Sepeda gunung bekas: kabeh sing kudu dipriksa supaya ora kebobolan

Rega pit gunung wis skyrocketed ing taun anyar, kemajuan teknologi sing tansah luwih inovatif, luwih cepet lan luwih nyenengake kanggo praktisi, njalari wong-wong mau kanggo katon ing nawakake taman bekas kanggo entuk manfaat saka pit terjangkau.

Nanging, sadurunge nindakake tumindak tuku, ana sawetara poin penting sing kudu dipriksa sadurunge nindakake tumindak tuku.

Prinsip tetep prasaja: mriksa kondisi umum, yen pit ora dicolong, lan entuk rega sing pas.

Pay manungsa waé kanggo babar pisan: iku temenan mung kanggo panuku pisanan, supaya sampeyan kudu konfirmasi pangopènan lan gumantung ing kondisi apik sakabèhé saka mancal.

Manfaat khusus kanggo kita yaiku:

• njaluk invoice tuku,
• mriksa yen pit wis dituku
• tagihan pangopènan dening profesional (garpu, rem, shock absorber, etc.).
• takon pitakonan praktis bakul:
  • iku tangan pisanan?
  • apa alesan kanggo sale?
  • nindakake mriksa lengkap ing cahya apik
• takon, pit biasane disimpen ing ngendi? (Ati-ati ing ruang paling ngisor sing lembab!)

Checkpoints

Bingkai

Iki minangka unsur sing paling penting:

1. priksa manawa iki ukuran lan bobot sampeyan,
2. kondisi umum: cat, karat, kemungkinan impact,
3. titik las utawa sambungan lem kanggo pigura karbon,
4. kanggo pigura sing digawe saka bahan komposit, priksa manawa ora ana pecahan karbon lan serat,
5. sembarang deformasi saka tabung horisontal ndhuwur, krenjang ngisor lan segi telu mburi (seatposts lan chainstays),

Ati-ati, kaya mobil, waspada karo nomer seri sing dipotong lan ditrapake maneh lan bingkai sing dicet maneh.

Identifikasi sepeda dibutuhake.

Wiwit tanggal 1 Januari 2021, kabeh sepedha anyar sing didol kudu duwe nomer unik sing didaftar ing File Nasional Siklus Identifikasi (FNUCI). Kewajiban iki ditrapake kanggo model bekas sing didol dening para profesional wiwit Juli 2021.

Nanging, identifikasi ora dibutuhake kanggo sepedha bocah (<16 inci).

Yen adol meneh, pemilik kudu menehi kabar marang operator sah sing nyedhiyakake pengenal lan menehi informasi marang panuku supaya bisa ngakses file kasebut supaya bisa ngrekam data babagan dheweke.

Nalika mancal ngganti kahanan: nyolong bali sawise nyolong, pembuangan, karusakan utawa owah-owahan status liyane, pemilik kudu ngandhani operator sah ing rong minggu.

Kabeh pengenal disimpen ing database sing ngemot jeneng, jeneng utawa jeneng perusahaan saka pemilik, uga macem-macem informasi sing ngenali mancal (contone, foto).

Kanggo informasi luwih lengkap: Keputusan No. 2020-1439 tanggal 23/11/2020 babagan identifikasi siklus, JO tanggal 25 November 2020.

Ana sawetara aktor:

• Paravol
• Bicycode
• Recobike

Wigati dimangerteni manawa ngukir bingkai karbon utawa titanium ora dianjurake, luwih becik duwe stiker "ora bisa dicopot".

Status sepeda sing ditampilake ing file nasional siji kasedhiya kanthi gratis amarga ID siklus. Mangkono, nalika tuku sepedha bekas antarane individu, panuku bisa mriksa yen sepedha kasebut wis dicolong.

Contone, ngenali jinis stiker: stiker disambung menyang nomer seri ukir ing pigura. Kabeh ana ing basis data nasional sing kasedhiya kanggo polisi. Sepeda sampeyan dicolong, sampeyan bakal dilaporake liwat layanan online. Malah yen sampeyan mbusak stiker, mancal ditemokaké dening nomer pigura. Banjur sampeyan bisa nemokake pit sampeyan. Polisi duwe jutaan sepedha sing ora diklaim. Ing kana sampeyan bakal dikontak lan sampeyan bakal nemokake yen wis ditemokake.

