Tuku ban kanggo motor. Apa sing kudu diwaspadai?

Gabus sampanye sing mbukak musim motor wis suwe diobong. Nganti sawetara sasi kepungkur, dalan-dalan pancen rame karo kendaraan roda loro. Mbokmenawa sawetara wong sing seneng numpak motor wis kesel sawise musim dingin, mula milih sing sabanjure mung sawetara wektu. Lan pilihan iki pancen penting.

Tuku ban sing pas kanggo mobil kita pancen penting kanggo safety. Iku uga undeniable sing tanpa gembong apik nyopir mobil ora menarik. Kopling nyilikake kemungkinan skidding, nanging uga nambah kinerja mancal. Sampeyan kudu nyana luwih saka ban motor tinimbang saka ban mobil amarga iku kunci kanggo mesin. Ing kana, mung rong titik kontak cilik ing antarane tapak lan permukaan dalan sing kudu njamin keamanan kita. Ora bisa dipungkiri yen pengendara motor luwih rawan kesehatane tinimbang sopir mobil, lan yen ana kacilakan, dheweke dilindhungi sabuk pengaman, airbag lan, sing paling penting, awak mobil. Sopir kendharaan roda loro mung butuh helm lan klambi, mula ban sing apik lan akal sehat dadi dhasar safety.

MACA ORA

Motor bekas

Diablo Rosso II - ban anyar Pirelli

Apa sing kudu dipikirake nalika milih? Dheweke ujar manawa ana akeh karakter kaya wong. Iku rada kaya sepedha motor: ana macem-macem jinis suku cadang kaya mesin lan aplikasi. Kaping pisanan, iki, mesthi, minangka pilihan saka kendaraan roda loro sing cocog karo sampeyan. Sawise naluri kita ngandhani apa sing dikarepake lan nalika pungkasane tuku sepedha impen, sing kudu ditindakake yaiku maca manual pemilik. Ing kana kita bakal nemokake, antara liya, ban sing dianjurake kanggo mukjijat kita. Ing tartamtu, iki ukuran, kacepetan lan kapasitas mbukak, lan asring uga apa ban tartamtu (brand, pola ngidhak) diinstal minangka peralatan utama ing model tartamtu (contone: Yamaha XJ6 N manual, kaca 91).

Bali menyang macem-macem karakter lan temperamen, rasa lan gaya nyopir uga penting nalika milih ban. - Ban kudu dipilih kanthi nimbang, utamane, jinis motor, uga pilihan sampeyan dhewe babagan gaya nyopir lan kondisi operasi. Kita ora nggunakake ban road bike, nanging ban off-road kanggo olahraga khas lan peralatan touring. Yen kita nutupi jarak adoh ing motor touring olahraga, urip ban lan kinerja nyopir ing macem-macem kahanan cuaca, kalebu ing lumahing teles, masalah penting. Banjur kita ora milih ban sing dirancang kanggo nyopir sporti ing dalan garing utawa trek kanthi senyawa sing alus banget lan tapak sing sporti. Yen kita numpak mancal enduro lan kita seneng numpak off-dalan - kita ora nginstal ban karo paramèter dalan khas, nanging milih sing karo pola ngidhak luwih agresif bakal ngrampungake karo tugas. Ana akeh nuansa nggunakake ban radial utawa diagonal, tabung utawa tubeless. Saka sudut pandang pas optimal saka ban motor kanggo kabutuhan kita, iku migunani kanggo takon karo spesialis sadurunge tuku, amarga iku ora gampang kaya sawetara wong mikir, menehi saran Justyna Kachor, netcar.pl pakar, pengendara motor pribadi. lan pangguna Yamaha XJ6N.

