Napa kita kudu pamitan karo V10 sing apik banget?
Isi
Ing awal taun 1990-an, nalika revolusi listrik durung katon sanajan ing impen Elon Musk, puncak teknologi otomotif sing ora bisa dibantah yaiku mesin V10. Wong-wong iku sing mlayu Formula 1 saka 1989 kanggo 2006, lan iku ora ketepakan sing kabeh manufaktur mobil saka Ford kanggo Lamborghini nyoba kanggo kurban ing mobil Simpenan kanggo nambah reputasi.
Nanging dina iki, sayang, mesin rekayasa sing hebat iki wis mati saiki: mung siji perwakilane sing isih ana ing pasar, lan mung bisa ditemokake ing mobil eksotik sing langka banget sing adol rega enem angka euro.
Alesan mudhun popularitas
Mesin V10 luwih rumit lan larang tinimbang V8 biasa, lan ing wektu sing padha ora seimbang karo V12. Nanging dheweke duwe pesona alam lan turah mbrawah. Umume padha swasana lan swara apik banget; akeh sing dadi bintang nyata ing trek.
Iki ora nylametake saka serangan kaping pindho: ing tangan siji, ngencengi standar lingkungan, lan ing liyane, akuntan ngupaya nyuda biaya lan, kanthi mangkono, nambah bathi.
Alesan utama yaiku kurang daya
Secara bertahap, malah merek otomatis paling gedhe saka "sepuluh paling dhuwur" nolak. Ing taun 1990an, Dodge Viper nggunakake V10, sing ing sawijining wektu saya gedhe dadi 8,4 liter lan 645 tenaga jaran. Saiki, penggantine yaiku Hellcat V-8, pamindahan 6,2 liter, nanging total 797 tenaga jaran.
Iki padha karo Ford, ing endi V7,3 8 liter anyar ngemot tenaga jaran lan torsi luwih gedhe tinimbang raksasa Triton V-10 sing sadurunge dikuatake karo seri Super Duty and Excursion. BMW uga kepeksa mbuwang V-10 legendaris ing M5 kanthi biaya V8 turbo-turbo cilik sing luwih kuat. Lexus uga ngeculake mesin V10 sawise pungkasan LFA lan bakal nggunakake turbo kembar ing unggulan LC F.
Malah Volkswagen Group, sing dadi penggemar paling gedhe unit V10, mboko sithik diganti V8. G918 anyar kanthi sistem hibrida ing Porsche XNUMX Spyder 
luwih efisien tinimbang sepuluh silinder ing Carrera GT.
Audi uga ngganti puluhan mesin ing S6 lan S8 nganggo mesin enem lan wolung silinder. V10 paling anyar mung urip ing supercar Audi R8 lan Lamborghini Huracan.
We nawakake sampeyan ndeleng galeri cilik karo mobil sing maune dilengkapi "sepuluh" sing misuwur.
BMW M5-E60
Perusahaan Bavaria ngenalake ide sedan olahraga super ing taun 80-an, nanging generasi pertama nggunakake 3,5-liter biasa enem lan dirating 250 nganti 286 tenaga jaran.
Ing taun 2005, Divisi M ngenalake M5 anyar (E60) kanthi desain sing luwih menarik: V10 limang liter kanthi 500 tenaga kuda sing muter ing 8250 rpm lan tumindak kaya mesin mobil balap (ora kaget, amarga oyot ing Formula 1).
Audi RS6
Amarga sawetara sebab, VW percaya marang mesin V10 luwih akeh tinimbang liyane. Audi RS6 generasi kaping loro ngenalake "sepuluh" 5 liter, didhukung dening rong turbocharger. Secara total, unit kasebut dikembangake nganti 579 hp.
Iki nggawe kreta stasiun praktis luwih cepet tinimbang supercar sing paling gedhe ing jaman kasebut. Lan uga saka pesaing BMW M5, nanging, menehi ganti rugi kanthi ngisi atmosfer.
Lexus lfa
Jepang njupuk luwih saka sepuluh taun pangembangan, uga sawetara cacat cithak biru lan awal greenfield, kanggo ngembangake supercar modern ing taun 2010. Nanging asile regane ngenteni.
