24.
Masalah ing program Pluszcz nyebabake perhatian marang helikopter dhukungan medan perang W-3 Sokół. Nanging, tujuan utama program modernisasi ora kanggo nglengkapi rotorcraft saka jinis iki karo rudal anti-tank, nanging kanggo nambah jumlah informasi sing diduweni dening kru, lan kanggo ngaktifake misi pengintaian lan transfer kelompok khusus ing kabeh. kahanan cuaca, awan lan wengi. Program iki resmi diluncurake tanggal 31 Oktober 2003, nalika Departemen Kebijakan Pertahanan Kementerian Pertahanan Nasional nandatangani kontrak karo WSK "PZL-Świdnik" kanggo ngembangake desain konseptual. Saliyane tanduran ing Swidnica, tim pangembangan kalebu, antara liya, Institut Teknologi Angkatan Udara lan, kanthi persetujuan kerjasama, Pusat Riset kanggo Peralatan Mekanik ing Tarnow.
Ing April 2004, proyek kasebut kanthi jeneng Głuszec disetujoni dening Kementerian Pertahanan Nasional. Ing musim gugur ing taun sing padha, kontrak ditandatangani kanggo produksi prototipe W-3PL Głuszec lan kanggo uji coba. Ing pertengahan 2005, Departemen Pertahanan Nasional nambahake syarat supaya W-3PL uga diadaptasi kanggo misi nylametake pertempuran. Loro helikopter W-3WA sing digunakake dening Tentara Polandia dipilih kanggo mbangun prototipe; Iki salinan karo nomer buntut 0820 lan 0901. Pilihan saka versi iki ora sengaja, amarga W-3WA wis sistem hydraulic dual lan meets syarat FAR-29. Akibaté, 0901 dikirim kanggo rekonstruksi menyang Svidnik. Prototipe siap ing November 2006 lan njupuk ing Januari 2007. Tes pabrik terus nganti September. Tes kualifikasi (negara) diwiwiti ing musim gugur 2008. Asil tes positif langsung ditanggepi kanthi prentah saka Kementerian Pertahanan. Biaya kontrak, kalebu implementasine program kasebut, kira-kira PLN 130 yuta. Ing pungkasan taun, kontrak ditandatangani kanggo pambangunan batch pisanan saka telung helikopter, lan karya wiwit meh langsung. Akibaté, ing pungkasan taun 2010, loro prototipe 3 lan telung W-56PL sing dikontrak kanthi nomer buntut 0901, 3 lan 0811 ditransfer menyang skuadron tempur lan penyelamat kaping 0819 saka resimen helikopter tempur 0820 ing Inowroclaw.
Helikopter dhukungan tempur sing ditingkatake W-3PL dilengkapi sistem avionik terpadu (ASA) sing dikembangake ing Institut Teknologi Angkatan Udara. Iki nggunakake komputer misi MMC modular adhedhasar bus data MIL-STD-1553B, sing ngirim, antara liya, karo subsistem kayata komunikasi, identifikasi lan navigasi utawa pengawasan lan intelijen. Kajaba iku, ASA, kanthi kerjasama karo peralatan darat, ngidini kanggo ngrancang tugas pra-penerbangan, kanthi nganggep unsur-unsur kayata rute penerbangan, target sing bakal dirusak utawa pengintaian, panggunaan aset tempur lan sistem on-board, lan uga. implementasine. Informasi kayata titik balik (navigasi), bandara utama lan cadangan, lokasi pasukan sing ramah, obyek lan peralatan, lan malah foto obyek tartamtu uga dimuat ing memori sistem. Data kasebut bisa diowahi nalika penerbangan minangka kahanan taktis ing wilayah sing diganti. Informasi ing ndhuwur ditandhani ing peta, sing ngidini sampeyan nampilake wilayah ing radius 4 nganti 200 km. Zoom ditindakake kanthi otomatis nalika kru nemtokake wilayah sing dikarepake. Peta kasebut terus-terusan ngarahake arah penerbangan, lan posisi helikopter ditampilake ing tengah peta. Uga sajrone debuffing, sistem sing nganalisa data nggunakake perekam S-2-3a ngidini sampeyan maca paramèter penerbangan, nggambarake rute (ing telung dimensi), lan uga nggawe ulang gambar sing direkam ing kokpit sajrone misi, sing ngidini sampeyan penilaian akurat misi , kalebu asil eksplorasi.
W-3PL Glushek ing pesawat. Mobil kasebut minangka prototipe modernisasi. Sawise tes positif, telung W-3 Sokół (0811, 0819 lan 0820) dibangun maneh kanggo versi iki.
W-3PL nduweni sistem navigasi terpadu (ZSN) sing mbentuk sistem Thales EGI 3000, nggabungake platform inersia karo GPS, TACAN, ILS, VOR/DME satelit panrima sistem navigasi lan kompas radio otomatis. ZSN tundhuk karo syarat ICAO kanggo navigasi radio lan sistem landing. Ing sisih liya, Sistem Komunikasi Terpadu (ZSŁ) kalebu papat radio HF/VHF/UHF sing beroperasi ing pita 2-400 MHz. Tugase yaiku kanggo mesthekake komunikasi terus-terusan ing antarane kru (interkom + ngrungokake pandhu arah khusus lan sinyal peringatan), kalebu karo klompok operasional ing kapal utawa dhokter, uga karo pasukan ing lemah utawa karo pos komando pengintaian, uga. minangka personel mudhun (misi nylametake pertempuran). ZSŁ nduweni papat mode operasi: Komunikasi Eksplisit, Komunikasi Enkripsi Suara (COMSEC), Komunikasi Langkah Frekuensi (TRANSEC), lan Komunikasi Sambungan Otomatis (ALE lan 3G).
