Apa swara crackling nalika miwiti engine ing kadhemen

A fitur saka munculé swara extraneous nalika miwiti engine ing paling kasus iku ora kasedhiya saka engine kanggo operasi normal ing syarat-syarat kondisi termal, ing ngarsane lubricants saka viskositas sing dibutuhake ing Unit dimuat, uga Gagal saka hidrolika kanggo nggayuh tekanan operasi.

Nanging masalahe yaiku unit daya sing bisa dilayani, malah bisa digunakake luwih banter tinimbang biasane, nganti pungkasan anget, ora kudu nggawe swara banter sing ngganggu pemilik ing bentuk ketukan, rattles lan crackles.

Penampilane, sanajan ilang sabanjure, nuduhake wiwitan kemajuan malfunctions sing ngancam kegagalan lengkap.

Apa bisa nggawe rattle lan creak nalika miwiti mobil

Ana persis akeh sumber swara amarga ana komponen mekanik ing mesin lan lampiran. Mulane, iku ndadekake pangertèn kanggo siji metu nomer utama, paling asring manifested.

Wiwitan

Kanggo nransfer torsi saka motor listrik menyang crankshaft, relay retractor kudu digunakake ing wiwitan, banjur sikat ngirim ngirim arus menyang kolektor, lan freewheel (bendix) karo pindah drive kudu melu karo flywheel makutha.

Dadi masalah potensial:

• kanthi voltase kurang saka jaringan on-board (baterei sing dibuwang) utawa terminal kabel teroksidasi, relay solenoid diaktifake lan langsung dirilis, proses kasebut kedadeyan cyclically lan manifests dhewe ing wangun crackle;
• bendix bisa slip, nyebabake rattle ing kopling;
• input worn metu saka Gir bendix lan makutha ora bakal nyedhiyani engagement manteb ing ati, nggawe crack banter;
• swara ing wangun rattle bakal diprodhuksi dening motor listrik wiwitan worn lan gearbox planet sawijining.

Ngatasi masalah gumantung ing lokasi. Kasus sing paling umum yaiku penurunan voltase, sampeyan kudu mriksa baterei lan linuwih kabeh kontak.

STARTER ndandani saka A nganti Z - panggantos saka Bendix, Brushes, Bushings

Kemudi daya

Pompa power steering kudu nggawe tekanan sing signifikan, gumantung saka viskositas cairan sing digunakake lan kondisi bagean ing negara sing adhem. Nganggo lan muter bakal mimpin kanggo mecah.

Fitur karakteristik bakal nambah swara nalika sampeyan nyoba kanggo nguripake setir. Bakal ana beban tambahan ing pompa, sing bakal nambah volume lan ngganti sifat swara.

Carane tips setir bisa nggawe squeak nalika ngowahi setir

Bantalan

Kabeh bagean puteran lampiran mbukak ing bantalan, kang pungkasanipun berkembang lubrication lan wiwit break mudhun.

Nalika dadi anget, tingkat rotasi mati lan swara bisa ilang. Nanging katon ing awal banget nuduhake katon saka Gagal lemes, retak ing separators lan release saka ampas pelumas.

Yen sampeyan mbongkar bantalan kasebut, sampeyan bisa ndeleng reresik sing tambah, jejak pitting lan rereget rusty tinimbang pelumas. Bantalan utawa rakitan diganti, contone, pompa utawa rol.

Sabuk alternator lan sistem wektu

Sabuk tambahan ngemot rol pandhuan lan katrol generator dhewe kanthi kenceng. Tegangan sing luwih kenceng, bantalan sing luwih cepet bakal rusak, uga sabuk kasebut. Drive bakal bisa karo jerks frekuensi dhuwur, kang bakal mujudake akustik sing kuwat, luwih murah suhu.

Tension lan guide rollers, sabuk, bantalan rotor generator, kopling overrunning sawijining tundhuk panggantos. Yen sampeyan nindakake pangopènan ing jadwal sing direncanakake lan nginstal bagean sing berkualitas, mula alesan iki ora kalebu.

Apa mengkono yen sampeyan ora ngganti timing belt ing Audi A6 C5 ing wektu

Ing akeh mesin, camshafts didorong dening sabuk toothed. Iku banget dipercaya, nanging kekiatan winates.