Kupon komposit polimer / karbon sing entheng didhukung dening V4,8 10 liter sing ngasilake 552 tenaga kuda. Produksi diwatesi mung 500 kendaraan lan saiki LFA dadi impian kolektor.
Audi s6
Legenda kutha populer ujar manawa generasi sedan iki nggunakake mesin Lamborghini Gallardo. Nanging iki dudu kedadeyane. Mung ana loro sing padha ing antarane loro kasebut.
Ing S6, V5,2 10 liter iki ndadekake 444 tenaga kuda, nanging amarga alasan birokrasi lan sebab liya ndadekake V4 kembar turbo 8 liter.
Dodge Viper
Umume wong Amerika duwe pendekatan sing rada beda karo wong Eropa nalika nerangake mesin gedhe. Unit ing Dodge Viper wis volume luwih gedhe tinimbang kabeh saingan ing sisih liya saka segara, nanging diprodhuksi daya Ngartekno kurang - "mboh" 400 daya kuda.
Nanging volume sing gedhe tegese torsi kasedhiya ing kabeh kisaran crankshaft. Ing garis lurus, mobil iki bisa nyuwek topi menyang supercar. Lan versi paling anyar duwe blok sing luwih gedhe kanthi volume 8,4 liter.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Ing kene mesin kasebut meh padha. R8 generasi pisanan nggunakake mesin FSI 5,2 liter sing dikenal saka Gallardo LP560-4, sanajan kanthi output rada suda 525 tinimbang 552 hp.
Ing generasi sabanjure, mesin kasebut wis ngasilake 602 tenaga jaran, yaiku 38 kurang saka sedulur Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Sawetara connoisseurs pracaya iki V10 paling apik lan paling dikarepake ing sajarah. Amarga torsi monstrous sawijining, mesin iki uga wis gained dicokot saka kondhang ominous - Carrera GT ngaku akeh nyawa, kalebu aktor Paul Walker ("Fast and the Furious").
Nanging kanthi ban modern, mobil sing nyengsemake iki luwih gampang dikendhalekake lan sampeyan bisa nikmati V5,7 10 liter sing ngasilake 603 tenaga kuda.
Dodge Ram SRT-10
Ing Eropa, V10 dipasang ing mobil balap. Ing Amerika, dheweke mutusake nyelehake ... truk pickup gedhe. Asilé yaiku RAM SRT-10, mesin petani sing didhukung nganggo V8,3 10hp 500 liter sing dipinjam saka Viper.
Mung 5 detik saka 0 nganti 100 km / jam, mobil iki bisa "nuduhake kelas" ora mung kanggo kabeh pesaing ing bidang Iowa, nanging uga kanggo mobil sport sing paling akeh.
VW Phaeton V10 TDI
Gagasan almarhum Ferdinand Piëch sing pungkasan kanggo nggawe limusin paling apik ing jagad iki ngasilake Phaethon - kegagalan pasar, nanging rekayasa bisa sukses.
Salah sawijining kekuwatan yaiku turbodiesel sepuluh silinder 309 tenaga kuda, sing cepet banget lan cukup ekonomis. Mesin sing padha dipasang ing Touareg pisanan, nanging mesin kasebut ora bisa dipercaya kanthi linuwih.
Balap V10
Nanging, mesin 10 silinder sing paling berkesan ora nate tekan ruang pamer - dirancang kanggo mobil. Ing Formula 1, donya kanthi anggaran tanpa winates, dheweke wis puluhan taun berkembang. Dheweke sing ngisi kekosongan sawise pungkasan jaman turbo ing taun 1988 lan nyedhiyakake 800 utawa luwih tenaga jaran kanggo mobil. Model paling apik mlaku kanthi lancar ing 16000 rpm lan katon kaget.
Mesin sepuluh silinder uga dominasi 24 Le Mans. Audi R10 TDI, sing dadi pemenang diesel pertama ing balapan legendaris, duwe 12 silinder, nanging penerusane, R15, gumantung karo V10 nganti 590 tenaga jaran.
