Suspensi kanthi cara sing beda-beda

Salah sawijining sistem sing paling penting sing duwe pengaruh langsung lan nemtokake kanggo safety nyopir yaiku suspensi kendaraan. Tugase yaiku nransfer kekuwatan sing muncul sajrone gerakan mobil, utamane nalika ngatasi tikungan, nabrak lan rem. Suspensi kasebut uga kudu mbatesi benjolan sing ora dikarepake sing bisa ngrusak kenyamanan berkendara.

liontin apa?

Ing montor penumpang modern, paling asring digunakake rong jinis suspensi. Ing poros ngarep iku sawijining, ing poros mburi - gumantung ing jinis mobil - uga sawijining utawa disebut. semi-gumantung, i.e. adhedhasar balok torsi, lan gumantung banget arang digunakake. Tipe suspensi independen ngarep sing paling tuwa yaiku sistem rong wishbone transversal sing tumindak minangka operator. Sabanjure, peran unsur springing ditindakake dening spring helical. Ing jejere wong-wong mau, ing suspensi uga digunakake absorber kejut. Suspensi jinis iki saiki wis arang digunakake, sanajan, contone, Honda isih nggunakake malah ing desain paling anyar.

McPherson aturan, nanging ...

Penyerap kejut spring coil, yaiku strut McPherson sing populer, saiki mung solusi suspensi ngarep sing digunakake utamane ing kendaraan kelas ngisor. Struts McPherson disambungake kanthi kaku menyang knuckle setir, lan sing terakhir disambungake menyang lengen rocker, sing diarani gabungan bal. Ing kasus terakhir, jinis pendulum "A" paling kerep digunakake, sing dianggo karo stabilisator (kurang umum yaiku pendulum tunggal kanthi rod torsi sing disebut). Kauntungan saka sistem basis strut McPherson yaiku kombinasi telung fungsi ing siji set: nyerep kejut, operator lan setir. Kajaba iku, jinis penundaan njupuk munggah banget sethitik papan, sing ngijini sampeyan kanggo posisi engine transversely. Kauntungan liyane yaiku bobote kurang lan tingkat kegagalan sing sithik. Nanging, desain iki uga duwe kekurangan. Antarane sing paling penting yaiku lelungan sing winates lan ora ana perpendicularity roda menyang lemah.

Saben papat luwih apik tinimbang siji

Tambah akeh, tinimbang lengen rocker siji, sing diarani suspensi multi-link digunakake. Padha beda-beda saka solusi adhedhasar McPherson strut dening misahake saka prewangan lan kejut-nresep fungsi. Sing pisanan ditindakake kanthi sistem pengungkit transversal (biasane papat ing saben sisih), lan spring coil lan penyerap kejut tanggung jawab kanggo suspensi sing bener. Suspensi multi-link biasane digunakake ing kendaraan sing luwih dhuwur. Kajaba iku, manufaktur tambah akeh nginstal ing as roda ngarep lan mburi. Ing kauntungan utama saka solusi iki Tambah pinunjul ing comfort driving, malah nalika rembugan kurva nyenyet ing dalan. Lan kabeh iki thanks kanggo eliminasi lack of penundaan ing McPherson struts kasebut ing gambaran, i.е. lack of perpendicularity gembong kanggo lemah ing kabeh sawetara operasi.

Utawa mungkin artikulasi tambahan?

Ing sawetara model mobil, sampeyan bisa nemokake macem-macem modifikasi saka suspensi ngarep. Lan ing kene, contone, ing Nissan Primera utawa Peugeot 407 kita bakal nemokake artikulasi tambahan. Tugase yaiku njupuk alih fungsi setir saka bantalan penyerap kejut ndhuwur. Desainer Alfa Romeo nggunakake solusi liyane. Unsur tambahan ing kene yaiku wishbone ndhuwur, sing dirancang kanggo ningkatake penanganan roda lan nyuda efek pasukan lateral ing penyerap kejut.

Balok minangka kolom

Kaya McPherson ing ngarep, suspensi mburi didominasi dening balok torsi, uga dikenal minangka suspensi semi-independen. Jenengé asalé saka inti saka tumindak: ngidini gembong mburi kanggo mindhah relatif kanggo saben liyane, mesthi, mung kanggo ombone tartamtu. Peranan unsur nyerep kejut lan damping ing solusi iki dimainake dening penyerap kejut kanthi spring coil sing diselehake, yaiku. padha karo MacPherson strut. Nanging, ora kaya sing terakhir, rong fungsi liyane ora ditindakake ing kene, yaiku. ngalih lan operator.

Mandhiri utawa Mandhiri

Ing sawetara jinis kendaraan, kalebu. SUV klasik, gumantung suspension mburi isih diinstal. Bisa dileksanakake minangka poros kaku sing digantung ing spring rwaning utawa ngganti karo spring coil kanthi bar longitudinal (kadhangkala uga nganggo panhard transversal). Nanging, loro jinis suspensi mburi sing kasebut ing ndhuwur saiki ngganti sistem mandiri. Gumantung ing pabrikan, iki kalebu, antara liya, balok gabungan karo bar torsi (biasane ing mobil Prancis), uga swingarms ing sawetara model BMW lan Mercedes.