Kok rodo ngarep pinter lan roda mburi luwih nyenengake

Subaru BRZ menehi driver kesenengan tata letak mburi-wheel drive.

Ana akeh, akeh iku kanggo mbantah nalika nerangake mobil - Holden vs Ford, turbocharger vs mesin aspirated alamiah, Volkswagen vs bebener - nanging ana sawetara kasunyatan hard sing ora jumlah bluster utawa gibberish bisa debunk. Lan ndhuwur dhaftar cendhak bakal statement sing mobil wheel drive mburi luwih nyenengake saka mobil ngarep wheel drive.

Mesthi wae, sampeyan bisa uga mbantah manawa mobil setir ngarep, utawa "slackers" kaya sing diarani sengit, "luwih apik" amarga luwih aman, luwih murah digawe, lan luwih gampang diatur ing permukaan sing lunyu, nanging nalika nyopir. fun lan partisipasi, iku mung metu saka kompetisi; kaya coklat lawan kubis.

Pancen, salah sawijining pabrikan mobil pembalap sing dihormati mesthi adhedhasar strategi penjualan babagan ide iki.

BMW minangka perusahaan "kesenengan nyopir murni" sadurunge dadi "mobil nyopir utama" lan kanthi bangga ngaku saka payon yen kabeh mobil kasebut minangka penggerak roda mburi amarga mung cara sing paling apik kanggo nggawe. Apa maneh, para panggedhe Jerman sing nggegirisi menehi jaminan marang jagad yen dheweke ora bakal nate nyelehake lencana baling-baling ing mobil setir ngarep amarga bakal nentang janjine nyopir.

Mini, mesthi, minangka crack cilik pisanan - dheweke duwe perusahaan lan ngrancang mobil, nanging paling ora nganggo lencana BMW - nanging wong-wong saka Munich tetep ngadeg, sanajan ngrancang 1 Series. , mobil sing mbok menawa bakal nggawe liyane pangertèn, utamané saka sudut pandang financial, yen iku ngarep-wheel drive.

Sistem kuna lan dihormati iki ngidini kanggo nyuda pinunjul ing daya cornering.

Mbusak trowongan transmisi, sing kudu ngirim daya menyang roda mburi sing didorong, mbebasake akeh ruang ing mobil cilik kaya hatches lan Minis lan uga ngirit dhuwit. Ora butuh insinyur utawa jenius kanggo ngerteni manawa setir roda ngarep nalika mesin wis cedhak karo dheweke minangka solusi sing luwih gampang lan elegan.

Saiki BMW wis, paling ora sebagéyan, ngakoni iki karo 2 Series Active Tourer sing ora tau kebangkrutan, nanging mung ateges perusahaan kasebut pungkasane ngetutake tren sing disetel dening meh kabeh produsen mobil ing planet iki wiwit tekane penggerak roda ngarep. .mobil. Sistem kasebut dipopulerkan kanthi wajar karo Austin Mini ing taun 1959 (ya, Citroen karo 2CV lan liya-liyane dadi luwih dhisik, nanging Mini nggawe katon kelangan lan wicaksana kanthi mbebasake 80 persen saka underbody cilik kanggo penumpang kanthi nggunakake FWD lan masang mesin. transversal - saka wetan menyang kulon - tinimbang longitudinal).

Sing nggumunake, BMW uga nyatakake riset kasebut nuduhake yen nganti 85 persen warga Australia ora ngerti roda apa sing nyuda daya ing mobil sing dikemudiake.

Ing babagan tata letak, mobil penggerak roda ngarep minangka sing paling apik, lan saka segi safety, akeh pilihan manufaktur amarga ngidini para desainer nggawe understeer sing nggawe mobil luwih lurus tinimbang sing dikarepake driver nalika teka. kanggo push. ora oversteer, kang ndadekake mburi mobil jut metu ing proses unsettling utawa macem, gumantung ing titik tampilan.

Nanging, ora ana sing ngaku yen understeer, setelan FWD standar, nyenengake.

Roda mburi resik lan asli, imbangan sing bakal diwenehake dening Gusti Allah marang mobil.

Sebagéyan, iku oversteer sing ndadekake mburi wheel drive mobil liyane fun, amarga sawetara iku luwih nyenengake lan jantung ketukan saka nyekel lan mbenerake wayahe oversteer, utawa yen sampeyan ana ing trek lan duwe skills, tetep setir mburi ngusapake.

Nanging ora kabeh, ana akeh liyane, sawetara mung bisa diterangake dening kasunyatan sing sampeyan nyopir salah siji saka akeh mobil mburi wheel drive gedhe ing donya - Porsche 911, Ferrari nyata, Jaguar F Type. , lan sapanunggalane. - watara sudhut. Persiyapan kuna lan dihormati iki ngidini nyuda daya cornering sing signifikan lan menehi rasa lan umpan balik sing luwih apik.

Masalah karo ngarep-wheel drive iku mung mbutuhake kakehan saka gembong ngarep, bebarengan nyopir mobil lan ngirim daya kanggo lemah, kang bisa mimpin kanggo bab elek kaya torsi setir. Nyopir saka mburi ninggalake roda ngarep kanggo nindakake tugas sing paling cocog, ngandhani kendaraan menyang ngendi.

Penggerak roda mburi resik lan asli, imbangan sing bakal diwenehake dening Gusti Allah marang mobil yen dheweke keganggu nyipta sadurunge kita ngentekake sinau babagan nyekel lan nunggang jaran.

Kendaraan FWD wis menang bantahan kasebut, lan babagan volume penjualan, mesthine wis pirang-pirang taun saiki, lan akeh SUV palsu modern saiki duwe pilihan FWD amarga luwih murah lan luwih irit bahan bakar tinimbang 4WD. nduweni sistem ora bakal digunakake.

Nanging RWD wis ngalami renaissance ing taun anyar, utamané karo mirah, mobil sport fun kaya Toyota 86/Subaru BRZ kembar sing mbuktekaken mung carane lunyu tata letak mburi-wheel-drive.

Paling anyar, Mazda MX-5 sing luwih murah lan luwih atraktif maneh ngelingake kita kabeh kenapa mobil olahraga sing bener kudu lan muga-muga bakal dadi penggerak roda mburi.

Ya, pancen bener ana sawetara mobil ngarep-wheel-drive sing apik kaya RenaultSport Megane lan Ford Fiesta ST sing fantastis, nanging sapa wae sing seneng ngandhani yen mobil loro kasebut bakal luwih apik karo drive roda mburi. gembong.

Sampeyan uga bisa masang bantahan sing mobil papat-wheel drive luwih saka ngarep-wheel drive utawa mburi-wheel drive, nanging crita liyane.