Apa bedane busi panas lan busi kadhemen?

Informasi babagan rating cemlorot saka busi, sing nemtokake manawa busi "panas" utawa "kadhemen", regane banget kira-kira setengah abad kepungkur. Saiki relevansi masalah wis rada suda, amarga lilin sing disetujoni pabrikan dipasang ing mobil, utawa kepatuhan kasebut dijamin karo spare parts salib-katalog.

Nanging topik dhewe menarik saka sudut pandang teori operasi engine, pangaturan sing luwih apik kanggo aplikasi tartamtu, uga kanggo saben wong sing seneng ngerti lan nyaring Rekomendasi pabrik.

Carane busi beda?

Dhéfinisi lilin panas lan adhem dilebokake ing tanda petik ing ndhuwur, amarga padha banget kondisional. Lilin ora bisa kadhemen banget, bakal langsung dibombardir karo produk lenga lan hidrokarbon liyane, sawise iku bakal kelakon gagal kontak lengkap.

Iku tansah panas ing batesan poto-reresik, iku prakara liyane yen batesan iki owah-owahan Luwih bebarengan sumbu suhu operasi.

Kualitas suhu lilin gumantung ing pirang-pirang faktor:

• sifat bahan elektroda lan insulator;
• geometri saka panggonan insulator relatif kanggo awak, bisa protrude menyang kamar pangobongan saka bagean Utas utawa recessed menyang;
• organisasi mbusak panas saka bagean protruding menyang awak saka sirah pamblokiran.

Busi sing padha, gumantung saka mesin tartamtu, bisa dadi panas utawa adhem. Nanging, podho saka solusi desain massa mboko sithik ndadékaké produk kanggo Nilai rata-rata saka nomer cemlorot, lan panyimpangan saka iku bisa kanggo klasifikasi produk minangka panas utawa kadhemen.

Panas

Colokan panas dianggep minangka sing dadi panas kanthi cepet, saengga ora dibuwang nalika wiwitan kadhemen utawa panyimpangan ing komposisi campuran. Padha uga bakal nimbulaké kurang masalah kanggo mesin karo sampah lenga gedhe.

Kanggo mesin lawas, iki penting banget. Imperfection saka desain, rasio komprèsi kurang, kahanan kang ora tetep saka tatanan campuran, utamané ing mode wiwitan, dipeksa nggunakake mung piranti kontak kuwi. Yen ora, motor mung ora bisa diwiwiti kanthi suhu sing sithik.

Tingkat meksa sing kurang ora ngidini lilin dadi panas banget ing beban maksimal. Sanajan langkah-langkah kudu ditindakake, contone, kanggo nyelehake sumber spark ing ruang pembakaran.

Kadhemen

Nalika plug panas overheated ing silinder, sumber paling mbebayani saka masalah muncul ing wangun kontak cemlorot. Biasane, pangobongan campuran kasebut diwiwiti kanthi narik, lan diwenehake ing wektu sing ditemtokake kanthi tepat.

Nanging bagean sing panas bakal nyebabake kontak langsung, sanalika campuran komposisi sing luwih utawa kurang cocok katon ing zona kasebut.

Gelombang detonasi bakal langsung muncul, ngarep pembakaran bakal nemoni piston ing counter-stroke sanajan sadurunge tekan tengah mati ndhuwur. Sawise operasi cendhak ing mode iki, engine bakal numpes.

Nanging prestasi dening motor serial saka ciri daya tartamtu dhuwur, lan malah ing podo karo kanggo mesthekake friendliness lingkungan competitive lan efficiency, mesthi bakal nambah mbukak termal ing busi menyang tingkat sing sadurunge mung ana ing mesin olahraga.

Mulane, resistance kanggo overheating, yaiku, mbusak panas intensif, struktural perlu. Lilin dadi luwih adhem.

Nanging sampeyan uga ora bisa overdo. Senadyan dosis campuran sing tepat saka sistem injeksi elektronik modern, plug kadhemen banget bakal nyuda karakteristik wiwitan mesin kadhemen.

Ing wektu sing padha, kekiatan bakal suda, mulane, pilihan akurat saka piranti kontak perlu, adhedhasar kondisi engine. Asil kasebut ana ing nomer katalog produk. Kabeh analog kudu konfirmasi kompatibilitas karo.

Fitur tandha

Nomer panas biasane dienkode ing sebutan pabrikan. Bebarengan karo karakteristik liyane, geometris, listrik lan anané fitur. Sayange, ora ana sistem siji.

Kanggo ngerti piranti sing cocog karo analog saka manufaktur liyane, sampeyan butuh piring sing gampang ditemokake. Nduwe perbandingan nilai numerik saka nomer cemlorot kondisional. Ora ana pangertèn praktis ing studi kasebut, kajaba sawetara pangecualian.

Nalika sijine busi kadhemen lan panas

Salah sawijining kahanan langka iki yaiku pilihan lilin musiman kanthi nomer cemlorot. Akeh manufaktur motor ngidini iki kanthi nuduhake panyebaran siji utawa loro TCTerms ing meja.

Sing, ing mangsa sampeyan bisa sijine lilin panas, lan ing mangsa panas bali menyang Nilai nominal utawa malah mblokir iku, nyediakake pangayoman saka kontak cemlorot, yen arep nggunakake kapasitas engine maksimum ing panas kanggo dangu.

Nilai saka nomer cemlorot

Sampeyan bisa uga yakin yen lilin kanthi rating cemlorot 5-6 saka NGK, 6-7 saka Bosch, utawa 16-20 saka Denso bakal nutupi kabutuhan mesin sipil. Nanging ing kene bisa uga ana pitakonan.

Ing arah apa nomer kasebut bisa dianggep tuwuh, kepiye kritis owah-owahan ing parameter kanthi langkah minimal, lan liya-liyane. Tabel korespondensi bakal nerangake akeh, nanging luwih becik ora eksperimen karo suhu.

Parameter sing dibutuhake wis suwe dipilih, ana artikel kanggo pesenan saka katalog, lan kabeh liyane beresiko. Sanajan mesin bisa urip ing lingkungan ambang pre-ignition, busi dhewe bisa ambruk, lan pecahan kasebut bakal nyebabake masalah ing silinder.

Diagnosa engine miturut kondisi lilin

Nalika nemtokake sifat malfunction, mesthi dianjurake kanggo nyopot lilin dhisik. Penampilane bakal ngandhani akeh, kasus tartamtu kasedhiya ing bentuk foto warna-warni, koleksi sing gampang kasedhiya ing jaring.

Siji mung bisa nambah sing asring dudu negara utawa warna insulator sing menarik, nanging dibandhingake karo tetanggan. Utamane yen scanner nuduhake silinder tartamtu.

Ngganti busi: frekuensi, NGK, kok ireng jelaga

Umumé, peteng insulator tegese keluwihan hidrokarbon utawa pemanasan sing ora cukup. Kosok baline, chipping lan leleh karo keramik putih minangka tandha overheating.

Sampeyan kudu dimangerteni manawa ngenali panyebab tartamtu minangka tugas diagnostik sing angel, lan ora mungkin diagnosis bakal ditindakake kanthi warna.

Yen lilin wis nggarap sumber daya sing kira-kira, lan arang ngluwihi 10-20 ewu kilometer kanggo produk tembaga-nikel sing murah, mula penampilane bisa uga nuduhake ora masalah karo mesin, nanging nyandhang lilin kasebut dhewe. Rincian kasebut owah-owahan ing set, mesthine, lan ing pirang-pirang kasus, asile kaget banget.