Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Kesan Pertama

Kia Niro Hybrid Plug-in utawa Niro PHEV meh dadi hibrida plug-in paling murah ing Polandia. Thanks kanggo Kia Motors Polska, kita duwe kesempatan kanggo ngerti mobil ing versi paling anyar saka model (2020). Kesan pertama? Positif. Yen ana wong sing wedi karo kisaran listrik modern utawa ora duwe daya kanggo ngisi daya, plug-in kasebut bisa dadi langkah pertama ing elektromobilitas.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Spesifikasi:

• segmen: C-SUV,
• drive: bensin naturally aspirated 1,6 GDi + listrik (plug-in), FWD,
• Tambah: 6-kacepetan dual-genggaman DCT transmisi
• daya umum: 104 kW (141 hp) jam 5 rpm
• daya motor listrik: 45 kW (61 HP)
• kapasitas baterei: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• resepsi: 48 pcs. WLTP,
• pembakaran: 1,3 liter (klaim ing velg 16-inch)
• bobot total: 1,519 ton (data saka sertifikat registrasi),
• ukuran:
  • wheelbase: 2,7 meter,
  • dawa: 4,355 meter,
  • jembaré: 1,805 meter,
  • dhuwur: 1,535 meter (tanpa pager),
  • registrasi: 16 cm
• kapasitas loading: 324 l (Kia Niro Hybrid: 436 l),
• tangki bahan bakar: 45 l,
• aplikasi seluler: Koneksi UVO,
• otonomi: Level 2, Kontrol cruise aktif kanthi njaga lane lan jarak menyang kendaraan ing ngarep.

Kia Niro PHEV (2020) - kaluwihan lan cacat sawise kontak pisanan

Plug-in Kia Niro Hybrid (2020) iku versi dianyari saka mobil biyen karo garis lampu apik lan peralatan luwih apik tinimbang ing taun sadurunge. Iki isih dadi crossover saka wiwitan segmen C-SUV, nduweni mesin pembakaran 1,6 GDi sing disedot sacara alami, baterei kanthi kapasitas ~ 6,5 (8,9) kWh lan nawakake 48 unit kisaran WLTPpaling ora miturut pranyatan pabrikan. Ing dina pisanan tes cuaca ngidini ing rute Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) kita liwati persis 57 kilometer ing motor listrik.

Nanging, ayo nggawe leladen sing iki kulo sepi ing kutha macet.

> BMW X5 lan Ford Kuga kanthi model hibrida paling nguntungake sajrone 2 taun. Outlander PHEV II

Sakcepete sawise iku, kita njupuk detour kanggo test karya, utawa bener ing vacation. Saka sisih wétan Warsawa kita njupuk rute S8 menyang Wyszków (Warsaw -> Pisz), wektu iki karo limang wong (2 + 3) ing Papan lan kompartemen bagasi lengkap... Ing wektu budhal, baterei diisi maneh 89 persen, mesin pembakaran internal diwiwiti 29 menit sawise nyopir 32,4 kilometer.

Iki menehi 36,4 kilometer daya baterei. Nalika nyopir cepet, iku sudo rodo cepet, nanging kita bakal pirembagan bab iki ing bagean sabanjure materi:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Wayahe sanalika sawise wiwitan mesin pembakaran internal. Tachometer minangka garis abang tipis ing antarane tengah dial lan spedometer lan pengukur bahan bakar.

Apike, discharge baterei ora pindhah menyang nul. Mesin pembakaran internal biasane diwiwiti kanthi kapasitas baterei udakara 19-20%, sedhela, banjur mati - paling ora kaya sing wis kita alami. Ora suwe, kira-kira 18-19 persen kerja biasa. Kabeh lancar, nanging bisa dirungokake. Miwiti mesin pembakaran internal kaya gurgling adoh ing weteng utawa mlaku menyang garis bebaya salib, sing bisa kedadeyan ing bagean sing angel ing dalan.

Yen ana wong sing wis biasa karo kepenak lan sepi saka tukang listrik, swara dadakan iki bakal kaget banget. Getaran tipis ing sikil tengen bakal ngelingake yen dheweke wis nyopir kendaraan pembakaran internal. Banjur kudu ngelingi tuas sing ngatur kekuwatan pemulihan - bakal migunani.

