Kok klep kobong

Katup wektu dumunung persis ing ruang pembakaran lan dirancang kanggo beban suhu dhuwur. Nanging, yen operasi normal saka mesin pangobongan internal kaganggu, malah bahan tahan panas saka kang lagi digawe bakal numpes liwat wektu. Sepira cepet klep diobong gumantung saka sifat malfunction. pratandha karakteristik sing tutup ing silinder wis diobong metu operasi ora rata lan wiwitan angel saka mesin pembakaran internal, uga mundhut saka daya. Nanging, gejala sing padha bisa kedadeyan karo masalah liyane. Artikel iki bakal mbantu sampeyan ngerteni apa tegese "klep sing diobong", kenapa kedadeyan kasebut lan sinau babagan cara kanggo diagnosa wektu tanpa ngilangi sirah.

Gejala katup sing diobong

Carane ngerti klep burned? Cara paling gampang kanggo nginstal iki dening pengawasan visual, nanging iki kudu mbusak sirah silinder, kang cukup laborious lan larang. Mulane, kanggo miwiti, iku worth kang dipandu dening pratandha ora langsung. Ngerti apa mengkono nalika tutup Burns metu, lan carane iki mengaruhi operasi saka mesin pembakaran internal, iku bisa kanggo nemtokake risak tanpa disassembling motor.

Carane ngerti yen tutup wis burned metu ndeleng tabel kanggo gejala khas lan nimbulaké ndasari.

Gejala	alasan	Apa iki kedadeyan
Detonasi ("jempol driji")	Nomer oktane ora cocog karo sing disaranake pabrikan. ignition disetel salah	Yen bensin kurang oktane utawa ignites ing wektu sing salah, banjur karo komprèsi kuwat saka dicampur, tinimbang pangobongan Gamelan, bledosan. Bagean ruang pembakaran kena beban kejut, katup dadi panas lan bisa retak
Tambah konsumsi bahan bakar	Operasi wektu sing salah	Mode operasi sabuk wektu kanthi katup sing rusak diganggu, daya mudhun, lan efisiensi mesin, sing bisa nambah konsumsi.
Kerusakan traksi lan dinamika	Penurunan daya total mesin pembakaran internal	Katup sing diobong ora ngidini tekan kompresi kerja ing silinder, minangka asil, pasukan sing dibutuhake ora digawe kanggo mindhah piston.
wiwitan angel	Ngurangi kacepetan piston	Piston ora bisa nggawe pasukan perlu kanggo muter crankshaft
Goyang lan idling ora rata, owah-owahan swara mesin	Cylinder Misfires	Biasane, kelip-kelip ing silinder mesin pembakaran internal dumadi ing interval sing rata (setengah putaran crankshaft kanggo mesin pembakaran internal 4-silinder) lan kanthi gaya sing padha, supaya motor muter kanthi rata. Yen tutup diobong, silinder ora bisa nindakake tugase lan mesin pembakaran internal kena fluktuasi beban, nyebabake tripping lan geter kuwat.
Tembakan silencer	Ignition saka VTS ing exhaust manifold	Ing silinder bocor, campuran udara-bahan bakar ora kobong kanthi lengkap. Akibaté, bahan bakar sing isih ana mlebu ing saluran pembuangan panas lan murub.
Pops ing inlet	campuran online-bahan bakar bali menyang manifold lan panrima	Yen katup inlet kobong lan beracun, banjur sajrone komprèsi, bagéan saka campuran kasebut bali menyang panrima inlet, ing endi diobong nalika ana spark.

Katup diobong lan ora bisa nyenyet maneh

Kanthi gejala sing kasebut ing ndhuwur, sampeyan bisa ngerteni manawa katup ing mesin pembakaran internal wis kobong. Kombinasi sawetara pratandha nuduhake iki kanthi kemungkinan sing luwih dhuwur. Kursi sing kudu pas pas nalika nutup tutup bisa uga diobong, sanajan iki minangka kegagalan sing kurang umum.

Yen gejala kasebut nuduhake anané retak ing katup utawa kursi klep wis diobong, apa sababe kerusakan kasebut mung bisa dipercaya kanthi bantuan diagnosis lengkap lan ngatasi masalah. Kanggo nindakake ndandani, apa wae, sampeyan kudu nyopot sirah silinder, banjur ngganti bagean sing gagal.

