Ban bekas. Bisa padha aman?

Tuku ban mobil bekas karo sajarah dingerteni kaya muter roulette - sampeyan ora bisa mesthekake yen sampeyan bakal nemokake ban rusak sing bakal break nalika nyopir. Produsen ban ing pabrik mriksa kanthi tliti lan malah sinar-x karet anyar sadurunge didol kanggo mriksa cacat internal. Wong, bengkel utawa toko sing nawakake ban bekas ora duwe alat sing cocog kanggo mriksa kualitase, mula ora duwe kemampuan teknis kanggo nguji kanthi bener ing njaba pabrik. Kondisi lapisan njero ban ora bisa dideleng kanthi mripat langsung!

Where bisa njaluk apik, ban undamaged ing pasar secondary yen pembalap mbayar manungsa waé sethitik kanggo kondisi ban, lan meh 60 persen? saka wong-wong mau ora ajeg mriksa tingkat meksa ing gelang karet? Kepiye tekanan sing ora cocog karo ban sing rusak? Gedhe banget. Ban under-inflated ora mung duwe doyo tarik miskin, nanging uga panas nganti temperatur mbebayani nalika nyopir, nyebabake kanggo weakened lan gagal. Panggonane ban bekas ana ing pabrik daur ulang, dudu ing pasar sekunder.

Nanging, kanggo kabeh kerumitan teknis, ban rentan kanggo karusakan, nyalahi panggunaan utawa pangopènan ora profesional. Iki dudu sandhangan sing bisa dituku nganggo sandhangan sing bisa diwarisake para pamilik sabanjure tanpa akeh risiko.

Iku cukup kanggo mencet bolongan ing dalan utawa curb ing kacepetan dhuwur utawa kurang meksa nyopir kasebut ing ndhuwur, supaya lapisan njero ban rusak irreparably. Banjur ana overload gedhe banget lan overheating saka sidewalls ban - sak lelungan dawa ing kondisi iki, karusakan irreversible ing carcass lan breaker ana ing ban. Iki minangka lapisan sing nguatake lan njaga bentuk ban. Ing kasus paling awon, utamané nalika nyopir ing aspal panas, ban bisa pecah nalika nyopir. Kepiye dealer mobil bekas ngerti sejarah lan kondisi ban? Apa jaminan sing bakul yen "kondisi apik" cukup kanggo njamin keamanan kulawarga?

Ayo dadi jujur ​​- ora ana papan sing aman kanggo tuku ban bekas. Operasi sing aman ora bakal dijamin dening bengkel, bursa saham utawa penjual online. Amarga watesan teknologi, dheweke ora bisa ndeteksi karusakan internal, lan nalika nyopir ing ban kasebut, malah bisa njeblug! Aku narik kawigaten para pembalap - malah ban kelas anggaran anyar bakal dadi pilihan sing luwih apik tinimbang sing digunakake, "ujare Piotr Sarnecki, CEO Asosiasi Industri Ban Polandia (PZPO). – Workshop nalika masang ban bekas sing customer nerangake karo, minangka supaya disebut-. profesional, njupuk tanggung jawab lengkap, asring malah pidana, kanggo jalaran saka Gagal ban iki, nambah Sarnecki.

Miturut mripat, kita bisa kanggo netepke kondisi njaba lan ambane ngidhak saka ban bekas, nanging malah katon impeccable, anané scuffs, retak lan dadi gedhe ora njamin trip aman, lan sawise inflasi, iku uga ora njamin tightness.

Deleng uga: Opel bali menyang pasar sing penting. Kanggo miwiti, dheweke bakal nawakake telung model

Sampeyan uga bisa mbukak dhewe kanggo korupsi kanthi nggunakake layanan acak kualitas dubious. Nalika unprofessional aman saka ban saka pelek, contone, nggunakake mesin pangopènan-free, iku gampang banget kanggo ngrusak manik ban lan break kabel, ora kanggo sebutno ngeruk pelek utawa ngrusak penthil. Sopir ora bakal sok dong mirsani iki nalika mobil ngadeg. Nanging, karet kuwi ora bener kanggo rim lan, contone, ing kurva ing dalan ing ngendi beban ing ban mundhak, bisa break utawa mlumpat saka pelek, asil ing skid uncontrolled.

Ban bekas mung tabungan sing katon - bakal luwih murah tinimbang sing anyar sing dituku saka toko khusus lan bengkel, nanging ana kemungkinan gedhe yen kita bakal nggawe awake dhewe lan wong liya kanthi resiko ing dalan.

Deleng uga: Iki minangka Opel Corsa generasi kaping enem.