Panggantos sing dijadwalake saka set sabuk, rol lan pompa dianjurake kira-kira sapisan saben 60 ewu kilometer. Ora worth dipercaya manufaktur sing njanjeni jarak tempuh 120 ewu utawa luwih, iki ora mungkin, nanging sabuk sing rusak bakal nyebabake perbaikan motor.

Bagéan saka mekanisme katup uga bisa dadi sumber ketukan. Pemindah fase camshaft atos, celah termal katup ilang utawa kompensator hidrolik ora nahan tekanan ing papan sing dipasang.

Kathah gumantung ing kualitas lenga lan panggantos pas wektune. Ora 15-20 ewu kilometer, minangka instruksi ngandika, nanging 7,5, maksimum 10 ewu. Salajengipun, lenga degrades nemen, lan Filter dadi clogged karo produk nyandhang.

Pengikat rantai

Ing mesin modern, manufaktur nyoba kanggo nyilikake jumlah pangopènan, supaya chain drive wektu dilengkapi tensioners hydraulic. Produk kasebut ing awake dhewe ora bisa dipercaya, saliyane, amarga rantai kasebut rusak (ora ana regane, kaya sing dipikirake akeh wong, nanging rusak), pasokan regulator wis kesel.

Rantai sing ringkih wiwit ngalahake, ngrusak kabeh lingkungane, tensioner, damper, casing lan kompensator hidrolik dhewe. Ngganti kit dibutuhake langsung, kabeh drive bakal cepet break mudhun, lan motor mbutuhake mrikso gedhe.

Carane nemtokake lokasi cod ing mesin

Ing diagnostik, ana kasus khas nalika master, kanthi sifat swara lan momen manifestasi, kanthi yakin bisa ngomong apa sing kudu didandani. Nanging kadhangkala sampeyan kudu ngrungokake mesin luwih rapet. Stetoskop akustik lan elektronik digunakake.

Reresik katup bisa dirungokake kanthi jelas saka sisih tutup ndhuwur. Iki minangka ketukan sonorous kanthi frekuensi ngisor kacepetan rotasi crankshaft. Pengangkat hidrolik biasane wiwit nuthuk nalika wiwitan, mboko sithik mandheg nalika ngisi minyak pemanasan. Ketukan camshafts ing kasur luwih booming.

Wektu drive keprungu nalika mriksa tutup ngarep mesin. Wiwitan saka roller nyandhang manifests dhewe ing wangun howling lan whistling, sawise nglirwakake perlu kanggo ngganti, dadi rattle, banjur padha rampung numpes karo jalaran catastrophic.

Bantalan lampiran cukup gampang dipriksa sawise nyopot sabuk. Dheweke muter kanthi tangan kanthi gulungan bal sing cacat, nggawe rattle sanajan tanpa beban, lan celah ing pompa bakal saya tambah akeh, mula ora bakal nahan cairan karo kothak isine, netes bakal nyebabake banjir antifreeze.

Sabuk kudu ora retak, dikupas utawa sobek. Nanging padha ngganti miturut aturan, sanajan padha katon sampurna. Kerusakan internal bakal nyebabake break cepet.

Akibat

Keruwetan akibat gumantung saka motor tartamtu. Sacara struktural, padha bisa luwih utawa kurang nahan risak bagean individu, nanging ing kasus apa wae, iki tegese nggeret utawa truk nggeret.

Yen drive pump gagal, mesin bakal langsung overheat ing beban lan entuk skor utawa wedge saka grup piston. Iki mrikso utama, rega kang iso dibandhingke karo biaya motor kontrak.

Miturut masalah karo drive wektu, motor biasane dipérang dadi plug-in lan plug-in.

• Kaping pisanan, yen sinkronisasi camshafts gagal, rapat klep karo piston ora bisa dihindari, sawise sampeyan kudu mbusak lan ngurutake sirah blok.
• Sing nomer loro mung bakal mandheg, kabeh bakal diwatesi kanggo ngganti drive wektu.

Nanging motor modern mbokmenawa ora dilindhungi saka rapat kasebut. Ekonomi mbutuhake rasio kompresi sing dhuwur, mung ora ana papan kanggo katup sing macet ing ruang pembakaran.

Mula pentinge pangopènan pas wektune kanthi panggantos tanpa syarat bahan bakar - sabuk, rol, ranté lan tensioner otomatis.