Tabung kursi

Ngluwihi tabung jog kanthi lengkap lan priksa manawa iku ora cendhak banget nalika nyetel mancal kanggo dhuwur. Ana kudu paling sethithik 10 cm sing nembus ing njero pigura. Ing ngisor iki sampeyan resiko rusak pigura.

Bantalan bal lan as

Iki minangka bagean sing akeh banget sing wedi karo kelembapan, karat lan wedhi, mula kudu diwenehi perhatian khusus nalika mriksa.

Pamrentah

Sampeyan ngirim ora kurban sembarang resistance nalika sampeyan ngangkat setir ngarep marang setir mburi kanthi ngowahi stang saka kiwa menyang tengen. Banjur, kanthi sepedha gunung ing roda loro, kunci rem ngarep: ora ana dolanan ing setir, garpu, utawa rem ...

Engsel pigura (utamane kanggo sepedha gunung kanthi suspensi lengkap)

Segitiga mburi bisa ngubengi macem-macem titik poros, ngidini kejut bisa digunakake. Mangkono, kanggo mesthekake yen ora ana muter, nyekel mancal kuwat ing tangan siji nalika nyekeli pigura laterally karo tangan liyane lan nggawe gerakan shearing: boten ngirim obah. Angkat ATV kanthi nyekel mburi pelana, nyelehake roda ing lemah lan ngeculake. Gerakan iki kanthi amplitudo sing luwih gedhe utawa luwih cilik ngidini sampeyan ngontrol ora ana backlash ing bidang vertikal.

Pendants

Cabang

Priksa kondisi permukaan plungers (tabung penyerap kejut): ora kena goresan, kudu geser kanthi lancar lan meneng ing tekanan ing setir. Mesthine ora ana backlash saka ngarep menyang mburi.

Yen bisa, njaluk nyopot gagang kanggo mriksa dhuwur tabung garpu ... Iki mbusak kejutan saka tabung garpu sing cendhak banget amarga sawetara duwe stroke saw gampang 😳.

Penyerap kejut (kanggo sepeda gunung kanthi suspensi lengkap)

Nalika sampeyan ngangkat bobot, nyoba piston kejut kanthi mlumpat menyang mancal sing lungguh ing sadel, kudu geser kanthi sampurna lan meneng, klelep lan bali kanthi lancar.

Kanggo mriksa iki, aja lali:

• Segel bledug / bellow kudu resik lan ing kondisi apik;
• Mounting mburi, pin poros cilik lan lengen rocker kudu bebas muter;
• Ora ana bocor lenga utawa celengan ing selang, lsp.
• Yen penyerap kejut duwe pangaturan, gunakake kanggo mesthekake yen bisa digunakake kanthi bener (ngunci, tingkat gulung utawa rebound).

Coba njaluk kabeh invoice mrikso (kira-kira setaun sepisan) utawa invoice bagean yen pemilik nindakake pangopènan dhewe (yen tuku barang online, iki ora dadi masalah kanggo dheweke).

Nyambung rod lan transmisi

Priksa kondisi chainrings lan gears: priksa manawa untu ora mlengkung utawa pecah.

Rantai

Elongation sawijining tandha saka nyandhang. Sampeyan bisa mriksa nyandhang nganggo alat utawa pengalaman liyane: clamp link chain ing tingkat salah siji sprockets lan narik metu. Yen sampeyan bisa ndeleng ndhuwur untu, ranté kudu diganti amarga wis lungse. Kita bakal ngomong babagan iki ing artikel babagan nganggo rantai.