Biaya kanggo ndandani masalah

Sampeyan bisa ngganti katup ing mobil domestik kanthi biaya minimal, mbuwang udakara 1000 rubel ing katup kasebut, gasket sirah silinder anyar, tempel lapping, lan antifreeze kanggo top up. Nanging biasane kabeh ora rampung karo siji burnout: panggilingan utawa ngganti sirah silinder deformed amarga overheating, uga ngowahi kursi tutup, bisa uga dibutuhake. Katup pinched entails pangembangan camshaft cam.

Ing stasiun layanan padha wegah kanggo ngganti siji tutup, lan pangopènan lengkap lan ndandani saka sirah silinder wiwit saka 5-10 ewu rubles kanggo VAZ - nganti puluhan ewu kanggo mobil manca modern.

Sawise ngganti klep obaran lan ndandani sirah silinder, iku penting kanggo ngilangi sabab ROOT saka burnout. Yen iki ora rampung, banjur enggal bagean bakal gagal maneh!

Kenapa katup engine kobong?

Apa sing nyebabake katup ing mesin pembakaran internal bisa diobong? alesan sing ndasari yaiku nglanggar rezim suhu ing kamar pembakaran. Akibaté, bagean kena overheating, logam wiwit nyawiji, utawa kosok balene, dadi luwih brittle, crumbles lan retak. Malah cacat katup cilik mboko sithik, amarga dadi ora bisa digunakake sajrone wektu.

Ana 6 alasan dhasar kenapa katup ing mobil kobong:

1. Campuran sing ala. Campuran udhara sing gampang dibakar luwih alon tinimbang normal (stoikiometri), bagean kasebut wis kobong metu saka kamar pembakaran, saengga beban panas ing saluran pembuangan mundhak. Alasan ngapa tutup exhaust diobong biasane dumunung ing campuran ramping utawa ing masalah sabanjure.
2. Timing ignition salah. Sing luwih dhuwur nomer oktane bahan bakar, sing luwih merata lan luwih alon diobong, mula, kanthi nambah oktane, paningkatan wektu kontak uga dibutuhake. Kanthi telat kontak, dicampur wis burns metu ing saluran exhaust, overheating klep. Kanthi bensin awal ignites prematur, mbukak kejut lan overheating katon.
3. deposisi jelaga. Ing wayahe nutup tutup tutup pas karo jog, kang melu mbusak keluwihan panas. Kanthi pambentukan jelaga ing permukaane, transfer panas saya rusak banget. Cooling mung liwat gulu ora minangka efektif. Kajaba iku, lapisan kasebut nyegah tutup tutup kanthi lengkap, nyebabake terobosan campuran sing kobong menyang intake utawa exhaust manifold, nambah overheating.
4. Reresik katup sing salah. Ing mesin kadhemen, ana celah antarane lifter tutup lan eksentrik camshaft, sing minangka wates kanggo ekspansi logam. Bisa diatur sacara periodik kanthi manual kanthi mesin cuci utawa cangkir kanthi ketebalan sing dibutuhake, utawa kanthi otomatis kanthi kompensator hidrolik. Ing kasus pangaturan sing salah utawa nyandhang kompensator hidrolik, bagean kasebut ana ing posisi sing salah. Nalika klep wis pinched, iku ora bisa nutup rampung, dicampur kobong break menyang longkangan antarane iku lan jog, nyebabake kanggo overheat. Yen tutup welingan wis diobong metu, alasan iki paling asring dumunung ing clamping utawa ing celengan ing lumahing sing nyegah ngunci.
5. Masalah sistem cooling. Yen circulation saka coolant ing sirah silinder disrupted utawa antifreeze mung ora bisa ngrampungake karo aman panas, minangka asil, bagean sirah overheat, lan klep lan kursi bisa diobong.
6. Dosis bahan bakar sing salah. Ing mesin diesel, klep burnout dumadi amarga beban termal sing padha amarga dosis bahan bakar sing salah. Alesan kanggo wong-wong mau bisa uga operasi pompa injeksi utawa injektor bahan bakar sing salah.

