Tuku mobil bekas - carane ora diapusi. Panuntun

Nemokake mobil sing bisa diservis lan tanpa masalah ora gampang. Praktek umum yaiku flip counter lan ndhelikake cacat. Priksa cara supaya ora diapusi.

“Halo. Sade Volkswagen Passat B5 ayu. Taun rilis 2001, versi facelift. Mesin 1,9 TDI garing banget lan mlaku kanthi lancar. Kilometer 105 ewu, mobil kaya anyar, Diimpor saka Jerman saka pemilik pisanan. Wong tuwa nitih sok-sok, ing Oktober ngganti kopling, wektu, kabeh rem cakram lan bantalan. Rekomendasi banget !!! ”...

Priksa kendaraan dening VIN

Mesthi ayu banget

Ora ana kekurangan iklan kasebut ing portal mobil. Sepisanan, proposal kasebut apik banget. Sawise kabeh, sapa sing ora pengin entuk mobil kaya ngono lan ing kondisi apik? Non-spesialis bakal ngetutake dheweke nganti tekan ujung liyane Polandia. A connoisseur saka subyek bakal langsung njupuk menyang akun sawetara kasunyatan.

Turbo ing mobil - daya liyane, nanging uga luwih repot

- Kaping pisanan, ngganti kopling. Ing kelas iki, mobil kudu tahan 200-250 ewu kilometer. Yen jarak tempuh kasebut asli, mula ana wong sing kerja keras. Yen ditarik maneh, paling sethithik 100 kilometer. Distribusi? Instruksi manual ngandika kanggo ngganti sawise 150-160 ewu kilometer. Ing kene aku ndeleng snag kapindho, ngelingake Stanisław Plonka, mekanik mobil saka Rzeszów.

Kita nelpon pemilik. Dheweke ora bisa nerangake panggantos bagean kanthi rasional, nanging nyatakake kejujuran lan menehi jeneng nomer VIN. Situs kasebut nyatakake yen pamriksan pungkasan ing 83. km ing angin dagang ing 2004. Kepiye manawa sajrone wolung taun sabanjure pemilik sing padha mung nggawe 22 XNUMX? Ora bingung, kita menyang panggonan.

ABS, ESP, TDI, DSG - apa tegese singkatan mobil?

Saka njaba, mobil katon sampurna. Boten kados Passats liyane kita wis katon, wis ora scuffs, goresan utawa cat mundhut. Kondisi sampurna saka bumper ngarep lan hood, kang pesti mumbul mati pebbles cilik, striking. Kenging punapa? Jawaban kanggo pitakonan iki diwenehi dening gauge kekandelan Paint. Ana luwih akeh ing hood lan fender kiwa tinimbang ing mobil liyane. Kaca ngarep uga wis diganti. Mbukak hood, sampeyan bisa ndeleng sing wong wis unscrewed fender.  

PENTADBAB

Facelift cepet? Kita ngerti nomer kasebut

Ing njero mobil katon anyar. Nanging yen ditliti kanthi tliti, jebul ana sing ngganti setir. Tombol gear liyane uga ora cocog. Pedal karet anyar. "Iki bisa uga kanggo mriksa pungkasan ing Jerman," ujare salesman kanthi isin.

Filter DPF, injektor, pompa, roda massa ganda. Diesel modern ora murah kanggo njaga

Nanging, ora ana dokumen kanggo ngganti rem, lan cakram ora katon anyar. Kita ora bakal tuku mobil iki.

Carane supaya scammers? Sławomir Jamroz saka Honda Sigma Car ing Rzeszów menehi saran supaya ora nglirwakake mobil kanthi riwayat sing ora didokumentasikake kanthi lengkap.

- Pilihan sing paling apik yaiku mobil sing dilayani kanthi rutin ing stasiun servis resmi. Preduli saka pemilik nindakake ing ngarep utawa ing luar negeri, kita priksa manawa kabeh ndandani wis digawa metu nggunakake pribadi profesional lan suku cadang asli. Mesthine, tanpa nundha tenggat wektu, penjual yakin.

Suspensi mobil - carane diatur, apa sing rusak?

Senajan mobil kuwi biasane sawetara ewu zlotys luwih larang, iku ora worth nyimpen. Iki dikonfirmasi kanthi becik kanthi conto saka Volkswagen Passat sing kasebut. – Papat cakram lan bantalan rem ngarep lan mburi kira-kira PLN 1000. Kit wektu lengkap kanthi panggantos - malah 1500 zł. Kopling, bantalan lan roda massa ganda - kira-kira PLN 2500. Dadi kita duwe babagan 5 kanggo dina sing apik, dhaptar Stanislav Plonka.