Tuku ban lan mriksa

Iku mitos yen ban anyar sing ora digunakake ilang properti sawise setahun utawa rong taun lan ora worth tuku. Yen cocok sak panyimpenan, i.e. adoh saka suryo srengenge, ing suhu lan kahanan sing cocog, ban kuwi bisa uga ora ilang kinerja malah limang taun saka tanggal Pabrik. Mesthi, malah sawetara rolas zlotys bakal tetep ing kanthong yen sampeyan arep tuku ban rampung anyar lan ora digunakake, nanging karo tanggal produksi rada luwih adoh. Ban iki bakal ora kurang aman tinimbang sing "seger". Luwih rumit nalika arep tuku ban bekas. Tanpa ngerti sejarahe ban, malah penunggang berpengalaman bisa uga ora langsung weruh yen dheweke wis tuku mbucal. Biasane ban rusak saka luar negeri. Sawise "repair alus", asring ora efektif, padha bisa nggawe dhuwit apik. Iki akeh digunakake dening bakul sing ora sopan. Sepisanan, ban bisa katon utuh. Mung yen sampeyan nyoba kanggo ngumpul utawa sawise dipasang, isi karo udhara lan numpak, pranyata motor ora tumindak kaya sing dikarepake utawa ban mung ora bisa inflated. Yen sampeyan kuwatir babagan sinyal kayata getaran, nyopir sing ora stabil, swara sing ora biasa, luwih becik mriksa kondisi ban, sanajan katon "meh anyar".

- Pilihan ban kudu ditindakake miturut aturan lan rekomendasi saka pabrikan kendaraan. Kanggo kinerja lan stabilitas sing paling apik, jinis ban sing padha kudu digunakake ing roda ngarep lan mburi. Ban saka manufaktur beda karo pola ngidhak beda, tekstur lan tingkat nyandhang bisa mengaruhi nangani lan stabilitas motor. Kajaba dianjurake dening pabrikan kendaraan, aja pasang ban saka macem-macem jinis (kayata radial lan diagonal) ing as ngarep lan mburi. Ban motor ditandhani kanggo nuduhake poros endi sing kudu dipasang. Iku ora diijini kanggo nginstal ban ngarep ing poros mburi utawa ban mburi ing poros ngarep, ngandika pemilik saka netcar.pl.

Kajaba iku, prakara iki rumit amarga ana ban tubeless lan tubeless. Ora saben wong ngerti yen sampeyan ora bisa masang ban tubular (sebutan ban Tipe TT-Tube) ing pelek sing dicocogake karo ban tubeless (TL - sebutan Ban Tubeless), nanging kosok balene: ban tubeless asring digunakake karo tabung njero ing pelek tubeless. ban .

Bab liyane yaiku kontrol ban sing digunakake. Priksa tekanan minangka kegiatan ngawasi ban sing paling penting. Kurang banget bisa nyebabake cornering sing salah, nyandhang tread sing ora rata ing area kontak, beban sing gedhe banget lan ngrusak bangkai ban, retak amarga nyandhang materi, panas banget lan, minangka asil, overheating saka ban. , sing ngrusak kanthi permanen lan ora bisa digunakake maneh. Tekanan gedhe banget, ing siji, mengaruhi nyandhang prematur saka ban ing sisih tengah ngidhak, lan uga worsens kinerja nyopir, amarga area kontak ngidhak karo dalan sudo. Tekanan ban kudu tansah diatur karo rekomendasi pabrikan ban kanggo merek lan model motor.

Yen kita nyopir kanthi muatan lengkap (kargo, penumpang), nilai sing disaranake tambah 0,3 bar. Penting yen tekanan, kaya ing mobil, dipriksa ing ban kadhemen. Titik paling penting kaloro, sing paling gampang dipriksa dhewe, yaiku tampilan tapak lan ambane. Indikator TWI, katon ing sawetara panggonan, bakal mbantu kita mriksa yen ban cocok kanggo nyopir. Yen padha karo kekandelan tapak, ban kuwi mung bisa dibuwang. Wacan TWI uga kudu dipriksa ing saindhenging mangsa. Yen kita nyopir kanthi intensif utawa nggunakake ban sing luwih sporti, bisa ilang sawise sawetara ewu kilometer.

