Nyopir ing wayah wengi ing dalan gedhe
Isi
Semesta anyar sing kabeh indera sampeyan kabur. Ing kacepetan luwih saka 250 km / h ...
Pitfalls kanggo ngindhari, automatisms kanggo nggawe, aturan ngormati ...
Kadhangkala ana wektu cilik ing urip sing ora duwe utang marang sapa wae, wektu sing istimewa nalika sampeyan nindakake perkara sing biasane ora kasedhiya kanggo sampeyan. Salah siji saka bonus sethitik orane sing ngijini sampeyan kanggo kebak seneng wayahe saiki, utawa mbok menawa metu saka iku karo perspektif beda.
Salah sawijining momen langka, umpamane, yaiku wisata ing trek ing tengah wengi... Kepiye carane nindakake iki? Sirkuit ing tengah wengi? Yen sampeyan dudu pilot ketahanan, iki minangka misi mokal! Ora amarga promosi gabungan Box23 lan Dina Pirelli, sing unik ing Prancis (utawa malah ing Eropa), kabeh wong bisa ngakses sirkuit Magni-Cours kanggo 3 sesi nyopir wengi saka 21:00 nganti tengah wengi.
Wengi gaib (© Catherine Lara)
21:30. Srengenge wis surup. Garis lurus saka stands dadi trowongan peteng, swayed dening halo cahya ing sisih kiwa. Kanthi tenaga kuda 175 ing sangisore tongkat tengen, kanthi cepet ngulu, diselingi dening bledosan potong kontak sing disebabake dening tuas shift nalika Tuono 4 RR V1100 tekan 12 rpm. Ora suwe kanggo ndeleng sawetara siluet hantu langka sing nonton motor liwat pager. Ngarsane sing rapuh lan nyenengake ing wektu sing padha.
Ngisor 4, welcome to the dark. meh. Sawetara lampu dalan nyebar cahya sethitik ing bagean chain iki, cukup kanggo ndeleng entri sudhut, nanging ora kakehan kanggo guess titik braking. Sadurunge mlebu ing Estoril, lampu dalan sing kuat madhangi lawang menyang kurva iki ing sisih tengen, nanging aku entuk perhatian. Dadi, aku kudu meksa aku kanggo nyilem kaping pindho lan mripatku menyang kurva. Ing wektu iku aku kelas telu lan apa bedho dibayar awis ing jugangan kerikil. Masalah Estoril yaiku vibrator eksternal ora katon ing wayah wengi. Aku meksa aku kanggo mbayangno ngendi dheweke kanggo njaga dalan cairan sing bakal ngidini aku mlaku cukup awal.
"Garis lurus" saka Estoril menyang Adelaide pancen dudu garis lurus, nanging ngapusi. Iku ora terus-terusan, nanging kasusun saka telung perangan. A halo mencorong samar ngluwihi kanggo alat vibrator pungkasan. Iki ngendi aku kudu pindhah. 4, 5, 6, pedal Tuono V4 RR saya kuwat amarga ora tekan gear paling anyar lan akselerasi ora tau kendur. Saklawasé 12 rpm, 000 ing counter, Tuono nuduhake peteng karo gaya lan tekad. Sawise kabeh, Galleluia! Wewengkon rem dipadhangi lan ngidini sampeyan mencet rem kaya ing wayah awan, yakin bakal nyekel titik tali nganti milimeter. Nanging sadurunge jahitan tali, miwiti sethithik. Padha nyusul aku. marang wewayanganku. Aneh.
Penipuan kapindho. Bagian sabanjure ora rata. Ana telung tingkat beda antarane Adelaide lan Nurburgring; Gulung vertikal 50 cm cukup kanggo ngganti perspektif. Nalika loro pisanan liwat, Tuono munggah lan madhangi langit. Ora praktis banget. Ingkang kaping tiga inggih punika lawang mlebet ing sisih tengen Nurburgring, ingkang wonten ing sangisore lapangan pandang. Dadi, aku mbukak ing wayahe pungkasan lan ngetik luwih cepet tinimbang sing dikarepake ... nanging ilang. Bagean sabanjure luwih angel: lawang mlebu 180 ° minangka jalur aspal gedhe, kaya lawang menyang parkir supermarket. Wis ing wayah awan sawetara lintasan bisa ditindakake, mula ing wayah wengi bakal angel aku ngerti persis ing ngendi rem lan pass. Cahya dalan sing kuat nyemburake landmark lan cemlorot ing tape sing nutupi retro nalika nyepetake, menehi kesan yen akeh pilot wis dibebasake ing mburiku. Kajaba iku, kanthi akselerasi bola-bali, tugas (luwih lemu?) Ing aspal narik kawigaten, sanajan aku ngerti manawa iki dudu papan sing cocog kanggo ngeculake 175 jaran saka sudut sing sithik ...