Ora mung rega mobil

Mobil sing durung dingerteni, saliyane wektu anyar, uga butuh lenga lan saringan seger. Ing kasus mobil segmen D, iki minangka biaya ing jumlah PLN 500-700. Biaya liyane yaiku biaya ndhaptar lan asuransi mobil. Assuming driver wis diskon lengkap, kanggo paket AC, OC lan NW kanggo mobil nggowo beyo approx. PLN bakal mbayar udakara 20 PLN. Registrasi mobil sing dituku ing negara biaya udakara PLN 1500. Biaya tambahan yaiku 170 persen. tax diwilang dening kantor pajak ing Nilai saka mobil. Kita ora mbayar kajaba tuku mobil kanthi tagihan. Kanggo supaya biaya tambahan lan masalah, iku worth mriksa status legal kendaraan.

Ganti oli mobil - mineral utawa sintetik?

- Kaping pisanan, aku ngusulake supaya ora ana komisi bank ing mobil. Yen dituku kanthi kredit, sertifikat registrasi lan kertu kendaraan bisa uga ngemot tandha kepemilikan bebarengan karo bank. Pemilik sing mbayar utang kudu ngurus mbusak entri saka dokumen kasebut. Sing paling apik yaiku mriksa apa mobil kasebut dicolong polisi, tambah Slavomir Jamroz.

Yen kita tuku mobil sing diimpor saka luar negeri, kaya ing negara kasebut, sampeyan kudu duwe sertifikat registrasi lan kontrak utawa invoice. Ing conto mobil saka Jerman: sertifikat registrasi Jerman, sing diarani. ringkes (rong bagéan, cilik lan gedhe). Mobil kudu metu saka Jerman, sing kudu dicap ing ringkes. Kontrak penjualan, tagihan utawa invoice uga dibutuhake. Dokumen kasebut kudu diterjemahake menyang Polandia dening penerjemah tersumpah.

Yen bakul nyatakake yen mobil sing diimpor wis siyap kanggo registrasi, dheweke uga kudu menehi konfirmasi pembayaran bea cukai saka bea cukai lan sertifikat saka kantor pajak kanggo dibebasake saka bea perangko (mobil sing diimpor saka Uni Eropa). Registrasi uga mbutuhake inspeksi teknis kanthi biaya PLN 99 ing stasiun inspeksi.

**********

Sadurunge tuku mobil:

1. Pay manungsa waé menyang pedal. Yen teksture wis rusak utawa bocor, iki minangka tandha yen mobil wis mlaku pirang-pirang mil. A worn kopling pedal pad minangka tandha tambahan sing mobil kudu wis mimpin sak kutha kathah. Kombinasi uga bisa menehi saran karet gelang anyar ing mobil sing wis sawetara taun.

2. Pay manungsa waé menyang gear shift knob. Yen pabrik, sampeyan bisa nemtokake kahanane. Lunyu, mengilap bisa nunjukake jarak tempuh sing dhuwur. Yen strukture keropos, bisa dianggep yen mlaku cilik bisa ditrapake.

3. Nemtokake kahanan kursi. Paling asring ing mobil kanthi jarak tempuh dhuwur, jog pembalap rusak, rusak lan penyok. Mengkono sing insert sawijining mung pedhot saka struktur. Bolongan amarga kerep digunakake paling asring katon ing pinggir madhep lawang. Yen ana sing ngyakinake yen dheweke wis nyopir mobil nganti 100 kilometer, nanging kursine dented lan dented, mesthine ora bisa dipercaya.

4. Delengen kanthi cetha ing setir. Njupuk ndhuwur lan nyoba kanggo mindhah. Yen kulit ambruk saka struktur, iku dipercaya sing mobil bakal kurang saka 200 cu. km mlayu. Struktur lunyu saka lapisane uga kudu diragukan. Mengkono sing bakul ngganti setir lawas kanggo liyane, digunakake, nanging ing kondisi luwih. Mulane, yen werna setir beda-beda saka werna saka unsur kabin, siji bisa curiga sing lawas, lungse-metu "setir" wis diganti kene.

5. Pembalap Polandia statistik nyopir rata-rata udakara 20 kilometer saben taun. kilometer. Ing Eropah Kulon, jarak tempuh taunan tekan 30-50 ewu. km. Yen bakul ngaku yen mobil sepuluh taun saka Jerman wis lelungan 150-180 ewu nganti saiki. km rodo nyoba kanggo ngapusi sampeyan. Ing Jerman, golek mobil umur iki kanthi jarak tempuh sing jujur ​​​​ora luwih saka 300-400 ewu. km punika seni kabèh. Anehe, ing Polandia umume duwe 140.

