Apa setir ing mobil iku bunder lan ora kothak?
Ing mobil pisanan, setir iku kaya poker - kaya tiller ing kapal layar. Nanging wis ing pungkasan abad kaping 19, wong temen maujud sing wheel - wangun meh becik saka kontrol utama mobil. Apa sebabe popularitas nganti saiki?
Kanggo mesthekake yen bunder iku wangun paling apik saka setir mobil, iku cukup kanggo elinga: akèh-akèhé saka mekanisme sistem setir duwe rasio pindah kang setir kudu diuripake noticeably luwih saka 180º saka kunci kanggo ngunci. . Ora ana alesan kanggo ngurangi amba iki - ing kasus iki, gembong ngarep mobil bakal nguripake kakehan ing panyimpangan slightest saka setir saka posisi nul. Amarga iki, gerakan sengaja "setir" ing kacepetan dhuwur meh mesthi mimpin kanggo darurat. Menawi mekaten, mekanisme setir dirancang ing cara sing kanggo nguripake gembong mesin saka posisi nul kanggo amba pinunjul, iku perlu kanggo nyegat setir ing paling sapisan. Lan ing sawetara kasus, luwih saka iku.
Kanggo nyederhanakake interceptions, kabeh titik kontak tangan lan kontrol kudu ana ing panggonan sing bisa ditebak kanggo katrampilan motor manungsa. Siji-sijine tokoh bidang geometris, kabeh titik, nalika diputer ing sumbu tengah, ana ing garis sing padha - bunder. Mulane kemudi digawe bentuk cincin supaya wong, sanajan mripate ditutup, tanpa mikir babagan obahe, bisa nyegat kemudi, tanpa dipikirake posisi roda saiki. Sing, setir babak iku loro penak lan perlu kanggo driving aman.
Sampeyan ora bisa ngomong sing dina iki pancen kabeh mobil duwe setir eksklusif babak. Kadhangkala ana model sing desainer interior "memotong" bagean cilik - bagean paling ngisor saka "bunder", dumunung ing cedhak weteng pembalap. Iki ditindakake, minangka aturan, amarga "ora kaya wong liya", lan uga supaya luwih gampang supaya driver mudhun. Nanging elinga manawa bagean cilik sing dicopot, supaya ora ana gangguan sakabèhé "roundness" setir.
Ing pangertèn iki, setir "wheel" mobil racing, contone saka seri F1, bisa dianggep pangecualian. Ing kana, setir "kotak" luwih dadi aturan. Kaping pisanan, iki amarga kasunyatan sing mobil balapan ora perlu, contone, kanggo parkir mundur, kang ngilangake perlu kanggo nguripake gembong ing sudhut gedhe. Lan kanggo ngontrol ing kacepetan dhuwur, iku cukup kanggo nguripake ora malah setir, nanging luwih bener, setir (kaya pesawat) ing ngarepke kurang saka 90º ing saben arah, kang ngilangake perlu kanggo pilot nyegat iku. ing proses kontrol. Elinga uga manawa saka wektu kanggo wektu, pencipta konsep lan futuris liyane saka industri otomotif nglengkapi brainchildren karo rudders kothak utawa kaya kontrol pesawat. Mbok iki bakal mobil mangsa - nalika padha ora maneh kontrol dening wong, nanging autopilot elektronik.
