Napa mesin turbo ora bisa meneng?

Ing pirang-pirang wilayah, mobil dilarang ngadeg ing sak panggonan kanthi mesin sing mlaku. Yen ora, sopire bakal didenda. Nanging, iki ora mung siji sebab kenapa kudu ngilangi wektu tundha dawa kanthi mesin pembakaran internal sing digunakake.

Coba pikirake 3 alasan kenapa saran supaya mesin turbocharged bisa digunakake sawise plancongan wis ora relevan maneh.

1 Mesin turbocharged lawas lan anyar

Kaping pisanan, kita ngomong babagan fitur mesin pembakaran internal turbocharged modern. Sumber daya diwatesi, lan ing kasus iki kita ora mung ngomong babagan bacaan jarak tempuh, nanging uga babagan jumlah jam mesin kasebut digunakake (sampeyan bisa maca babagan jam mesin kene).

Akeh unit turbocharged generasi lawas sing pancen mbutuhake pendinginan turbin sing lancar. Keanehan turbin yaiku sajrone operasi dadi panas nganti 800 derajat luwih dhuwur.

Masalahe yaiku sawise nyetop mobil ing mekanisme iki, pelumas kobong, amarga kok digawe. Sawise wiwitan mesin sabanjure, partikel cilik malih dadi abrasif, ngrusak unsur turbin. Asile - pratelan marang pabrikan lan ndandani mekanisme kasebut.

Nalika nganggur, supercharger digawe adhem nganti suhu paling luweh (udakara 100 derajat). Thanks kanggo iki, pelumas ing permukaan kontak ora ilang sifat.

Unit modern ora ana masalah kaya ngono. Produsen mobil nambah pasokan minyak menyang bagian turbin sing wis maju, sing nambah pendinginane. Sanajan, sawise mandheg ing permukaan sing panas, minyak kasebut dadi abesif, sawise diwiwiti minyak kanthi cepet, banjur dipindhah menyang filter.

2 Pelumasan mesin lan pembakaran VTS

Kanthi kacepetan mesin sing sithik, tekanan minyak mudhun, tegese sirkulasi saya parah. Yen unit kasebut digunakake ing mode iki suwene 10-15 menit, mula jumlah campuran bahan bakar udara sing winates lumebu ing ruangan silinder. Nanging, malah ora bisa ngobong kabeh, sing nambah beban mesin kanthi serius.

Masalah sing padha bisa dialami nalika mobil rame banget. Ing kasus iki, driver bisa uga ngrungokake bau bahan bakar sing ora diobong. Iki bisa nyebabake panas banget saka katalis.

3 Soot ing lilin

Masalah liyane ing kasus kasebut yaiku pembentukan jelaga ing lilin. Soot duwe pengaruh negatif ing karyane, nyuda fungsi sistem kontak. Mulane, konsumsi bahan bakar mundhak, lan daya sudo. Sing paling mbebayani kanggo unit kasebut yaiku beban ing mesin sing ora digawe panas. Iki utamané bener ing mangsa nalika kadhemen ing njaba.

Tips nggarap mesin pembakaran internal sawise plancongan

Asring, ing Internet, sampeyan bisa nemokake informasi yen sawise lelungan, mesin kasebut kudu bisa digunakake sithik. Salah sawijining panjelasan yaiku sawise mesin dipateni, pompa banyu mandhegake pumping coolant. Asile, motor saya panas banget.

Kanggo ngindhari kesulitan kasebut, para ahli menehi saran supaya ora mateni mesin sawise lelungan, nanging supaya bisa mlaku nganti 1-2 menit maneh.

Kerugian rekomendasi kasebut

Nanging, metode iki duwe efek samping. Hawa adhem diunekake menyang radiator nalika nyopir mobil, sing nyedhiyakake pendinginan antifreeze ing sistem pendinginan. Ing mobil sing ngadeg, proses iki ora kedadeyan, mula kabeh mobil dilengkapi kipas angin sing nyebul hawa menyang penukar panas.

Ing kasus iki, motor uga overheats amarga adhem ora cukup (kayadene mobil kasebut macet).

Luwih becik mesthekake yen motor mandheg kanthi lancar. Kanggo nindakake iki, drive nganggo momotan mesin minimal sajrone 5 menit suwene perjalanan. Dadi bakal kurang panas sawise mandheg.

Prinsip sing padha ditrapake kanggo operasi motor adhem. Aja ngadeg lan anget mesin pembakaran internal suwene 10 menit, cukup supaya bisa mlaku nganti 2-3 menit. Banjur, sajrone 10 menit pisanan, sampeyan kudu drive ing mode sing diukur, tanpa nyepetake kacepetan.

Pitakonan & Jawaban:

Nalika turbin ing mobil urip? Impeller wiwit muter sanalika sawise engine diwiwiti (gas exhaust mili isih liwat Nihan). Nanging efek saka turbin kasedhiya mung ing kacepetan tartamtu (aliran tambah).

Kepiye cara mriksa turbin apa ora bisa digunakake? Yen mobil digunakake kanggo njaluk "angin kapindho" ing kacepetan tartamtu, nanging saiki ora - sampeyan kudu mriksa turbin. Revs sing luwih dhuwur, ing endi dorongan dipicu, nganggo akeh lenga.

Apa mbebayani kanggo turbin? Operasi mesin sing dawa ing rpm dhuwur, owah-owahan lenga ora pas, rpm dhuwur ing mesin sing ora digawe panas (aja ngobong gas, miwiti mesin sawise wektu nganggur dawa).

Kenapa turbin diesel rusak? Impeller dadi reged saka bahan bakar kurang diobong, overheating turbin amarga operasi pancet ing kacepetan maksimum, amarga keluwen lenga (sawise miwiti, engine langsung ngalami beban gedhe).