Katup knalpot kobong

Simpenan karbon ing klep lan kursi mimpin kanggo burnout

Saka ndhuwur, kita bisa nganakke kang klep diobong luwih asring - klep exhaust. Kaping pisanan, ukurane luwih cilik, mula luwih cepet panas. Kapindho, liwat wong-wong mau, gas exhaust panas dibusak. Katup intake terus-terusan digawe adhem kanthi campuran bahan bakar udara utawa hawa sing resik (ing mesin injeksi langsung) lan mulane ngalami stres termal sing kurang.

Apa sing nyebabake katup ing mesin bensin kobong?

Jawaban kanggo pitakonan "kenapa katup exhaust diobong ing mesin bensin?" bisa ditemokake ing bagean sadurunge ing TCTerms 1-5 (campuran, kontak, celengan karbon, longkangan lan cooling). Ing wektu sing padha, alesan kaping papat paling relevan karo DVSm, ing ngendi pangaturan manual saka celah termal diwenehake. Apa katup karo lifter hidrolik kobong? Iki uga kedadeyan, nanging paling asring amarga alasan sing ora bisa dikontrol kompensator otomatis - dheweke dhewe arang gagal.

Alesan sing paling umum ngapa katup kobong ing ICE VAZ kanthi wektu 8 katup yaiku penyesuaian reresik sing ora pas utawa ora cocog. Ing mesin lawas diinstal ing VAZ 2108 lan VAZ 2111, masalah manifests dhewe luwih asring amarga interval pangaturan cendhek. Ing ICE saka seri 1186, dipasang ing Kalina, Grant lan Datsun, ing ngendi interval tambah amarga refinement saka ShPG, iku rada kurang pocapan. Nanging, pinching katup minangka salah sawijining sebab utama kenapa katup intake mati. Lan iki ditrapake ora mung kanggo VAZs.

Kasunyatane yaiku amarga kursi mudhun lan klep mecah kanthi bertahap, kanthi bebas muter ing sumbu, dheweke mboko sithik munggah. Akibaté, longkangan antarane pusher lan camshaft eccentric suda, imbuhan ilang.

Campuran ramping, sing nyebabake overheating port exhaust, minangka panyebab utama burnout ing mesin bensin kanthi hidrolik. Nanging ignition salah lan overheating sirah silinder merata umum ing kabeh mesin, preduli saka mekanisme imbuhan tutup.

Napa klep diobong sawise nginstal HBO?

Alesan utama kenapa katup gas kobong yaiku setelan salah saka mesin pembakaran internal kanggo HBO. Bahan bakar gas beda karo bensin ing nomer oktan: propana-butane biasane duwe rating oktane 100 unit, lan metana duwe 110 unit. Yen a ignition diatur kanggo bensin 92 utawa 95 - campuran bakal kobong wis ana ing knalpot.

Nalika nginstal HBO (utamane metana), dadi manawa kanggo nginstal variator UOZ kanggo mbenerake momen sparking nalika nyopir ing gas! Utawa nginstal firmware dual-mode "gas-bensin". Ing mobil sing asline dilengkapi HBO (kayata Lada Vesta CNG), perangkat kukuh kasebut diinstal saka pabrik; kanggo model liyane, piranti lunak sing padha digawe dening spesialis tuning chip.

Alasan umum kaloro kenapa klep diobong saka gas yaiku operasi campuran mimpin. Campuran ramping dadi luwih elek, kobong luwih suwe lan kobong wis ana ing saluran knalpot, saengga nutup tutup lan kursine dadi panas banget.

Sembarang HBO mbutuhake tuning. Ing sistem generasi 1 nganti 3, iku penting nyetel gearbox kanthi bener, lan ing kaping 4 lan luwih anyar - nyetel koreksi injeksi relatif kanggo bensin ing ECU gas. Yen sampeyan salah nyetel sistem utawa sengaja "nyekeli" kanggo ekonomi, iku fraught karo burnout.

Konsumsi gas ing mesin modern ora bisa 1: 1 kanggo bensin. Nilai kalor bisa dibandhingke (ing 40–45 kJ/g), nanging kapadhetan propana-butane luwih murah 15–25% (500–600 g/l lawan 700–800 g/l). Mulane, konsumsi gas ing campuran biasane enriched kudu luwih saka bensin!

Kaya bensin, panyebab umum katup burnout ing mesin pembakaran internal nganggo LPG bisa dadi penyesuaian reresik sing salah, coking karo jelaga, lan masalah pendinginan. Mulane, nalika ngatasi masalah motor karo tutup obaran, sampeyan kudu nggawe manawa masalah iki ora ana.

Ing motor karo imbuhan manual katup operasi ing gas, nalika nyetel kesenjangan, iku worth nggawe amandemen saka +0,05 mm. Contone, kanggo ICE VAZ 8-valve clearance intake normal 0,15-0,25 mm, lan exhaust clearances 0,3-0,4 mm, nanging gas kudu dipindhah menyang 0,2-0,3 mm kanggo intake lan 0,35-0,45 mm kanggo release. .

Kenapa katup diesel kobong?

Alasan kenapa katup diesel kobong beda karo ICE bensin. Dheweke ora duwe ignition spark, lan dicampur ramping - tandha saka operasi normal, amarga udhara kudu tansah kasedhiya ing keluwihan kanggo pembakaran lengkap bahan bakar diesel. Alasan umum kenapa klep kobong ing mobil kanthi mesin diesel yaiku:

• injeksi bahan bakar banget awal menyang silinder;
• pengayaan maneh campuran amarga tekanan gedhe saka pompa injeksi utawa muncung kebanjiran;
• pangaturan sing salah saka longkangan termal utawa risak lifters hydraulic;
• overheating saka sirah silinder amarga nglanggar sirkulasi antifreeze utawa rusak ing sawijining situs.

Paling asring, katup ing mesin diesel diobong amarga alasan ing ndhuwur. Ing ICE lawas kanthi pompa injeksi mekanik, injeksi awal bisa kedadeyan amarga rusake timer (mesin maju) pompa sing ngontrol wektu pasokan bahan bakar. Ing ICE modern kanthi sistem Common Rail, panyebab burnout katup bisa dadi sensor sing salah nemtokake wayahe kanggo injeksi, lan nozzles rusak sing ngetokake bahan bakar luwih saka norma.

Alasan kenapa katup ing mesin pembakaran internal mobil ing bahan bakar diesel diobong bisa dadi masalah karo filter udara lan intercooler (ing turbodiesel). Filter clogged mbatesi aliran udara, amarga ana jumlah bahan bakar sing relatif akeh kanthi volume pasokan konstan. Intercooler sing overheat (contone, amarga polusi) tumindak sing padha. Ora bisa kelangan udhara kanthi normal, minangka asil, sanajan ngembangake tekanan sing dibutuhake ing intake saka ekspansi nalika dipanasake, jumlah oksigen ing pungkasane dadi ora cukup, amarga udhara kurang ing massa relatif marang norma. Loro-lorone faktor nyebabake over-enrichment saka dicampur, kang ing mesin diesel bisa mimpin kanggo burnout tutup.

Carane ngenali katup obaran tanpa njabut sirah silinder

Inspeksi katup nggunakake endoskop sing disambungake menyang smartphone

Ana rong cara dhasar kanggo nemtokake katup sing diobong kanthi akurasi dhuwur tanpa mbongkar motor:

• pangukuran komprèsi;
• inspeksi visual kanthi endoskop.

kanggo mangerteni yen klep wis kobong, sampeyan bisa nindakake operasi kasebut dhewe utawa hubungi bengkel mobil. Endoskop anggaran, kaya compressometer, bakal biaya 500-1000 rubel. Kira-kira jumlah sing padha bakal dijupuk kanggo diagnostik lan master ing stasiun layanan. Inspeksi karo endoskop sing disambungake menyang smartphone, tablet utawa laptop ngidini sampeyan ndeleng katup sing rusak kanthi jelas, lan "compressometer" bakal nuduhake penurunan tekanan ing silinder.

Sadurunge mriksa katup sing diobong, sampeyan kudu mesthekake yen ora ana masalah celah. Dheweke kudu disetel kanthi bener, amarga katup pinched wutuh sing ora bisa ditutup kanthi lengkap tumindak padha karo sing diobong.

Kanggo ngukur komprèsi, utamané ing motor karo throttle elektronik, sampeyan kudu asisten, amarga ing wektu testing damper kudu mbukak kanthi lengkap. uga asisten bakal miwiti wiwitan.

Carane golek silinder rusak

Sampeyan bisa nemtokake silinder kanthi katup sing diobong kanthi ngukur kompresi utawa nyopot kabel / gulungan saka lilin kanthi mesin sing mlaku. Cara mriksa katup obaran ing mesin bensin kanthi swara:

Ngenali Silinder karo Katup Burnt

1. Miwiti mesin, supaya dadi panas lan mbukak hood.
2. Copot kabel utawa kumparan saka lilin saka 1st silinder.
3. Rungokake apa swara motor wis owah, apa geter wis tambah.
4. Mbalikake kabel utawa kumparan menyang panggonane, maneh ngrungokake owah-owahan ing karya.
5. Baleni langkah 2-4 kanggo silinder liyane.

Yen silinder nahan tekanan kanthi bener, banjur nalika dipateni, mesin pembakaran internal wiwit kerja luwih elek, kaping telu lan goyangake, lan nalika disambungake, kerjane bali menyang normal. Nanging yen tutup wis diobong metu, silinder ora kebak melu ing karya, supaya swara lan geter motor sawise medhot lan nyambungake lilin ora ngganti.

Kanggo diesel, mung pilihan kanthi ukuran kompresi sing kasedhiya amarga ora ana busi. Ing silinder kanthi katup sing rusak, tekanan bakal kurang luwih 3 (utawa luwih) atm tinimbang liyane..

Carane nemtokake apa masalahe

Awit iku bisa kanggo ngenali tutup obaran karo endoskop, iku luwih apik kanggo milih opsi iki yen bisa. Kanggo inspeksi sampeyan kudu:

Katup sing diobong ing gambar saka endoskop

1. Sambungake "endoskop" menyang laptop utawa smartphone lan nampilake gambar ing layar.
2. Pasang lampiran pangilon ing kamera (opsional yen "endoskop" nganggo sirah sing dikontrol).
3. Copot lilin lan pasang "endoskop" menyang silinder liwat bolongan.
4. Priksa katup kanggo cacat.
5. Baleni langkah 3-4 kanggo saben silinder.

Priksa nganggo gauge komprèsi adhedhasar pangerten apa sing kedadeyan ing tekanan nalika katup mati. Kanggo mesin pembakaran internal bensin sing digawe panas, kompresi normal yaiku 10-15 bar utawa atmosfer (1-1,5 MPa), gumantung saka rasio kompresi. Tekanan ing silinder diesel yaiku 20-30 bar utawa atm. (2–3 MPa), mulane, kanggo mriksa, sampeyan butuh piranti kanthi pengukur tekanan sing duwe jangkauan pangukuran sing luwih akeh.

Cara kanggo nemtokake manawa katup wis kobong nggunakake pengukur tekanan dituduhake ing pandhuan ing ngisor iki. Yen ujung gauge kompresi ora dilengkapi benang, nanging nganggo kerucut karet, asisten bakal dibutuhake.

Prosedur kanggo mriksa katup sing diobong kanthi gauge kompresi:

1. Copot busi (ing mesin bensin), colokan cemlorot utawa injektor (ing mesin diesel) saka sirah silinder. supaya ora galau sak perakitan, nomer kabel busi utawa kumparan.
2. Pateni sumber bahan bakar, contone, kanthi mateni pompa bahan bakar (sampeyan bisa nyopot sekring) utawa kanthi medhot saluran saka pompa injeksi.
3. Screw "compressometer" menyang bolongan 1st silinder utawa pencet tightly karo conthong menyang bolongan.
4. Duwe asisten nguripake mesin karo wiwitan kanggo 5 detik nalika mencet pedal gas menyang lantai kanggo mlaku isi silinder karo online.
5. Rekam wacan pengukur tekanan, mbandhingake karo sing normal kanggo mesin pembakaran internal.
6. Nol "compressometer" kanthi nyuda tekanan.
7. Baleni langkah 3-6 kanggo saben silinder sing isih ana.

Bensin "compressometer" karo thread lan conthong nozzles

Diesel "compressometer" kanthi skala pangukuran nganti 70 bar

Sawise nggawe pangukuran kompresi, mbandhingake wacan piranti kanggo saben silinder. Nilai normal kanggo mesin pembakaran internal sing beda dituduhake ing ndhuwur, panyebaran silinder kudu ana ing 1 bar utawa atm. (0,1 MPa). Tandha burnout yaiku penurunan tekanan sing signifikan (3 atm utawa luwih).

Katup sing diobong ora mesthi dadi penyebab tekanan rendah. Kompresi sing ora apik bisa disebabake dering sing macet, rusak utawa rusak, tembok silinder sing gedhe banget, utawa karusakan piston. Sampeyan bisa ngerti manawa katup sing kobong tumindak kaya ngono kanthi nyuntikake udakara 10 ml lenga mesin menyang silinder lan ngukur kompresi maneh. Yen wis tambah - masalah karo dering utawa nyandhang silinder, yen ora diganti - katup ora nahan tekanan amarga burnout.

Minyak uga ora bakal mbantu nambah kompresi yen ora ana amarga piston sing wis kobong utawa bledosan amarga detonasi - gejala bakal padha karo nalika katup mati. Sampeyan bisa mriksa integritas piston tanpa pilih-pilih karo endoskop utawa kanthi ngrasakake kanthi rod tipis dawa liwat sumur lilin.

Apa sampeyan bisa nyopir nganggo katup sing diobong?

Kanggo wong-wong sing, kanthi gejala, nemtokake manawa mobil duwe masalah karo katup, lan kasengsem ing: apa bisa nyopir yen tutup tutup? - jawaban langsung: iku banget undesirable, iki bisa mimpin kanggo biaya tambahan. Yen tutup tenan diobong, konsekwensi bisa mbebayani kanggo motor:

• potongan katup ambruk ngrusak piston lan sirah silinder, copot tembok silinder, pecah dering;
• nalika tutup intake diobong, campuran bahan bakar udhara sing mlebu ing panrima intake bisa murub lan ngrusak (utamane kanggo panrima plastik);
• dicampur kobong, break liwat katup bocor, ndadékaké kanggo overheating saka manifold, exhaust pipe, gasket, anjog kanggo burnout bagean exhaust;
• dicampur sing ora bisa diobong biasane ing silinder Burns metu ing exhaust, ngrusak katalis, sensor oksigen;
• amarga overheating lokal terus, sirah silinder bisa mimpin, kang mbutuhake panggilingan nalika ndandani utawa malah panggantos.

Carane supaya klep diobong

• Ngontrol kualitas tatanan campuran kanthi mriksa lilin kanthi periodik kanggo celengan karbon. Yen putih, campuran kasebut ora apik lan kudu diatur.
• Deleng interval kanggo ngganti busi sing diwenehake ing peraturan mobil sampeyan.
• nalika nyopir ing gas, nyuda interval kanggo ngukur reresik tutup. Priksa saben 10 ewu km (ing saben ganti lenga) lan, yen perlu, nyetel.
• Isi bahan bakar kanthi rating oktane sing disaranake pabrikan.
• nalika nyopir ing gas, nggunakake UOZ variator utawa firmware dual-mode saka gas-bensin ECU.
• Ganti lenga ing wektu, nggunakake produk karo toleransi dianjurake dening pabrikan mobil.
• Ganti antifreeze saben 3 taun utawa sawise 40-50 ewu km, kanggo nyegah rusak saka sawijining, ngawasi tingkat ing tank lan suhu nalika nyopir.
• Nalika kabar "Check Engine" katon ing panel instrumen, diagnosa mesin nggunakake OBD-2 kanggo ngatasi masalah cepet.

Kanthi netepi rekomendasi kasebut, sampeyan bakal ngluwihi umur motor, amarga luwih gampang lan luwih murah kanggo nyegah klep mesin pembakaran internal tinimbang ngganti. Ing cilik saka VAZ, ana kasempatan kanggo tuku sirah "urip" inexpensively ing disassembly, nanging malah bagean bekas kanggo mobil manca bisa mencet dompet.