Kenging punapa roda truk kadang nggantung ing awang-awang?

Apa sampeyan ngeweruhi roda dangling ing sawetara truk? Iki katon aneh kanggo wong-wong sing ora ngerti apa-apa babagan desain truk abot. Mungkin iki nuduhake risak saka mobil? Ayo kang ndeleng apa kita kudu wheel tambahan.

Kenging punapa rodhanipun boten tumuju ing lemah?

Ana misconception yen rodha truk sing macet ing udhara "cadangan". Contone, yen salah siji saka gembong warata, driver bakal gampang ngganti. Lan wiwit gembong truk abot banget massive, ora ana panggonan liya kanggo mbusak. Nanging teori iki salah. Roda ing udhara kasebut diarani "jembatan kesed". Iki minangka poros roda tambahan, sing, gumantung saka kahanan, mundhak utawa tiba. Sampeyan bisa ngontrol langsung saka taksi driver, ana tombol khusus. Iki ngatur mekanisme unloading, nransfer menyang macem-macem posisi. Ana telu.

Transportasi

Ing posisi iki, "jembatan kesed" macet ing udhara. Dheweke nempel ing awak. Kabeh beban ing as liyane.

Makarya

Roda ing lemah. bagean saka mbukak ing wong. Mobil dadi luwih stabil lan rem luwih apik.

transisi

"Sloth" ndemek lemah, nanging ora ngerteni beban kasebut. Mode iki digunakake kanggo nyopir ing dalan sing lunyu.

Apa sampeyan kudu kreteg kesed

Ing kahanan tartamtu, "jembatan kesed" bisa migunani banget kanggo sopir.

Yen sopir truk wis ngirim beban lan lelungan kanthi awak kosong, mula dheweke ora butuh poros roda liyane. Banjur padha munggah kanthi otomatis. Iki kanthi signifikan nyuda konsumsi bahan bakar. Driver mbuwang kurang ing sawetara liter bensin saben 100 kilometer. Faktor penting liyane yaiku ban ora aus. Wektu kerjane tambah akeh. Penting yen kanthi poros tambahan sing diunggahake, mesin dadi luwih gampang diatur. Dheweke bisa maneuver lan nyopir kanthi cepet yen pindhah ing kutha.

Nalika bobot wis kebak dimuat awak, kang perlu tambahan wheel axle. Banjur "jembatan kesed" diturunake lan bebane disebarake kanthi rata.

Yen njaba musim dingin, poros tambahan bakal nambah area adhesi roda menyang dalan.

Mobil apa sing nggunakake "sloth"

Desain iki digunakake ing akeh truk abot. Antarane wong-wong mau ana macem-macem merek: Ford, Renault lan akeh liyane. Produsen Eropah sijine sistem kuwi ing mobil karo bobot reged nganti 24 ton. Biasane, ing dalan Rusia digunakake truk Jepang-digawe kanthi bobot total nganti 12 ton, padha ora duwe kakehan poros. Nanging kanggo wong-wong sing total massa tekan 18 ton, masalah kasebut muncul. Iki ngancam kesulitan teknis lan denda amarga beban aksial sing ngluwihi. Ing kene, pembalap disimpen kanthi instalasi tambahan "jembatan kesed".

Yen rodha truk nggantung ing udhara, tegese sopir wis ngalih "jembatan kesed" menyang mode transportasi. "Lenivets" mbantu truk abot nahan bobot abot lan disebarake kanthi bener ing poros.