Tuku mobil bekas - carane supaya ora diapusi?

Jarak tempuh lan kondisi mobil bekas gampang banget dipriksa kanthi ndeleng sawetara unsure. Ngisor iki dhaftar panjarwa iku kanggo nonton metu kanggo.

Mesthi, review kuwi mung taksiran awal saka mobil. Nalika tuku, dianjurake kanggo takon karo mekanik. Disaranake sampeyan mriksa riwayat layanan kendaraan sampeyan karo dealer resmi. Ing kasus paling, kang bisa ngomong apa ndandani lan miles digawe adhedhasar VIN.

Awake

Ing mobil tanpa kacilakan, celah ing antarane bagean awak kudu padha. Contone, yen slats ing lawang lan fender ora cocog, iku bisa uga ateges sing sawetara unsur padha ora bener straightened lan diinstal dening tukang kunci.

Mangga madosi ngambah cat awak ing sills, A-pilar, lengkungan wheel, lan bagean plastik ireng jejer kanggo sheet. Saben noda varnish, uga jahitan lan jahitan non-pabrik, kudu dadi perhatian.

Priksa apron ngarep kanthi ngangkat hood. Yen nuduhake pratandha saka Paint utawa ndandani liyane, sampeyan bisa Suspect sing mobil wis kenek ing ngarep. Wigati uga tulangan ing sangisore bumper. Ing mobil tanpa kacilakan, bakal gampang lan sampeyan ora bakal nemokake tandha welding. Priksa kondisi lantai mobil kanthi mbukak bagasi lan ngangkat karpet. Sembarang welds utawa joints non-produsen nuduhake yen kendaraan wis kenek saka mburi.

Pelukis sing ora sopan nalika nglukis bagean awak asring ninggalake jejak varnish sing cetha, contone, ing gasket. Mulane, iku worth njupuk dipikir nyedhaki ing saben wong. Karet kudu ireng lan ora nuduhake tandha-tandha tarnishing. Uga, segel worn watara kaca bisa nuduhake yen kaca wis ditarik metu saka pigura lacquering. Ing mobil sing durung kacilakan, kabeh jendhela kudu duwe nomer sing padha. Iku kedadeyan yen nomer beda-beda saka saben liyane, nanging mung siji jahitan. Sampeyan uga penting yen kaca tingal saka pabrikan sing padha.

Tapak ban sing ora rata bisa nuduhake masalah karo jempol mobil. Nalika mobil ora ana masalah geometri suspensi, ban kudu nganggo roto-roto. Masalah jinis iki biasane diwiwiti sawise tabrakan. Malah tukang timah sing paling apik ora bisa ndandani struktur mobil sing rusak.

Kabeh ngambah welding, joints lan ndandani ing anggota sisih nuduhake jotosan kuwat ing ngarep utawa ngarep mobil. Iki minangka karusakan paling awon kanggo mobil.

Lampu ora kudu nguap, banyu ora katon ing njero. Priksa manawa mobil sing sampeyan minati wis dipasang lampu pabrik. Iki bisa dicenthang, contone, kanthi maca logo pabrikan. Lampu sing diganti ora ateges mobil wis kepungkur, nanging kudu dipikirake.

Engine lan suspensi

Mesin kudu ora resik banget. Bocor, mesthine ora, nanging unit daya sing wis dikumbah kudu curiga. Mesin sing mlaku bisa mbledug, lan yen mobil ora duwe casing sing cocog, mula bisa uga cipratan rereget saka dalan menyang sisih ngisor.

Angkat dipstick utawa copot tutup pangisi lenga nalika mesin mlaku lan priksa manawa ketukan. Yen ana akeh kumelun ing panggonan iki, engine mbutuhake ndandani serius (purge silinder, piston lan dering). Biasane, ndandani kuwi biaya saka ewu kanggo sawetara ewu zlotys.

Deleng ing exhale. Yen mobil ngrokok putih, mesin paling kamungkinan mangan lenga lan perlu mrikso gedhe. Yen gas exhaust ireng banget, sistem injeksi, pompa bahan bakar utawa tutup EGR (recirculation gas exhaust) kudu dicenthang. Biaya ndandani unsur iki, paling apik, sawetara atus zł.

Priksa sasis lan unsur suspensi ing jugangan utawa angkat. Sembarang bocor, retak ing tutup (contone sambungan) lan tandha karat kudu nyebabake leladen. Iku biasane ora biaya akeh kanggo ndandani bagean suspensi rusak, nanging iku worth mangerteni carane akeh bagean anyar bakal biaya lan nyoba kanggo murah rega mobil dening jumlah sing. Elinga yen undercarriage banget corroded mbutuhake mrikso gedhe.

interior

Pedal worn lan malah perforated - mobil kesah kathah. Kopling pedal pad wis lungse - sopir asring lelungan ing kutha. Kursi worn (utamane jog pembalap kang), gear knob lan setir uga nuduhake panggunaan abot lan jarak tempuh dhuwur.

Jarak tempuh sing dituduhake ing pengukur asring ora cocog karo kasunyatan, ing toko barang lan ing pasar mobil, uga nalika adol mobil liwat iklan pribadi. A mobil mimpin dening pangguna rata-rata biaya watara 15 ewu. km saben taun. Mulane - contone, mobil 15 taun kanthi 100 km ing meter kudu diragukan. Siji-sijine sing njamin keaslian jarak tempuh yaiku buku layanan mobil sing paling anyar lan paling anyar. Informasi sing diwenehake kudu diverifikasi dening ASO.

Indikator airbag kudu dipateni kanthi bebas saka liyane. Biasane mekanik sing ora sopan ing mobil kanthi kantong udara sing dipasang kanggo nyambungake indikator sing wis kobong menyang liyane (contone, ABS). Dadi yen sampeyan sok dong mirsani sing lampu mati bebarengan, sampeyan bisa curiga yen mobil wis kacilakan serius sadurunge.

Stanislav Plonka, mekanik mobil:

– Nalika tuku mobil bekas, priksa dhisik kondisi mesin. Kita kudu ngukur tekanan ing piston lan mriksa bocor. Yen bisa, aku tansah nyaranake mriksa riwayat mobil ing stasiun layanan resmi. Yen kita ora menowo karo desain lan operasi saka engine, iku saranake kanggo takon karo spesialis tuku kendaraan.

Marcin Ledniowski, tukang tinker otomotif:

– Priksa kondisi anggota sisih kanthi ngangkat hood. Yen mobil ditabrak kanthi keras, bakal katon jejak perbaikan. Kajaba iku, celah ing antarane bagean awak kudu rata, lan bolt swiwi lan lawang kudu utuh. Ing ngisor karpet ing bagasi lan ing ngisor segel lawang, priksa welds asli mung. Sembarang pratandha saka ndandani lan ngrusak pabrik fasteners kudu menehi panuku pangan kanggo mikir.