Digunakake Range Rover Olahraga: larang
Kaya sing sampeyan ngerteni, mobil Land Rover ora tau misuwur amarga linuwih. Ing kalodhangan iki wong-wong malah padha gawe guyonan. SUV Range Rover Sport ora ana sing istiméwa. Nanging, setan ora minangka elek minangka kang dicet.
Yen generasi pisanan "Olahraga" mbuktekaken adoh saka sisih paling apik, banjur ing edition kapindho mobil iki dadi noticeably luwih rumit ing desain saka sawijining leluhur. Apa iku apik utawa ala kanggo kinerja mobil, ketemu portal AvtoVzglyad.
Range Rover Sport pisanan dibangun ing platform Discovery 3 lan adhedhasar pigura spar sing kuat. Mobil generasi kapindho wis awak mbukak-prewangan. Iku rampung digawe saka wesi aluminium, kang digawe iku bisa kanggo ngurangi bobot saka SUV nyengsemaken 420 kg.
Ing wektu sing padha, mobil wis entuk akeh sistem lan piranti inovatif modern, kayata suspensi udara adaptif lan bar anti-roll aktif, sing wis dadi peralatan dhasar kanggo Range Rover Sport. Kajaba iku, dheweke entuk kabeh jinis "gadget" elektronik ing wangun multimedia canggih, entri tanpa kunci menyang salon lan fasilitas liyane sing nggawe urip luwih gampang kanggo para pemilik "premium" Inggris.
Nanging elektronik apik yen bisa digunakake kanthi bener. Contone, mobil ora mung bisa ngobong bolam, nanging ing wayah wengi sinar sing dicelupake bisa rampung gagal utawa unit kontak xenon (saka 55 rubel) bisa gagal. Asring panel instrumen lan monitor sistem multimedia metu, kunci lawang wiwiti urip dhewe, kang spontan nutup, ngowahi driver lan penumpang menyang hostages sukarela mobil.
Miturut cara, ngunci kunci diwenehake dening sistem akses sing nyaman, lan kanggo ngobati, diagnostik awal lan intervensi larang saka spesialis dibutuhake. Iku apik sing sawetara malfunctions diilangi karo sethitik getihen, yaiku, miwiti maneh mesin utawa sumunar unit elektronik tartamtu, lan paling saka breakdowns wis dadi adoh ing wektu babar pisan - mobil wis resmi didol ing Rusia wiwit tiba. saka 2013. Nanging pamilik sabanjuré kadhangkala kudu nglampahi jumlah prayoga kanggo ndandani electrical.
Pamilik Range Rover Sport kadhangkala diganggu dening jangkrik ing kabin, uga ergonomis sing butuh sawetara. Contone, amarga kinerja kurang saka sistem air conditioning, ing wayahe pisanan ing kabin ing mangsa, iku cukup kadhemen. Akeh sing nduweni sambat babagan ora nyaman kanggo nguripake kursi digawe panas liwat monitor sistem multimedia.
Range Rover Sport kaloro dilengkapi bensin 6 liter V3 kanthi supercharger kanthi kapasitas 340 lan 380 hp, uga limang liter V8 (510 lan 550 hp). Turbodiesel diwakili dening telung liter V-shaped "enem" kanthi kapasitas 249 lan 306 "jaran", uga 4,4 liter 340-daya kuda V8. Kabeh mesin sing dikawinke istimewa kanggo transmisi otomatis wolung-kacepetan.
Engine paling populer ing SUV iki telung liter diesel. Nanging, iku kang, malah ing mobil generasi pisanan, ngirim paling masalah. Kasunyatane yaiku V6 telung liter nduweni fitur desain - crankshaft liners mesin iki tanpa kunci. Sawise 120-000 km, padha asring nguripake, kang mimpin kanggo Gagal crankshaft.
Ing wektu sing padha, engine ora didandani - dealers diganti dadi-disebut short block karo piston anyar, nyambungake rod, liners lan crankshaft. Nanging, pejabat mbalek metu tagihan kanggo ndandani motor bab 1 rubles! Ora, iki dudu salah ketik. Yen sampeyan ndandani unit ing layanan khusus, sampeyan bisa nyelehake tag rega nganti 200-000 "kayu". Ing generasi kaping loro saka Range Rover Sport, turbodiesel telung liter ditingkatake - liner pungkasanipun entuk kunci.
V6 bensin minangka mesin tanpa masalah. Senajan risak suntingan, kayata kegagalan prematur generator, kumparan lan busi, sabuk drive lan chain wektu, isih kelakon. Miturut cara, ana kasus nalika chain logam, sawise 50 km saka roto, uga digawe dowo ing limang liter V000. Kajaba iku, biaya bagean motor kanggo SUV Inggris cukup dhuwur, lan mekanika layanan ora ragu-ragu kanggo ngetokake tagihan immodest kanggo karya.
Range Rover Sport dilengkapi transmisi otomatis ZF wolung kacepetan. Senadyan jeneng gedhe saka pabrikan Jerman, kothak uga ora tanpa lara kongenital. Kadhangkala sanajan mlaku kanthi sederhana, dumadakan dadi mode darurat. Biasane, iki amarga filter clogged, sing diganti karo palet kanggo 27 rubel. Yen transmisi otomatis nandhang sungkowo ing wayahe nyopir ing kacepetan liwat 000 km / h, gearbox mburi lan poros poros gagal ing dalan. Inggih, yen iki kedaden sak periode babar pisan. Yen ora, ndandani mbutuhake nganti 130 rubel.
Ing sasis, manungsa waé khusus kudu mbayar kanggo unsur pneumatik, luwih tepat kanggo segel karet, kang dianjurake kanggo di resiki saka rereget ing saben MOT. Yen silinder wiwit ngracuni hawa, kompresor bakal gagal (kira-kira 50 "rubel").
Sawise 100 km, bar anti-roll aktif kudu didandani. Menapa malih, ing wektu iki, sing nduweni "Olahraga" wis bisa ngganti bantalan setir ngarep kaping pindho - padha dianyari lengkap karo hub lan biaya saka 000 rubles saben. Umumé, iku apik, nanging larang.