Plugin hibrida = kompromi

"Kompromi" mbokmenawa tembung sing apik kanggo njlèntrèhaké paling hibrida plugin. Motor listrik Plug-in Niro Hybrid nyedhiyakake 45 kW (61 hp).supaya kita ora bakal digunakake kanggo balapan sepi. Ora karo Fr. bobot 1,519 ton... Nanging cukup kanggo kulo normal (lan ing kantor editor padha drive iku). Lan dipercaya kita Yen paling ora 1/3 mobil ing kutha duwe motor listrik, gerakane bakal luwih lancar..

> Arep tuku Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Iki: Suzuki Across

Apa karo plug-in Sato utawa listrik, miwiti saka lampu bisa dadi sethitik mumetake: terakhir iki ora bisa kanggo pindhah menyang pindah, pungkasan nanggepi liya sawise sawijining leluhur, pungkasanipun accelerates minangka yen wis rem ing. Apa sing katon minangka norma ing mobil pembakaran internal (shoooooooooooooooooo ...), nalika didhukung listrik, mula katon alon-alon.

Landing

Ya.

Iki ditrapake kanggo meh kabeh hibrida plug-in, kajaba kanggo model individu: pangisi daya dibangun ing fase siji, lan stopkontak mung jinis 1. Pangisi daya Kii Niro Hybrid Plug-in nduweni daya 3,3 kW.dadi sanajan kanthi garis pangisi daya sing paling apik, sampeyan bakal entuk jam 2:30-2:45. Mulane, akses menyang stopkontak - apa ing ngarep utawa ing karya, utawa pungkasanipun ing parking P + R - wigati.

Paradoks: plug-in hibrida luwih penting tinimbang listrik... Pangisi daya ing papan sing luwih cepet (7-11 kW) dibangun ing listrik, uga ngidini sampeyan ngisi energi kanthi arus langsung. Kanthi hibrida, kedadeyan luwih alon. Yen sampeyan ora duwe biaya, sampeyan lagi nyopir bensin. Kanthi cuaca sing apik lan perjalanan sing tenang, kita entuk Konsumsi bahan bakar Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, nanging iki mung 100 kilometer pisanan saka wayahe sampeyan nampa mobil:

Konsumsi bahan bakar: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) sawise 100 km pisanan ing cuaca apik. We are arep sethitik luwih cepet saka ing meter, kene kita wis nguripake recuperation maksimum kanggo ngumpulake sawetara energi nalika mudhun menyang trowongan (Wisłostrada, Warsaw).

Nanging, yen sampeyan lungo menyang kerja kanthi sepur utawa duwe akses menyang stopkontak ing omah, ing papan parkir, utawa ing cedhak stasiun, sampeyan bakal kuwatir babagan bensin nalika musim dingin utawa nalika mobil mutusake sampeyan kudu ngobong bahan bakar sethithik. supaya ora tuwa. Iki minangka kiriman pangisi daya EcoMoto (sajatine: ecoMOTO) ing Stasiun Timur ing Warsawa:

Kabel diblokir ing loro soket, supaya ora ana masalah yen ana sing narik metu minangka guyon.... Utawa sawetara driver mendhoan bakal mateni sampeyan. Insinyur ing Kolejowe Zakłady Łączności, produsen piranti EcoMoto, nggawe ide sing menarik. Nalika sampeyan miwiti download, sampeyan bakal nampa printout kanthi kode ("1969") sing dibutuhake kanggo ngrampungake proses kasebut.

Iki bakal njaga baterei tetep diisi nalika bali menyang mobil sawise sawetara jam:

Stasiun pengisian EcoMoto. Pay manungsa waé menyang printout karo kode kanggo nglindhungi saka mati angkoro. Mobil disambungake saka 23.17, daya daya rata-rata 3,46 kW. Iki rada luwih saka 3,3 kW sing diumumake dening pabrikan.

Lan rampung 1,5 dina pisanan eksperimen otomotif. Nganti saiki, apik, cukup nyaman, lan energi gratis ing bar mung nggawe sampeyan mesem.. Tahap sabanjure yaiku perjalanan sing luwih dawa, yaiku rute akhir minggu Warsawa -> Tulis lan bali.

Kita bakal nuduhake karo sampeyan pengalaman nunggang ing lumahing apik lan padha, ngomong sethitik babagan kualitas interior, nuduhake informasi bab papan free lan aplikasi UVO Connect.

Cathetan editor www.elektrowoz.pl: bahan saka seri iki minangka cathetan babagan kesan komunikasi karo mobil. Teks kapisah bakal digawe kanggo ngringkes kabeh.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: