Apa mobil dadi populer, nanging mekanika isih luwih apik

Transmisi manual Porsche nduweni aksi sing apik lan kaya bolt.

Kasampurnan wis overrated. Deleng ing Mona Lisa; dheweke ora duwe alis utawa pinggul, nanging dheweke wis kepincut karo kita nganti pirang-pirang abad.

Padha karo gearboxes. Ferrari 488 GTB anyar nduweni transmisi dual-clutch "F1" pitu-kacepetan sing cedhak karo sampurna kaya ilmu modern, nanging nyatane sampeyan ora bisa tuku mobil iki kanthi transmisi manual dadi masalah. . nangis isin.

Mesthi, siji bisa argue sing ora ana siji ing mobil cepet iki duwe wektu kanggo ngalih pindah, iku luwih wicaksana kanggo terus karo tangan loro lan ora gearbox manual bisa ngrampungake karo titanic 760 Nm torsi.

Nanging, uga bisa dibantah manawa olahraga Formula Siji bakal luwih menarik yen dheweke bali menyang shift kopling. Lan iku amarga kamungkinan saka kasalahan ndadekake iku luwih menarik.

Ora mung iku, iku ndadekake nindakake soko minangka sipate angel minangka owah-owahan Gir ing mode manual - utamané yen sampeyan wis lawas-gaya / cukup mboseni kanggo nyoba nggeser saka tumit kanggo jempol mudhun - luwih nyenengake yen sampeyan nindakake iku bener. .

Argumentasi kanggo supercar manual, mesthi, wis suwe ilang amarga, kaya mobil balap, tujuane kanggo nguber kecepatan murni, lan paddle shifter ora bisa dipungkiri luwih cepet (bisa uga pemilik ngeluh yen dheweke ora bisa pas karo sikil kiwa. luwih dawa ing sikil celana, lan kopling supercar katon kaya truk).

Malah purists ing Porsche, kang isih nawakake siji saka shifts manual nicest ing paling saka mobil olahraga bener, ora maneh menehi pilihan yen sampeyan tuku soko minangka trek-fokus minangka 911 GT3.

Ngalih manual sing tepat padha karo ayunan golf sing apik.

Nanging, ing normal, 911s mortal, uga ing Boxster lan Cayman, sampeyan bisa lan kudu milih kontrol manual. PDK Porsche luwih cepet, luwih lancar lan luwih cedhak karo kesempurnaan, nanging yen sampeyan nyopir siji-sijine ing versi lawas-sekolah kanggo latihan sikil kiwa, sampeyan mung bakal nemu kabungahan luwih akeh, luwih akeh sambungan karo mobil, luwih kepuasan saka nindakake kabeh kanthi bener. . .

Ya, sampeyan bakal luwih alon ing trek lan ing lampu lalu lintas, nanging owah-owahan manual sing tepat (utamane ing Porsche) minangka apik minangka ayunan golf apik. Intine, klub golf kopling dual njamin sampeyan entuk hit sing sampurna saben wektu, sing nyenengake ing wiwitan nanging bakal mboseni sawise sawetara wektu.

Nanging, tuku manual bakal metu saka gaya, lan cepet. BMW ndadekake sekolah lawas enem-kacepetan mobil gedhe, nanging M3 iku salah siji sing pisanan miwiti revolusi petal (karo drivetrain SMG cantik elek) lan wedi 95 persen pelanggan, bisa mobil paling apik. saiki mriksa kothak kopling dual (dibandhingake karo 98.5% kabeh BMW didol sacara lokal).

Kita ing 3% mung bisa nangisi kabodhoan mayoritas. Apa panuku M4 (lan MXNUMX) pancen peduli babagan penak / kesed pilihan otomatis?

Ing pasar roket kanthong, ing ngendi kemampuan kanggo ngalih pindah nambah soko kanggo pengalaman nyopir sing kurang ing daya lan torsi, ana misale jek sawetara pangarep-arep, paling karo Peugeot 208 GTI (lan sarwa 30th Anniversary Edition). ), nawakake mung transmisi manual.

Sayange, sayangé, Renault Sport Clio, sing saiki mung duwe kopling dual, lan mobil cilik kanggo iku.

A Golf GTI karo transmisi DSG dual-genggaman bisa ngalih antarane Gir karo ora mundhut ngelingke saka momentum antarane shifts, mung swara kentut rada misterius, nalika carane cepet owah-owahan manual mbutuhake skill liyane. Nanging, iku aman kanggo ngomong sing bakal luwih seneng-seneng yen sampeyan nggunakake kopling VW amarga iku guide sethitik liyane bungah kanggo nggunakake.

Ana mobil sing bisa mbantah manawa versi otomatis ora duwe hak kanggo ana. Toyota 86/Subaru BRZ kembar bakal ana ing ndhuwur dhaftar iki amarga padha paling 60 persen kurang nyenengake kanggo drive tanpa kopling sing tepat.

Mini uga pantes disebutake. Fun lan frisky karo kontrol manual, iki mobil sing biasane immobilized dening pilihan otomatis.

Nanging, ing pungkasan debat sing paling cetha antarane manual lan otomatis yaiku Mazda MX-5 anyar. Mazda Australia prédhiksi manawa 60% panuku mobil anyar sing luar biasa lan nyenengake iki bakal milih sekolah lawas lan milih manual.

Mesin vending kaya tuku wiski botol gedhe sing katon larang, banjur nemokake manawa ora alkohol.

Nalika iki isih ateges meh setengah saka kabeh panuku bakal nggawe pilihan sing salah, mula nyengkuyung manawa para panuku mobil sing murni kaya iki ngerti manawa bagean sing nggawe nyenengake lan nyenengake yaiku perasaan yen sampeyan lagi nyopir. . Sampeyan ora suwe saka mobil utawa dalan amarga sampeyan ana ing mobil sing luwih larang, sampeyan pancene aran kaya sampeyan minangka bagean saka proses kasebut lan ngalih kanthi bener kanthi kopling sing silky, entheng lan gampang lan shift minangka bagean gedhe.

Dibandhingake, mesin vending kaya tuku wiski botol gedhe sing katon larang lan banjur nemokake manawa ora alkohol.

Kontrol manual bisa luwih gampang diakses lan ekonomi, lan keuntungan dual iki, bebarengan karo keterlibatan driver sing luwih penting, isih katon akeh penggemar ing Eropa, sing isih populer (ing Inggris, contone, 75% mobil. didol ing 2013 padha dilengkapi transmisi manual), nanging sayangé Australia ngetutake conto ing AS, ngendi 93 persen kabeh mobil sing didol dilengkapi transmisi otomatis.

Nanging maneh, akeh sing mikir yen Mona Lisa minangka film.