Nalika mlebu ing Imola, paukuman padha karo ing Nurburgring: gradien tipis, sing nyedhaki kanthi ngadeg ing rem, nutupi titik mlebu. Dadi kabeh wis rampung kanggo ngliwati jahitan tali. The Lyceum corak menehi pindho bungahaken crushing rem ing ngisor papat lan bali banget sak wentoro kanggo cahya. Lan ayo mlaku maneh!
Sirkulasi, ora ana sing kudu ditindakake!
Dadi padha lan beda banget: pengalaman nyopir ing trek ngganggu pikirane. Ora ana 1000 lintasan ing kontur, lan sampeyan kudu mbaleni sing sinau sak dina, nanging karo salah siji saka panca indera Panjenengan, rada (utawa malah akeh!) Diganti: tampilan. Iki ora isin cilik, amarga kita ngerti pentinge penampilan kanggo nguwasani motor!
Saben chain nduweni ciri dhewe, lan Magny-Cours surem ing wayah wengi. Nanging, ing sanjabane rong zona stagnasi ing ngendi kita teka kanthi cepet (Adelaide lan SMA), ora ana bagean liya sing surem. Iku salah siji kakehan, ora cukup, utawa ing panggonan salah.
Kakehan biasane slows mudhun ing ngleboke dening 180 °. Landmarks surem, aspal sumunar, lampu-lampu sing wuta, sampeyan kudu nglirwakake kabeh unsur kasebut kanggo fokus ing sing penting. Ora cukup, iku global tengah Estoril ngendi sampeyan ing amba lengkap, kabeh ing lemah, ora weruh persis ngendi sampeyan kudu pindhah. Ora gampang. Ing papan liya, iki minangka lawang mlebu menyang Estoril, nalika kita kudu mutusake kanthi cepet kepiye mikrodetik sabanjure bakal mbukak supaya ora kejiret lampu mobil lan kejiret ing rel. Lan ing kabeh iki, relief, malah paling cilik, luwih complicates kahanan. Kaya obahe obahe motor.
Aturan kanggo tindakake
Perlengkapan sepedha motor lan penunggange
Penyelenggara taksi wengi ngetrapake aturan sing ketat kanggo para peserta. Ana bukti yen sampeyan ora bakal mlebu trek kasebut: visor transparan, lampu ngarep ing ngarep (bisa uga ora piranti asli, nanging supaya senter karo baterei LR6)), lampu abang ing mburi (lampu rem ora perlu). . Rompi neon kudu ana ing ndhuwur pemanen, digulung nganggo pita gaya hamster (yen sampeyan ora ngerti lelucon hamster, nulis menyang editor, kita bakal nerangake) supaya ora cepet bledosan. Penampilan penting.
Sepeda motor kudu dioperasikake kanthi lampu ngarep lengkap, pangilon (yen kasedhiya) ditutupi tape supaya ora nggumunake. yen sampeyan duwe ngalih lampu, sampeyan uga kudu ndhelikake, yen ora bakal nggawe garland wit Natal ing gelembung lan bisa deconcentrate sampeyan utawa ngrusak sesanti. Lan ngomong babagan sesanti, disaranake ora mbenakake akeh titik cahya ing stand ing wiwitan, amarga iki bakal nundha wayahe siswa acclimates menyang pepeteng ing trek ... lan mulane kemampuan kanggo numpak cepet, uga lan kanthi aman.
Go ing jangkah dhewe
Sajrone pengarahan, sing dianakake ing wayah sore tanpa awan sing lembut, para panitia negesake rong poin: landmark ganti, perasaan diganggu, mula kudu nggawe automatisme. Ing tembung liyane: saben wong kudu lumaku ing jangkah dhewe, lan malah trek patron mendhoan lan sing menowo Magni-Kur bisa Kagodha ing kawitan. Sesi pisanan kudu dicedhaki kanthi andhap asor.
