Apa sampeyan kudu drive ing kacepetan dhuwur

Akeh pembalap ngerti yen sumber operasi langsung gumantung ing gaya nyopir lan selaras karo aturan kanggo operasi mobil. Salah sawijining komponen utama yaiku mesin. Ing artikel kita bakal pitutur marang kowe apa kacepetan kudu maintained gumantung ing kahanan ing dalan.

Kacepetan mesin dhuwur: normal utawa ora

Kaping pisanan, iku kudu nyatet sing nyopir ing kacepetan dhuwur banget lan kurang iku fraught karo bebaya tartamtu. Ngluwihi tandha 4500 rpm ing tachometer (tokoh rata-rata lan bisa beda-beda gumantung saka motor) utawa mindhah panah menyang zona abang bisa mimpin kanggo jalaran ing ngisor iki:

1. Operasi sistem pelumasan lan pendinginan ana ing watesan. Akibaté, malah radiator rada clogged utawa termostat mbukak ora rampung bisa mimpin kanggo overheating.
2. Clogging saluran pelumasan, lan bebarengan karo nggunakake lenga ala, iki nyebabake "nyita" saka liner. Kang ing mangsa uga bisa nimbulaké risak saka camshaft.

Ing wektu sing padha, kacepetan banget kurang uga ora nggawa apa-apa apik. Antarane masalah umum nyopir jangka panjang ing mode iki yaiku:

1. Keluwen lenga. Nyopir pancet ing ngisor 2500 rpm digandhengake karo pasokan lenga sing kurang, sing diiringi beban tambah ing liner crankshaft. Pelumasan sing ora cukup saka bagean rubbing nyebabake overheating lan jamming mekanisme kasebut.
2. Munculé jelaga ing kamar pembakaran, clogging saka lilin lan muncung.
3. Beban ing camshaft, kang ndadékaké kanggo katon saka ketukan ing pin piston.
4. Tambah bebaya ing dalan amarga impossibility akselerasi cepet tanpa downshifting.

Mode operasi engine dianggep paling optimal ing sawetara 2500-4500 rpm.

Faktor positif saka turnover dhuwur

Ing wektu sing padha, nyopir périodik 10-15 km ing kacepetan dhuwur (75-90% saka tandha maksimum) ngijini sampeyan kanggo ngluwihi umur motor. Keuntungan khusus kalebu:

1. Ngilangi jelaga sing terus-terusan dibentuk ing kamar pembakaran.
2. Nyegah ring piston tancep. A jumlah gedhe saka soot clogs dering, kang ing pungkasan ora bisa ngrampungake tugas utama - kanggo nyegah lenga saka ngetik kamar. Masalah ndadékaké kanggo nyuda ing komprèsi, tambah konsumsi pelumas lan munculé asap biru saka exhaust pipe.
3. Penguapan partikel kelembapan lan bensin sing kepepet ing lenga. Suhu dhuwur ngijini sampeyan kanggo mbusak keluwihan komponen saka pelumas. Nanging, nalika emulsion katon, sampeyan ora kudu nguripake mripat wuta kanggo masalah, nanging langsung hubungi layanan kanggo nggoleki bocor coolant.

Iku utamané penting supaya engine "sneeze" nalika saya nyopir ing kahanan kutha lan ing jarak cendhak (5-7 km), ngadeg ing macet.

Sawise maca materi, dadi cetha yen perlu kanggo drive ing kacepetan dhuwur mung periodik. Iki ngidini sampeyan mbusak celengan karbon ing kamar pangobongan lan nyegah ring piston saka tancep. Wektu liyane, sampeyan kudu netepi tarif rata-rata 2500-4500 rpm.