Iku uga penting kanggo njupuk dipikir apik ing ban sadurunge kita lelungan luwih, amarga kita bisa nyopir nganggo paku ing panggonan kanggo sawetara dina tanpa ngerti sing kaya iki kedaden kanggo kita. Sampeyan uga kudu dipriksa yen, saliyane obyek manca, ora ana kerusakan mekanis ing ban sing disebabake dening kerb, nyopir menyang jugangan utawa overheating. Yen struktur karet wis diganti, kulo uga bakal ganti lan kita ora duwe pilihan kajaba nyingkirake ban. Kajaba iku, yen kita sok dong mirsani retak utawa losses ing ngidhak, karusakan kanggo manik-manik ban, dadi gedhe (sing disebut "gelembung"). Kerusakan paling kerep katon ing ngendi ban ketemu karo pelek, yen ban bocor, luwih becik milih sing anyar tinimbang ndandani. Umume ahli menehi saran supaya ora ndandani ban motor. Sawetara ngidini, nanging mung karusakan siji-wektu, ora luwih gedhe saka 6 mm, jejeg karo carcass ban lan mung ing lumahing ngidhak, tau menyang sisih. Iki amarga tekanan sing luwih gedhe sing ditindakake dening ban, konstruksi sing luwih alus tinimbang ban mobil, lan risiko perbaikan sing ora bener utawa perkiraan karusakan sing optimistis banget.

MACA ORA

kesenengan mangsan

Ban Motor Michelin entheng

Pemasangan ban tetep ana ing tangan spesialis, nanging ana pitfalls luwih akeh tinimbang karo ban mobil. Mula, kita kudu kanthi ati-ati milih bengkel sing arep ditemoni. Sawise tuku lan sukses ngrakit ban anyar, aja lali teka menyang wong-wong mau. Saben ban anyar dilapisi lapisan lilin sing kudu dicuci nalika nyopir. Iki tegese kilometer pisanan kudu dikalahake kanthi kacepetan sing luwih murah, utamane ing permukaan sing teles lan ing sudhut, sing bakal nyegah kejutan sing ora nyenengake ing bentuk skid. Kita kudu ora lali iki nalika tuku motor anyar ing dealer mobil.

Ringkesan

Ringkesan pertimbangan kanggo milih ban sing tepat lan ngrawat, sampeyan kudu ngerti manawa ngetutake sawetara aturan sing wis kabukten mesthi bakal nyuda resiko cilaka ing dalan. Iki bakal nyilikake, amarga ora ana sing bisa ngganti akal sehat. Nanging sampeyan kudu nggunakake akal sehat, supaya nalika tuku ban sampeyan kudu kasebut kanthi teliti, katon ing lan nyetel tuku kanggo paramèter saka motor. Sampeyan uga kudu mriksa tanggal pabrik: kanggo ban sing luwih lawas tinimbang 2 taun, rega kudu luwih atraktif. Iku paling apik kanggo supaya tuku saka dubious utawa "acara khusus!" sumber. Ban anyar sing dituku saka dealer sing dipercaya bakal duwe garansi pabrikan, sing uga penting. Elinga mriksa tekanan kanthi rutin saben wulan tanpa mbabarake ban menyang sinar matahari sing berlebihan, suhu dhuwur utawa kurang. Sawise "biaya" luwih gedhe utawa luwih cilik, luwih becik mriksa ban kanthi ati-ati supaya bisa nanggepi wektu yen rusak. Kita ora bakal asli, nyimpulake kabeh rekomendasi kasebut ing siji tembung cekak, diulang maneh - kaya mantra! Amarga mung ana siji alesan - safety kita.

Saran teknis diwenehake dening Justyna Kachor, pemilik saka NetCar sc. Bahan sing diwenehake dening NetCar.pl.