Shifter lan pindah pindah

Priksa alignment derailleur karo sumbu chain lan priksa manawa gantungan derailleur mburi ora bengkong. Yen ngarep lan mburi ok, priksa manawa ora ana play lan spring bali bisa digunakake kanthi bener. Banjur, ing kabeh piring, priksa owah-owahan ing kacepetan maksimum. Yen ana masalah, priksa manawa shifters bisa digunakake: ora bisa nglintasi gears okehe ing sawetara merek chainrings telung. Penting banget ora lali mriksa rol derailleur mburi: kebersihan minangka kunci kanggo perawatan sing apik. Pungkasan, rampung kanthi mriksa tuas shift, indeksasi lan kondisi kabel lan shroud.

Priksa kondisi rem

Kabeh model ATV paling anyar dilengkapi rem cakram hidrolik.

• Priksa kondisi bantalan;
• Priksa kondisi cakram, sing ora deformed utawa hollowed metu, lan ngawut-awut sing nempel ing hub ora tightened;
• Priksa manawa ora ana gesekan nalika muter.

Tuas rem ngirim ora alus banget utawa hard banget ing driji; kakehan keluwesan bisa ateges ana online ing sistem hydraulic. Ing dhewe, iki ora serius, nanging bakal perlu kanggo nyedhiyani kanggo purging lan panggantos adi, kang langkah technical prasaja, nanging mbutuhake peralatan.

Manungsa waé, yen pompa ditindakake kanthi ora apik, bagean logam selang dioksidasi ...

Priksa kondisi gembong

Pisanan copot gembong lan muter watara poros kanggo mriksa kondisi bantalan lan pawl.

Irama kudu biasa, tanpa perlawanan. Mesthine ora ana klik utawa klik ing tempo, yen ora spring utawa tuas bakal rusak. Sejatine, iku ngirim ora ngeruk ing driji nalika muter setir.

Priksa:

• ora rodha veiled utawa balok
• ora ana backlash antarane kaset lan omah hub (amarga mandeg pawl)
• kondisi kacang fastening
• kondisi ban lan nyandhang kandang jaran

Banjur instal maneh gembong ing mancal, mriksa pelek kanggo kaku lateral lan lack of muter (mriksa tension ngandika yen sampeyan duwe pengalaman!)

Tes ATV

Sijine dhewe ing sepatu bakul, dheweke bakal wedi yen sampeyan ora bakal bali ... supaya menehi jaminan (ninggalake dheweke, contone, dokumen identitas).

Pisanan, coba sepedaan ing dalan, mula sampeyan kudu ngati-ati kanthi rame. Rem, pindah gear lan priksa manawa kabeh mlaku kanthi lancar tanpa swara aneh. Banjur njagong ing penari ing dalan sing ora rata kanggo ngukur rigidity pigura. Gunakake kabeh bagean saka ATV lan kabeh konfigurasi bisa.

Aja sijine dhewe ing bebaya ngrusak mancal, utawa iku kanggo sampeyan!

Panggantos bagean ngagem

Sampeyan kudu ngrancang anggaran tambahan kanggo safety lan njupuk akun:

• penundaan layanan
• ngompa rem
• ngganti bantalan rem
• miyak gembong
• ngganti ban
• ngganti saluran lan kaset

Rembugan rega

Ngenali titik negatif kanggo njaga rega mudhun. Kanggo nindakake iki, aja ragu-ragu kanggo pratelan yen diskon dibutuhake karo layanan ekstra sing kudu sampeyan lakoni (nanging aja kakehan, kanggo referensi, biaya layanan prasaja kurang saka € 100, ing tangan liyane yen dilengkapi karo purge kabeh hydraulics (suspensions, rem, saddles ), kang bisa biaya nganti 400 €).

kesimpulan

Kaya tuku mobil, tuku ATV bekas mbutuhake akal sehat lan sawetara kawruh teknis. Yen sampeyan ora yakin, takon profesional: mancal bisa dadi sethitik luwih larang, nanging ing kondisi apik, karo invoice lan bisa njamin.

Nanging, elinga yen sampeyan mung bisa dipercaya apa bakul ngandika ngerti bab kepungkur ATV, lan sampeyan duwe sethitik utawa ora ana obat yen ana masalah yen sampeyan tuku saka pribadi.