Baleni panandha
Mulane, tip pisanan: aja overestimate dhewe lan nyoba gawe maneh benchmark.
Ngerti carane ngevakuasi trek
Tip kapindho, migunani yen ora tundhuk karo sing pisanan: yen tiba, aja lali ngevakuasi trek kanthi cepet, amarga pembalap liyane bakal teka ing sampeyan tanpa ndeleng sampeyan. Tabrakan minangka sumber cedera landasan pacu sing paling serius lan sampeyan kudu mikir babagan evakuasi lintasan sampeyan sanalika bisa. "Taun pungkasan, salah sawijining interns ngetrapake instruksi kasebut kanthi apik, saengga ora bisa ditemokake maneh," guyon Sebastian Normand saka Box23 sajrone taklimane. Dheweke mung ndhelik ing mburi ban lan komisioner ora bisa nemokake dheweke ing wayah wengi.
Jatuh bisa amarga ngluwihi landmark sing kudu dibalekake lan kabeh persepsi sing kaganggu, kondisi landasan pacu uga wis owah.
Antisipasi kadhemen
Aspal luwih adhem, butuh wektu luwih suwe kanggo ngganti genggeman lan panas ban. Lan belang putih iku ana, iku slipping utawa ora? Sapa sing pengin njupuk tes? Moral crita: Aku wis njupuk tingkat anti-slip saka Tuono V4 kedudukan luwih.
Pilot, iki kerja!
Kaping pisanan, aja ngandel yen wengi langsung dadi gaib, Ekaterina! Aku ngaku yen ing sesi pisanan aku nandhang sangsara. Kuwatir karo cahya sing narik kawigaten, kalem amarga ora ana tandha rem, kuwatir babagan tugas ing aspal lan jarak garis putih lan lintasan sing optimal, bingung karo "relief" (aku malah ora wani mbayangno sing nyopir ing wayah wengi ing Portimao, ing pulo Phillip utawa Chyalami!), angel kanggo aku nemokake "rit Wedi ngganggu wong liya, isin ngerem banget awal, kekirangan saka patrap tansah banget ditahan, aku" ora ana ing iki ”, kaya sing dikandhakake ... Saka pengalaman sing nglarani iki, aku luwih ngormati (wis ana akeh!) Kanggo pembalap toleransi, ora mung pistol paling apik sing bisa nglirwakake kabeh lan njaga irama milimeter lan frantic. peteng lan adhem. Nalika aku mikir yen ing 24 Jam Le Mans 2016, sawetara wong meh ngasilake wektu dina, ing wayah wengi, ing suhu sekitar 1 ° C, tutup! Kanggo leeks, taksi wengi ing dalan minangka campuran pesona, bungah lan teror. Ngendi kita sijine iku, kursor?
Pitakonan iki muncul ing rong sesi sabanjure. Nalika aku ninggalake pit lane lan nyiapake kanggo nandhang sangsara maneh, ana mung bab rong puluh kita ing trek, lan pisanan mutusaké kanggo ngeculke ngamuk, piyambak, fokus ing bab utama: raos. Lan ana karya sihir. Saiki wis peteng ndhedhet, aku ayem, aku kasil.
Aku ketemu tandha rem, Aku bisa guess TCTerms tali ing ngleboke menyang Nürburgring lan Imola lan mung 180 isih nuduhke masalah sethitik kanggo kula. Lan maneh aku meh padha karo irama ing wayah awan. Knee ing lemah, ABS micu ing rem dipencet, output throttle lengkap karo vibrator external: sensations fisik padha, nanging sensations psikologis mung tenfold. Owah-owahan ing strategi sajrone sesi pungkasan ing ngendi aku tetep dadi pimpinan klompok pembalap 5 sing wis suwe ora ngapusi: tindakake balet lampu abang iki ing peteng sing ana ing sadawane pita khayalan, dadi sèket sentimeter saka atlet sing spits geni bluish saka knalpot titanium dheweke biasane mung driver toleransi nyata urip. Sedhela, alam semesta sensori uga mbukak kanggo leeks.
Apresiasi pengalaman anyar iki: Sawise 30 taun motor, aku nemokake sensasi anyar!
Mula, kanggo ngrasakake wektu iki, sampeyan kudu nonton tanggal pambukaan Pirelli Days sing diatur dening Box23 ing awal Desember 2016.
