Pros lan cons saka suspensi udara mobil
Isi
Peranan unsur elastis ditindakake dening silinder pneumatik sing digawe saka karet padhet multilayer. Padha diselehake siji saben wheel . Wangun silinder meh podho "pil", dumadi saka sawetara bagean. Fungsi utama saka unsur iki kanggo njaga mobil ing dhuwur tengen ndhuwur dalan.
Suspensi udara mobil njamin keamanan lan kenyamanan nalika nyopir. Kanthi operasi sing tepat, tahan suwe lan menehi ganti rugi kanthi lengkap. Ana sawetara jinis suspensi udara miturut jinis desain lan fitur kontrol.
Apa "pneumatik"
Operasi sistem pneumatik ing kendaraan adhedhasar sifat fisik udara sing dikompresi. Ing industri otomotif, iki ndadekake iku bisa kanggo nambah safety lan comfort, uga kanggo nyedhiyani peralatan tambahan.
Prinsip iki akeh digunakake ing suspensi, rem lan sistem kopling.
Kauntungan utama "pneumatik":
- Kesederhanaan teknis unit lan prinsip sistem kasebut.
- Ora ana zat khusus sing dibutuhake kanggo operasi - hawa atmosfer "nindakake" kabeh fungsi.
- Keuntungan ekonomi saka instalasi.
- Keamanan.
Suspensi pneumatik ing transportasi kurang umum tinimbang hidrolik. Utamane dipasang ing truk komersial lan mobil premium.
Jinis suspensi udara
Suspensi udara saka mobil ana telung jinis - sirkuit siji, sirkuit pindho lan sirkuit papat.
Jinis suspensi pisanan dipasang ing poros ngarep utawa mburi mobil. Iku paling cocok kanggo pickup lan truk. Dhuwur kursi lan elastisitas suspensi bisa diatur. Sawetara sistem dilengkapi panrima sing dibangun. Udhara mlebu ing silinder nganti tingkat tekanan sing dikarepake tekan. Yen ora ana panrima ing suspensi udhara, udhara saka kompresor langsung menyang unsur pneumatik. Sampeyan bisa nyuda tingkat tekanan kanthi katup.
Jinis suspensi udara
Sistem dual-circuit dipasang ing 1 utawa 2 as. Kaluwihan kalebu:
- kapasitas mbukak dhuwur;
- nyuda resiko tiba ing sisih nalika nyopir ing tikungan cetha;
- distribusi bobot mesin sing rata.
Saliyane jeeps lan trek, jinis padha saka penundaan dipasang nalika tuning mobil VAZ.
Mekanisme suspensi udara sing paling apik dianggep dadi papat sirkuit. Dipasang ing loro as mesin lan kudu duwe panrima. Kontrol level tekanan elektronik digunakake.
Keuntungan saka suspensi 4-loop:
- gampang ngganti reresik lemah;
- imbuhan meksa gumantung ing lumahing dalan.
Kerugian saka jinis iki yaiku massa gedhe saka mekanisme kasebut.
Cara kerja suspensi udara
Piranti penundaan udara relatif prasaja. Mekanisme kasusun saka sawetara bagean utama:
- Pneumopillows (elemen elastis).
- panrima.
- Kompresor
- Sistem kontrol.
Kompresor ngisi silinder pneumatik kanthi udara sing dikompres. Sabanjure, simpul iki kasusun saka sawetara bagean:
- motor listrik;
- klep elektromagnetik - padha nyebarake gas sing dikompres ing sadawane sirkuit;
- pengering udara.
Gumantung ing jumlah katup ing suspensi udara, kompresor inflates unsur elastis siji utawa ing pasangan. Udhara ora langsung mlebu, nanging liwat panrima. Bagean iki katon kaya tank logam kanthi volume 3 nganti 10 liter. Udara dipompa ing kene, sing banjur mlebu ing silinder liwat katup solenoid. Fungsi utama panrima yaiku nyetel tekanan ing suspensi tanpa nggunakake kompresor.
Operasi suspensi udara diatur dening sistem kontrol sing nduweni sawetara sensor:
- akselerasi mobil;
- tekanan ing sistem pneumatik;
- suhu pump;
- posisi kendaraan ing ndhuwur permukaan dalan.
Data saka sensor diproses dening unit kontrol lan ngirim sinyal menyang badan eksekutif sistem kasebut. Iki kalebu relay kompresor lan katup kontrol tekanan.
Mode suspensi udara manual lan otomatis
Dhuwur kulo bisa dikontrol kanthi manual utawa otomatis. Ing kasus sing sepisanan, reresik diatur dening sistem kontrol elektronik. Ing kaloro, pembalap nyetel reresik kanthi manual.
Mode suspensi udara manual lan otomatis
Mode kontrol otomatis dirancang kanggo ngontrol:
- reresik lemah;
- kacepetan kendaraan;
- akselerasi mobil nalika nyopir;
- tingkat inclination nalika nyopir munggah utawa mudhun;
- tingkat muter ing giliran cetha;
- kaku suspensi.
Operasi sistem otomatis langsung kena pengaruh kacepetan nyopir. Yen mobil dadi luwih cepet, reresik lemah sudo, nalika kalem mudhun, mundhak.
Kontrol manual ngidini sampeyan ngganti kekakuan suspensi lan reresik.
Kaluwihan lan cacat saka suspensi udara
Suspensi udara mobil dadi luwih populer. Saiki lagi diinstal ora mung ing truk abot, nanging uga ing mobil premium. Kaluwihan saka sistem kalebu:
- Range pangaturan reresik gedhe lan patensi kendaraan sing luwih apik.
- Dhukungan kanggo reresik lemah, preduli saka beban ing mobil.
- Minimal muter mobil ing giliran cetha.
- Penanganan apik ing bagean dalan sing angel.
- Suda nyandhang ing spring absorber kejut.
Ana uga sawetara downsides. Suspensi udara kudu diresiki kanthi rutin supaya ora ngrusak komponen utama. Kajaba iku, bantalan karet bisa bocor hawa lan nyuwek. Kanggo sawetara pamilik, kerugian sing signifikan yaiku pangopènan sing larang.