6. Angkat saber utawa bukak tutup ngisi lenga nalika mesin mlaku, priksa manawa ana pengaruh. Kanthi kumelun abot ing panggonan kasebut, mesin bisa uga mbutuhake perbaikan gedhe. Jinis-jinis masalah iki biasane minangka tandha jarak tempuh sing dhuwur.

7. Knalpot asli bisa dadi konfirmasi jarak tempuh sing layak. Sajrone operasi normal, unsur iki ing mobil modern bisa gampang tahan bab 200 ewu. km.

8. Priksa sasis mobil. Deleng komponen suspensi, bantalan lan cakram rem. Nguripake gembong ing Jack. Bantalan buzzing, cakram sing rusak, utawa penyerap kejut sing wis rusak bisa nuduhake jarak tempuh sing dhuwur.

9. Nalika tuku mobil bekas, kasebut kanthi teliti, katon ing stiker layanan ing hood, ing rak cedhak lawang, ngendi layanan ngetik tanggal lan mesthi saka pengawasan pungkasan.

10 Sadurunge tuku mobil, priksa jarak tempuh ing situs kasebut. Kanthi nyediakake nomer VIN (saka lembar data), sampeyan bisa mriksa ing basis layanan nalika lan ing apa ndandani lan inspeksi jarak tempuh. Data sing ilang paling asring tegese ana wong sing ngrusak komputer lan bisa uga sengaja nyopot kanggo nutupi sinyal kasebut.

11 Mobil umur sepuluh taun sing digunakake saben dina ora katon kaya anyar. Kripik cilik ing hood utawa bumper ngarep, disebabake impact saka kerikil, trim lawang, utawa malah cat rada matte, iku normal. Yen mobil sing arep sampeyan tuku ing kondisi sampurna, iku tandha yen ana wong sing wis ndandani cat, utawa malah ndandani mobil sawise tabrakan gedhe.

12 Ing mobil tanpa kacilakan, celah ing antarane bagean awak kudu padha. Contone, yen slats ing lawang lan fender ora cocog, iku bisa uga ateges sing sawetara unsur padha ora bener straightened lan diinstal dening tukang kunci.

13 Goleki jejak cat ing kusen lawang, pilar A, lengkungan roda, lan bagean plastik ireng sing cedhak karo lembaran logam. Saben noda varnish, uga jahitan lan jahitan non-pabrik, kudu dadi perhatian.

14 Priksa apron ngarep kanthi ngangkat hood. Yen nuduhake jejak lukisan utawa ndandani liyane, sampeyan bisa curiga yen mobil iki kenek saka ngarep. Wigati uga tulangan ing sangisore bumper. Ing mobil tanpa kacilakan, bakal gampang lan sampeyan ora bakal nemokake tandha welding.

15 Priksa kondisi lantai mobil kanthi mbukak bagasi lan ngangkat tutup lantai. Sembarang welds utawa joints non-produsen nuduhake yen kendaraan wis kenek saka mburi.

16 Pelukis sing ora sopan nalika nglukis bagean awak asring ninggalake jejak varnish sing cetha, contone, ing gasket. Mulane, iku worth njupuk dipikir nyedhaki ing saben wong. Karet kudu ireng lan ora nuduhake tandha-tandha tarnishing. Uga, segel worn watara kaca bisa nuduhake yen kaca wis ditarik metu saka pigura lacquering.

17 Tapak ban "potong" sing ora rata bisa nunjukake masalah karo konvergensi mobil. Nalika mobil ora masalah geometri, ban kudu nyandhang roto-roto. Masalah kasebut asring diwiwiti sawise kacilakan, biasane sing luwih serius. Struktur mobil sing rusak ora bisa didandani sanajan dening pelukis sing paling apik.

18 Kabeh jejak welding, joints lan ndandani ing stringers nuduhake tabrakan serius.

19 Tansah mriksa mobil bekas karo mekanik ing saluran. Tilak saka ndandani utama asring katon jelas saka ngisor. Mileage uga bisa dikira kanthi nyandhang bagean suspensi lan komponen liyane sing katon saka ngisor.

20 Ing kendaraan sing ora kacilakan, kabeh jendhela kudu duwe tandha sing padha ing taun pabrik lan pabrikan.

21 Indikator airbag kudu dipateni kanthi bebas saka liyane. Asring kedadean sing "spesialis" ing mobil karo airbags digandhengake karo indikator "mati" liyane (contone, ABS). Dadi yen sampeyan ngelingi yen lampu mati bebarengan, sampeyan bisa uga curiga yen mobil wis kenek banget.

Kabupatèn Bartosz

foto dening Bartosz Guberna